CestováníInstrukce

Port "Kavkaz". Trajekt „Kavkaz“

Obzvláštní význam přístavu „Kavkaz“ koupil na pozadí bouřlivých politických událostí na začátku letošního roku. Tam je důvod věřit, že po změně statusu a státní Krymský poloostrov zátěžového proudu je již více než půl století, trajekt zvýší mnohokrát.

z historie

„Kavkaz“ přístav byl postaven v roce 1953 na provádění nákladní a osobní dopravy na krymském poloostrově. To se nachází na tzv plivat prasat, malý úzký pás země v Kerčském průlivu. Pro ochranu proti rušení přístavu vodní plocha byla ohraničených vlnolamy. stanice se stejným názvem „Kavkaz“ zde byl postaven poskytovat železniční službu. Trajekt „Kavkaz“ - přístav „Krym“ bylo naplánováno tak, že na rozdíl od dopravních vlaků, poskytuje dodávkových vozidel a cestujících v přístavním městě Kerch. Přístavní infrastruktura zajišťuje dopravu cestujících přes úžinu Kerch až do konce osmdesátých let minulého století. Trvalo to trochu déle trajektu nákladních vlaků. Pak byli zastaveni v důsledku opotřebení trajekt fondy. V budoucnu přístavu „Kavkaz“ nabízí pouze přepravu cestujících a silniční dopravy.

V naší době,

To pokračovalo dopravu nákladních automobilů přes Kerčském průlivu asi před deseti lety. To bylo možné po obdržení nových trajektů a na rekonstrukci přístavní infrastruktury (2004). A od léta 2010, osobní doprava se stabilizovala. Ferry „přístavem“ Kavkaz „- Stanice Kerch moře“ (cesta) začal provádět tři lety denně.

Změna profilu portu

Ekonomický boom v posledních deseti letech vyžaduje významnou změnu v celém řízení při operacích v přístavu je, původně postavený jen na trajektu. Provedeny po aktualizaci portu „Kavkaz“ získala nový statut a hraje důležitou roli v zahraničním obchodu Ruské federace. K tomu bylo nutné vytvořit řadu nových terminálů a pomocných konstrukcí pro skladování a plnění produktů chemického a petrochemickém průmyslu. To vše bylo nutné zajistit, aby dodávky export dle uzavřených smluv. Ale, bohužel, otevřené skladování a překládka minerálních hnojiv a jiných hromadných nákladů vedla k významnému zhoršení ekologické situace v oblasti rožni a ingotů ve vodách v Kerčském průlivu.

nový směr

V posledních letech se kromě tradičního směru na Kerčském port „Kavkaz“ byla výchozím bodem pro dva nové trajektové linky. Od února 2009, úspěšně provozuje železniční trajekt do přístavu „Varna“ v Bulharsku. Jí slouží moderní trajekty „Vanguard“ a „slovanské“, kteří jsou schopni vzít jeden let asi padesát železničních vozů střední velikosti. Hlavní zatížení jsou ropné produkty, zkapalněný plyn a stavebních materiálů. A na podzim roku 2011 uveden do komerčního provozu trajektové linky do tureckého přístavu „Zonguldak“. Ferry „ANT 2“ probíhá jednou týdně a transporty hlavně přepravovat cestující v tomto směru. Jedná se o pohodlný způsob, jak se dostat do populárních letovisek na tureckém pobřeží Středozemního moře pro ty, kteří ještě na dovolené nechce rozloučit se svým vozem. Vzhledem k tomu, popularita ruských turistů v Antalyi, tento trend je velmi slibné.

V souvislosti s nedávnými událostmi z jara 2014

Po převodu Krymský poloostrov pod ruskou jurisdikci rostla ve svém významu dopravních komunikací procházejících portem „Kavkaz“. Ferry plán, který v minulých letech byla velmi závislá na ročním období, se nyní staly strategicky důležitým prostředkem komunikace s Ruskem se vrátili na poloostrov. Zátěž na trajektu Kerčském nyní do značné míry zvýšil i. A logický předpoklad by bylo, že tok zboží a osob přes to se v blízké budoucnosti bude jen růst. Mezní zatížení dosahuje výšky tradiční turistické sezóny. Situaci komplikuje skutečnost, že železniční spojení přes Ukrajinu na krymské je diskutabilní. S tokem cestujících na vrcholu turistické sezóny Kerch ferry nemohl zvládnout. V současné době je považován za uvedení nových prostředků ze přístavy v Anapa a Novorossijsk. Budou zaslány obchází Kerch, v přístavech Sevastopol, Jalta a Feodosia.

Perspektivy trajektu Kerčském

Problematika výstavby mostu spojující Krymu a na Kavkaze, byl opakovaně zvýšil v éře Sovětského svazu, ale nikdy přišel blízko k určitému plánu. Most přes Kerčském průlivu je v současné době ve fázi vývoje. Technicky vzato, tento projekt je velmi nesnadné, je povinen poskytnout spolehlivou silniční a železniční spojení mezi pevninou a poloostrově. Dále by mělo být zajištěno nerušené námořní dopravy Kerch úžinu na Azovského moře a zpět. Konstrukce takového komplexního inženýrského zařízení nemůže být dokončena v krátkém časovém období. Ale i poté, co most je postaven, trajekt „přístavem“ Kavkaz „- přístav“ Krym „“ zůstane důležitá dopravní komunikace. Už dávno překročila svůj původní účel a design se stal důležitým článkem v zahraničním obchodu Ruské federace. Jedná se o dopravu a překládky uzlu v mnoha schématech vývozních a dovozních operací. V současné době je tento port roční kapacita manipulace se blíží ke značce osm milionů tun. Tak, jeho hodnota neztrácí přístavu Kavkaz a jednou na novém mostě přes Kerčském průlivu budou vlaky a automobily.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.