CAT "robot" - co to je? Jak funguje kontrolní bod "robot"?

Jak víte, na světě existuje několik typů automobilových převodovek: všechny známé mechaniky a tzv. Automaty. Nedávno se však automobilky začaly zabývat novými položkami pomocí robotické krabice. CAT "robot" - jaký druh přenosu a jak je uspořádán? O všechno a nejen o tom - později v našem článku.

Charakteristika krabice

CAT "robot" - jaký druh přenosu? Jedná se o mechanickou skříň, ve které jsou funkce spojky a výměny převodů automatizovány. Takže veškerá práce kontrolního bodu nezávisí na řidiči, ale na elektronické jednotce s určitým řídícím algoritmem. Řidič sám dává pouze vstupní informace pro přenos.

Zařízení

Robotická krabice se může mírně lišit v konstrukci, ale její celková struktura je neměnná. Tento typ přenosu je mechanická převodovka s převodovkou a systémem řízení spojky. A nezáleží na tom, z kterého výrobce byla tato jednotka vyrobena.

Automatizované "roboty" mají spojku tření. Může to být buď diskový balíček, nebo samostatný mechanismus. Nejspolehlivější a trvanlivější je design s dvojitou spojkou. "Volkswagen Golf" bylo prvním vozem, které bylo vybaveno modernizovaným "robotem" kontrolního stanoviště. Komentáře řidičů zaznamenaly dobrou reakci elektroniky a rychlost přepínání rychlostí při rozptýlení. Kromě toho konstrukce krabice s dvojitou spojkou umožnila zajištění přenosu točivého momentu bez přerušení toku energie. Současně byla spínací rychlost menší než jedna sekunda. Ale jak ukázala praxe, takové krabice "přežívají" pouze na plochých německých dálnicích. Při použití na našich silnicích (základní, štěrkové a trvalé jámy) se životnost převodovky s dvojitou spojkou sníží na polovinu.

Ale zpět k návrhu zařízení. Samotný pohon spojky může být elektrický i hydraulický. V prvním případě jsou pohony elektromotorem a mechanickým převodem. Hydraulický pohon se provádí pomocí speciálních válců. Druhá z nich jsou zase řízena elektromagnetickým ventilem.

V některých případech mají robotické elektrické boxy hydromechanickou jednotku s elektrickým motorem, který pohybuje válečkem ovladače spojky. Výrazným příkladem je převodovka Easytronic, která byla použita u vozů Opel.

"Robot", převodovka s elektrickým pohonem, se vyznačuje poměrně nízkou rychlostí řazení (od 0,3 do 0,5 sekundy). Nepotřebuje však udržovat konstantní tlak v systému, což je nezbytné pro hydraulické analogy.

Současně mají hydraulické převodovky rychlejší rychlostní stupeň, který se pohybuje od 0,05 do 0,06 sekundy. Z tohoto důvodu se tento typ přenosu používá u většiny moderních závodních automobilů a supercarů (např. "Ferrari" a "Lamborghini"). U vozidel rozpočtové třídy se takové krabice nepoužívají ani jako "možnost".

Jak funguje kontrolní bod "robot"?

Práce a ovládání většiny mechanismů této přenosové soustavy probíhá elektronickým systémem, který zahrnuje hlavní řídicí jednotku a také řadu pomocných snímačů. Ten monitoruje všechny potřebné parametry převodovky (poloha směrových a volitelných vidlic, tlak oleje apod.) A přenese je do hlavní jednotky. Poté, co elektronika vytvoří další akce a pošle je ve formě krátkých signálů do pohonů (elektrický pohon a elektro ventily). Takže je hladký a rychlý řazení.

Provozní režimy

Navzdory skutečnosti, že konstrukce robotické krabice je založena na principech práce mechaniky, může na žádost řidiče fungovat v automatickém režimu. Jak funguje kontrolní bod "robot" v tomto případě? Při přepnutí do automatického režimu elektronická jednotka nezávisle implementuje naprogramovaný řídicí algoritmus krabice. Řidič musí pouze stisknout plynový pedál a sledovat situaci na silnici. V dopravní zácpě pomáhá práce robota "na stroji". V ručním režimu je řidič schopen nezávisle přepínat převodovku z nízkého na vysoký a naopak. Řízení se provádí pomocí klasické řadicí páky.

