AutaCars

Pojďme mluvit o výhodách a nevýhodách ZMZ 402

V raných 50. let v SSSR se objevil sedany pro motor GAZ-21, který byl pojmenován 24D. Měl objem 2,5 litru a používá AI-76. Stupeň komprese to bylo 7,2. Brzy byl aktualizován, a pak vyšlo najevo ZMZ ZMZ 21 a 24. Jejich charakteristiky byly poněkud zlepšila, ale vzory prakticky nezměnila. No, vývoj dosáhl a ZMZ 402. On se objevil ve světě motorových vozidel GAZ rodiny na počátku 80. let. Předeslat, že byl stažen z trhu bylo v roce 2007, kdy byl nahrazen přišel ZMZ 406 a 405.

Tento motor se osvědčila jako spolehlivý a nenáročný, navíc její životnosti v porovnání s jeho předchůdci, byla výrazně zvýšil. Teď, v zásadě morálně zastaralé, protože spodní vačkový hřídel je již dlouho uznávána jako nejvíce neefektivní načasování. Ale nesmíme zapomenout na skutečnost, že některé značky automobilů v USA i nadále používat tyto motory ve svých nových vozů.

Skutečnost, že se jedná o jednoduchý design, který umožňuje vyhnout se hnací vačkový hřídel řetězu nebo řemenu. Ano, to je poněkud snížena provoz hluku, ale je plně kompenzován tyčí a pístů, zdvihátek. Tak, aby uvedla do pohybu jeden ventil používá čtyři části: vačkový hřídel samotný píst-ojnici a vahadlo. Musím říct, že tohle všechno nevytváří tišší než řetězce. Ale nesmíme zapomenout na druhé straně: tento jednoduchosti a získal takovou oblibu mezi majiteli ZMZ 402.

Kromě toho, taková konstrukce zabraňuje překročení rychlosti, protože takové načasování problematické rozplést klikový hřídel 3000 z důvodu příliš velkých masových dílů. Ani skutečnost, že ojnici a jsou vyrobeny z hliníku, nemůže zachránit situaci. A co je tak škodlivé přebytku rychlosti?

Zadní ložisko klikového hřídele ZMZ 402 otáčí v ucpávce, a balení, který je jiný materiál impregnovaného grafitu. Pečlivou provoz je dobré si plnit své povinnosti, ale nad touto hranicí v oleji začne vyhnat obrovské množství.

Jak můžete vidět, všechny nedostatky. Ale je třeba připomenout, o taxislužby, který šel do různých měst. Každý řidič taxi byl rád, když jeho auto bylo plyn 24, protože v té době vlastnil tyto vlastnosti, které by mohly být závidět konkurentů.

S ohledem na Gazelle, můžeme říci následující: že motor ZMZ 402 přivedl je tak populární, měli prostředky a mají k tomuto dni, protože základem 405 a 406 motorů brát jen 402 minut. Mnozí vidí to jako pouze nedostatků a chyb, ale většina se domnívá, že 90-tých let tohoto motoru byla velmi dobrá. Kombinace pětistupňovou s vysokým točivým momentem převodovky s mostem a celkové hmotnosti menší než 2 tuny pomáhá odhalit plný potenciál ZMZ 402. Funkce jsou podtrženy a 15-palcová kola na vozidlech Volha, což vykompenzovalo nízké přetočení motoru.

Na závěr lze říci, že majitelé se již dlouho angažuje při finalizaci 402-TH, tam jsou i precedenty pro injekce, což je dost drahé. A výsledek je za to nestojí. Ale přesto to nekončí fanoušky, ale pouze vzbuzuje jejich zájem.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.