Dědictví: kolo track

V poslední době se objevila na téma motosaytah diskutovat trendy v designu jednostopých vozidel. Koncepční model představil technologii vyvinula skupina čínských studentů. , который по своей конструкции напоминал спортивный байк. Podali kole trať, která svým designem připomínal sportovní motocykl. Zázrak technologie má standardní odpružení, ale pohyb je kvůli stopám.

Vložil vozidla způsobil bouři debaty. Milovníci motocyklů okamžitě vyvstala spoustu otázek o jízdní vlastnosti a schopnosti novým motocyklem. Někteří začali pochybovat o účinnosti předloženého modelu. Nicméně je třeba říci, že vývoj čínských designérů je nejen koncepční řešení. Příběhy znám skutečný motocykl crawler. V těchto motocyklů bylo několik zajímavých funkcí.

První vývoj

представляет собой достаточно сложную конструкцию. Motocykl sledoval je poměrně složitá konstrukce. Jeho vývoj zapojeni profesionální i soukromé konstruktory na počátku minulého století. Prototyp motocyklu se stala kolo crawler rok, který se vyvinul v roce 1900 Henry ŠTIZ. Dokonce dostal patent na svůj vynález.

Dále, ve Velké Británii jeden z prvního motocyklu byla založena v roce 1927, který měl dvě zadní kola na kolejích. On byl jmenován RASC triumf. Tento vůz byl vyroben pořadí královské armády. Model ji změnil podobného návrhu až po řidiči 2x1. RASC triumfu dostala tahu 3x2. Tento motocykl byl vyroben v jediném exempláři. Při testování jeho jízdní vlastnosti jsou vynikající. Nicméně, vývoj neobdržel další vývoj. Zavedené motocykly, které v té době v držení královské armády, zlepšený výkon mobilního zařízení.

RASC Triumph je nyní v muzeu věnovaném Army Transportation. Obnovení zastoupená vozidla je téměř nemožné. pracovníci muzea říkají, že autentické 11-palcové pneumatiky zadním kole byla ztracena.

motocykl OES

, разработанный в Великобритании годом позже (в 1928 году), был изготовлен на оборудовании Осборнской инженерной компании. Motocykl track, který byl vypracován ve Spojeném království o rok později (v roce 1928), byla provedena na zařízení Osbornskoy strojírenském podniku. Zároveň společnost představila jen dva prototypy. Motocykl by mohly být použity s housenka, která se nosí na nápravu kola, nebo bez něj.

Zadní vývoj druhého kola prezentovány hlášeny první ozubeným řemenem kola. Tyto motocykly byly vytvořeny pro vojenské i soukromé účely. Jsou využívány jako tahače. Nicméně, velký zájem mezi zákazníky nové zařízení není způsobena.

Podobný vývoj se konal v Itálii. Model, které vyšlo v roce 1931, byl jmenován traktortsiklom. Zpočátku to fungovalo pro potřeby zemědělství. Postupem času se však začala provozovat fašistické policie v Itálii. Zpočátku, vývojáři „motocykl, traktor“ měl v plánu ji používat ke komerčním účelům.

První německé motocykly

был необходим в военных целях правительству страны. Německý motocykl crawler bylo potřeba pro vojenské účely do vlády. Z tohoto důvodu vývoje nových produktů vozidel zde byly rychlé a velké.

Jeden z prvních motocyklů na kolejích se stal model „Victoria“. Byla představena veřejnosti v roce 1931. Toto vozidlo bylo navrženo umístit 3 sedačky s řidičem 3x2.

Prezentovaný model byl vytvořen po dobu 4 let (od roku 1927 do roku 1931). Ten by mohl dosáhnout rychlosti až 120 km / h. Motor v tomto kole byl čtyři s objemem 596 cm³. RPM kapacita byla 18 litrů. a. sportovní model byl také rozvinutý. Měla rychlost 24 l kapacity. a. V té době se jednalo o vysoce kvalitní motocykl, který se stal mezi spotřebiteli značně rozšířená.

Motocykl BMW Schneekrad

Armáda potřebuje kompletní technické vybavení. Z tohoto důvodu byly prostředky přiděleny k vytvoření nových modelů zařízení, vozidel a zbraní. Nejznámější skladba motocykl Wehrmacht byla stanovena na základě vozu BMW R12. Nový model se jmenuje BMW Speziel TR500 Schneekrad. On byl představen veřejnosti v roce 1936 v jednom vyhotovení.

K dnešnímu dni, nedrží žádné kopie poskytované technologií. Toto kolo má vozík, který byl nainstalován na lyži. Jeho podvozek byl převzat z lehkého tanku. To je zcela umístěna uvnitř housenky.

Ovladatelnost v této technice byla špatná. Zatáčky bylo nesmírně obtížné provádět. Motocykl vyvinutý rychlost až 125 km / h. Civilní vzniklo 20 tisíc výtisků a pro armádu -. 10 tisíc jednotek .. Navíc, rychlost motocykly s housenka Vermahta bylo méně než civilní (až 85 km / h). Tento model se stal klasikou, ale velký spread se nedostali.

