Nefunguje chladicí ventilátor. důvody opravy

Jakýkoliv spalovací motor vyžaduje dostatečné chlazení. Bez ní, motor prostě bude přehřívat, což má za následek budou zničeny okamžitě pohyblivých prvků. Motory moderních vozidel jsou vybavena kapalným chladicím systémem, zajišťující konstantní cirkulaci chladicí kapaliny (chladiva), která se dosahuje v provozu vodní čerpadlo (čerpadla). Ať už se nepoužívá chladivo v motoru, trvání svého tepla nevyhnutelně vést k varu. Aby se zabránilo tomuto procesu, chladič se používá v chladicím systému. Jedná se o systém tenkých trubek, který je vybaven speciálními žebry, které zvyšují chladící plochy.

Když je vozidlo v pohybu, proud vzduchu dosáhne pracovní povrch tepelné jímky a prochází mezi segmenty pro chlazení kovu. To znamená, že teplota chladiva se postupně snižuje.

Nicméně, chladič sám nemůže vyrovnat s přehřátím, a to zejména, když je vozidlo v klidu nebo se pohybuje při nízkých rychlostech. On je nápomocen elektrický ventilátor se automaticky zapne, když dosáhne určité teploty chladicí kapaliny. Pokud selže motor bude nevyhnutelně hrozí přehřátí se všemi jeho důsledky. V tomto článku budeme hovořit o možných důvodech pro chladicí ventilátor není v ceně, stejně jako, jak identifikovat a odstranit přidružený poruchu.

Co je ventilátor chladiče

Naznačovat počátek, že veškeré poskytnuté informace je určen pro majitele VAZ, ačkoli pro řidiče automobilů ze zahraničí, může to být také užitečné.

Ventilátor chlazení VAZ představuje obyčejný elektromotor s 12 V z elektrického systému vozidla. Je vybaven oběžného kola hřídele, tvořící silný proud vzduchu, a nasměrování do pracovního povrchu radiátoru. Ventilátor na speciálním rámu (rám) je připojena k přední části. Za ním je chráněn mříží.

Většina vozů jsou vybaveny VAZ jedním ventilátorem. Ale tam jsou výjimky. Například chladicí ventilátor „Niwa“ má dva nezávislé motor s oběžným kolem, obsahující současně. Tím je zajištěno, že motor domácího SUV se rychle ochladí.

Jako fanoušek

Povolení zařízení v různých modelech dochází jinak. U vozidel s benzinovým motorem je spuštěna při dosažení určité teploty chladicí kapaliny (105 až 107 ⁰ C) a ovládání ventilátoru, zahrnující snímač (nezaměňovat s čidlem teploty chladicí kapaliny), vysílá signál do relé. To uzavře elektrický okruh, který napájí napájení elektromotoru.

Chladicí systém ventilátoru v autech se vstřikováním paliva je mírně odlišná. Zde se vše řízeno elektronickou jednotkou. Informace k tomu, aby senzor je nejprve analyzován pomocí regulátoru, a poté převedeny do relé.

Možná porucha ventilátoru

Dosáhla-li teplota kapaliny kritickou postavu, ale to nefunguje chladicí chladič ventilátor, pak někde to je problém. Naším úkolem - najít a opravit. Označují nejběžnější závady, kvůli které je chladicí ventilátor nefunguje. Oni nejsou tak moc.

1. Vadný chladicí ventilátor motoru.
2. Narušena celistvost zapojení se hnací motor a na řadě ventilátoru připojí snímač.
3. Konektory jsou uvolněné motoru nebo snímač.
4. Spálená pojistka chladící ventilátor.
5. Vadný přepínač ventilátoru relé.
6. Vadné čidlo.
7. Poruchy na bezpečnostní ventil expanzní nádoby.

zkontrolujte motor

Není-li chladicí ventilátor v provozu, první věc, kterou je třeba podívat se na to pohon (elektromotor). Ať je to jednoduché. Stačí, aby se tyto dva dráty, které je spojují s ventilátorem a napájena přímo z baterie. Pokud tomu tak spustit, pak problém není v něm. Je třeba hledat dál. Souběžně můžete zkontrolovat své kontakty v konektoru motoru. Někdy se stane, že problém je v nich. Nečistoty a prach, stejně jako oxidace kovových povrchů může způsobit špatné spojení.

V případě, že motor se nezapne po připojení k baterii, s největší pravděpodobností, že ji zlomil. Důvodem může být:

• opotřebený kartáč;
• zničení kolektoru;
• zkratování vinutí rotoru nebo armatury.

V prvním případě stačí vyměnit kartáček nové a motor ventilátoru poběží zase jako nový. V případě zničení kolektoru nebo uzavření opravy nemůže pomoci vinutí.

zkontrolujte zapojení

Dalším častým závada, která se nezapne chladicím ventilátorem, porušení integrity elektroinstalace. To může být přerušení vodiče nebo zkrat, že do „masy“. Zkontrolujte obvod lze použít běžný automobilový testeru obsažen v režimu detektoru. To by mělo být „ping“ je nejen provádí od senzoru k regulátoru, ale kabeláž propojení řídicí jednotky s pojistkou s pojistkou relé k motoru.

Zkontrolujte pojistku a začlenění ventilátoru relé

V případě zapojení je v pořádku, přejděte k jinému zařízení. Nejprve zkontrolujte pojistku chladicího ventilátoru. Obvykle je umístěn v montážní jednotkou pod kapotou a má F7 značení. Kontrolujeme ho ve stejné silnici testeru. Pokud je pojistka v pořádku, pokračujte. Těšíme se na ventilátor spíná relé. To je pod krytem na pravém podokně konzoly. Existují tři relé. Určení správné vozidlo, který vám pomůže, protože různé modely různých místech.

Ale jak zkontrolovat relé? Dále jen „pochodové“ podmínky pro určení jeho výkon je prakticky nemožné. Jednoduše se sousední relé (v případě, že parametry jsou stejné) a nastavit do požadované pozice.

Otestovat zahrnutí senzoru ventilátoru

Dalším důvodem, proč není spuštěn ventilátor může být vadný senzor. v případě poruchy tohoto prvku není tak vzácné. Přesně určit, jaká je rozdělen senzor, je to možné pouze ve vozidle s motorem se vstřikováním paliva. Máte-li se odpojit od elektrické sítě, bude elektronická řídicí jednotka vnímají to jako selhání systému, a spustit ventilátor v nouzovém režimu.

Testování se provádí následujícím způsobem. Zahřátí na vozidlo, dokud teplota chladicí kapaliny dosáhne 100 ⁰ C, pak se vypne motor, zvedněte kapotu a vypnul senzor odpojením konektoru na něm. Poté, co tento motor v chodu. Pokud je ventilátor zapnutý, pak je problém ve snímači.

Bohužel, tato kontrola není možná u vozidel s benzinovými motory. Tam určit provozuschopnost ventilátoru zahrnující senzor jak je to možné, pouze nahradí ji novým a zahřátí motoru až na pracovní teplotu.

Změna pojistný ventil

Tam je další selhání, což může vést k selhání systému. Není-li aktivováno chladicí ventilátor i po provedení všech těchto prvků řetězce, je nutné zkontrolovat, pojistný ventil na vyrovnávací nádržce.

Úlohou tohoto ventilu je udržovat operační systém tlak nad atmosférickým tlakem. Tím je zajištěno, že voda, která je součástí chladící kapaliny nemá vařit při zahřátí na 100 ⁰ C. Při výpadku tlaku v systému ventil reliéfní vyrovnány na atmosférický, a k varu, bod varu dosažení vody.

Rozchod inkluze, jak již bylo řečeno, se může připojit pouze na 105 až 107 ⁰ C. To znamená, naše chladicí kapaliny se bude vařit, ale ventilátor nefunguje.

Jak se vám zjistit pojistný ventil? Doma, to je nemožné. Jednoduše koupit nový ventil, zejména proto, že náklady na cent.

užitečných rad

Nakonec si tipy, které vám umožní, ne-li, aby se předešlo problémům s včasným zahrnutím chladicího ventilátoru, tak alespoň trochu k nápravě situace.

1. Systematicky kontrolovat činnost všech prvků systému chlazení. Dávejte pozor na ukazateli teploty chladicí kapaliny na přístrojové desce, stejně jako poslouchat, pokud je ventilátor zapnutý.
2. Sledovat hladiny chladiva v systému. V čase, aby jeho nahrazení.
3. Nejméně jednou za rok mytí víčko nádržky pod tekoucí vodou. Toto řešení se prodlouží životnost bezpečnostního ventilu.
4. Dojde-li k nějaké poruše v chladícím systému zastavení řízení a přijmout nápravná opatření.
5. Pokud to nefunguje kvůli ochlazování čidla porucha ventilátoru, pojistky nebo relé a poruchy ulovených vás na cestě, vypněte snímač (vstřikovače), nebo se připojit přímo do palubní elektrické síti (pro karburátorem). Takže se můžete dostat na nejbližší čerpací stanici bez nebezpečí přehřátí motoru.