Motocykl-ATV NSU Kettenkrad HK 101

который поступил в серийное производство, был больше похож на небольшой танк. První německý motocykl track, který šel do sériové výroby, spíš jako malý tank. Tento model byl propuštěn v roce 1944 a byl nazýván NSU Kettenkrad HK 101.

Tato čtyřkolka s názvem motocykl přes místa k sezení příslušného řidiče a přítomnost předního kola. Brzdění se provádí pomocí spojky housenky. Je to dost otočit jeden.

V poválečných letech reprezentovaných tato technika použita německá Forestry Commission pro své vlastní účely. Dnes představila vůz stále zachována. Obnovena zařízení dokonce prodán v aukci v roce 2015. Je kompletně přestavěn převodovka, diferenciál, motor a hlavní převodovku.

Motocykl, skútr

Motocykl pásové neustále zlepšuje. V roce 1980 italská firma Pozzo di Recoaro vytvořil nový druh technologie, která se nazývá Alpen Scooter. Tento motocykl je více pravděpodobné, že patří do třídy sněžných skútrů. Zpočátku to zneužít italskou armádu přesunout na zasněžené pohoří.

Součástí motocyklu byl přítomen přední lyže. Pro pohyb na zemi ledu a Caterpillar konkrétního druhu. V časných modelů používaných Objem motoru 200 ^cm3, pak se to změnilo k motoru 250 a 300 ^cm3. Prezentovaná zařízení se používá také pro pohyb zdravotníků k pacientům v zasněženém počasí.

domácí zlepšení

Motocykly s pásovým houpačce měl řadu nedostatků. Problematická byla stabilizace ve svislé poloze na velkých a malých rychlostech při pohybu po nerovném terénu. Proto soukromí uživatelé jsou stále skeptičtí takové techniky.

Avšak v 60. letech minulého století bylo domácí pásové motocykly. Jejich designéři vytvořili podobnou techniku ze šrotu částí. Tyto motocykly používané pro jízdu na sněhu a zemědělských potřeb.

Jedním z prvních a nejznámějších typu motocyklu reprezentované byl „ANT-1.“ Jeho prototyp byl sovětský model sněžných skútrů, které v té době byly představeny v časopise „Model Construction“. Karelian inženýr A. Koksharov vyvinula několik modelů motocyklů na trati kurzu „ANT“. Tato technika byla schopna jezdit na sněhu do hloubky 25 cm. Hmotnost tohoto produktu byla 110 kg.

Motocykl „Ural“

K dispozici jsou modely tohoto zařízení, které jsou nyní shromážděné z různých mopedů. Pro obyvatelstvo naší země dostupnější vozidla vyrobeno v tuzemsku. . Není proto divu, že se mu podařilo objevit, například pásový motocykl „Ural“.

Inženýři milenci změnit design vašeho vozidla pro různé účely. To usnadňuje pohyb ve sněhu dost nést velké zatížení.

Při vytváření takové zázračné technologie používané části kombajnu, jakož i motor o „Ural“ motocyklu. Pohyb v těchto zařízeních docela obratný. V tomto případě je spotřeba paliva cca 6 litrů na 100 km. Zařízení podle urychluje pannou až do 60 km / h.

Princip self-vyrobené výrobního vybavení

стараются сделать многие инженеры-любители. Motocykl crawler s rukama snaží dělat mnoho inženýrů milenci. Je to lákavá představa, která pravděpodobně patří do kategorie konstrukčních lahůdek. Takové vozidlo by umožnil pohyb po viskózní povrchu, jako je například na sněhu, blátě nebo bažinatých oblastech.

Rychlost pohybu v těchto domácí poměrně nízké. Proto, pokud zařízení není dostatečně účinné. V současné době na prodej jsou k dispozici speciální soupravy. Získají amatérské návrhářům vytvářet své vlastní modely crawler typu motocyklu. Jedná se o složitý proces. To vám umožní vytvořit na základě konečného motocyklu ATV nebo sněžný skútr. Typicky se housenka je namontován na zadním kole. Hmotnost je správně rozložen. V případě, že stopa není ve správné pozici, to nemůže zvládnout svůj úkol.

Nevýhody samorostlých vzorů

в домашних условиях создать достаточно трудно. Pásový motocyklu s rukama v domácnosti vytvořit dost těžké. V první řadě je nutné provést řadu svářečských prací. Nejčastěji inženýr-milenec nebude schopna vyřešit problém s správné rozložení hmotnosti zařízení. V tomto případě se může pokusit posunout vpřed housenka. Nicméně, tento úkol je obvykle prakticky neproveditelné v domácnosti.

Takže inženýři mohou udělat kompromis. Dvě malé housenkové pásy jsou umístěny na bocích. Jsou méně posunuta dopředu na dobu nejvýše jedné třetiny délky. To Housenka je schopen plnit svou funkci v plném rozsahu, ale pouze na rovné silnici.

Proto mnoho technologové říci, že vytvoření sledované motocyklu není nutností praktickou. Poněkud, to je prostě design puzzle. I když dnes vyvinula mnoho technik hodné vzorky. Berou v úvahu terén. Proces tvorby těchto technologií přináší fanouškům spoustu pozitivních emocí. Jedná se o skutečnou výzvou pro každého designéra.