Význam boxu v Rusku

Bohužel, naši výrobci automobilů dosud neuvedli praxi instalace robotických převodovek na jejich vozy. Nedávno však závod VAZ uvedl, že od roku 2015 bude "robot" kontrolní bod instalován sériově na automobily VAZ "Priora". Hmotnost krabice je asi 34 kilogramů, zatímco je velmi odolná vůči ruským zimám. A jestliže bývalý automat zablokoval motor začínající na -27 stupňů, pak současný "robot" může pracovat i při 40 stupních mrazu. Také VAZ oznámila nominální životnost tohoto kontrolního stanoviště, který bude přesně 10 let (ačkoli z nějakého důvodu je záruční doba skončena třetím rokem). Závod VAZ se tak snaží oživit bývalou popularitu domácí "Priory". Nyní je nastaven na výrobu řady 2170-2172 přinejmenším do roku 2020.

Výhody

Mnoho řidičů říká, že robotická skříňka pohltila všechny plusy stroje a mechaniky. To znamená, že při jízdě současně získáte komfort ovládání automatické převodovky a nemusíte se obávat zvýšené spotřeby paliva. Obecně platí, že vysoká ziskovost je hlavní výhodou robotických krabic. Jádrem jejich konstrukce je počítač se specifickým řídícím programem, který co nejvíce rozděluje točivé síly. Na rozdíl od jednoduchého řidiče, elektronika nikdy "vyděsit" v dopravní zácpy, nespadá do deprese, stát pro fyzický stres a únavu. To je důvodem, proč se takové krabice velmi rychle dostaly na světový trh. Nyní je robotická převodovka instalována na vozidlech třídy A, B a C (včetně sedanu Toyota Corolla). Kontrolní bod "robot" byl dodán německému jezdci s pohonem všech kol "Volkswagen Amarok". Nyní je "německá" v této konfiguraci k dispozici jak na evropském, tak na ruském trhu.

Ale to nejsou všechny výhody, na které se může robot pochlubit. Komentář majitelů označuje vysokou spolehlivost tohoto přenosu. A pouze v rozmezí 200-250 tisíc kilometrů může být zapotřebí nahrazení určitých mechanismů. Oprava "robotu" kontrolního bodu se týká hlavně spojky, která je vystavena silnému zatížení, zejména na neprůchodných silničních úsecích.

Na jeho náklady je tento box mnohem levnější než standardní stroj. A údržba je velmi nenáročná kontrolní "robot". Změna ropy je možná jediná operace, kterou je třeba provést každých 50 až 60 tisíc kilometrů.

Hmotnostní funkce

A samozřejmě váha krabice. Tímto parametrem přesahuje automat několikrát. V průměru je pohotovostní hmotnost robotické převodovky pro osobní automobily pouze 30-40 kilogramů. Současně stroj váží od 50 do 100 kilogramů. To znamená, že se "robotem" vozidlo stává světlem a tím se snižuje zatížení motoru, kol, tlumiče atd.

Nevýhody

Hlavní nevýhodou robotického přenosu je rychlost řazení. Ano, je to kvůli tomuto faktu, že na motoru auta je těžké zatížení, které je v dopravní zácpě. Vůz začíná urychlovat v trénincích, což je vhodnější pro sportovní jízdu. Proto pro fanoušky plynulého pohybu na všech "robotech" existuje režim "tiptronic".

A pokud se problém s trpaslíky výrobců těchto přenosů stále podařilo zvládnout, problém bezpečnosti jízdy na svazích ještě nebyl vyřešen. Faktem je, že robotická skříňka nemá trvalé spojení s motorem. Proto se při jízdě může převodovka spontánně vypnout a vozidlo ve svahu se snižuje. Ale naštěstí existuje jen velmi málo takových absurdních situací. Proto může být robotická krabička popsána jako jedna z nejlepších mezi všemi existujícími a jako vynikající analogové zařízení.

Příznaky poruchy kontrolního bodu "robot"

Jaký druh přenosu jsme již zjistili. Nyní o tom, kde by se tento box mohl zlomit. První příznaky, které říkají o nadcházející opravě robotického přenosu, se již brzy objeví (přibližně po dobu 8 let provozu nebo po 200 tisíc kilometrů běhu). Po dosažení tohoto okamžiku se box začne "dělat zázraky", a to spontánně přepnout na "neutrální". A tyto potíže se dějí ve všech druzích přenosu.

Někdy příznak poruchy trčí, když se auto začne pohybovat. V tomto případě je třeba, aby vozidlo "Nissan" a "Toyota" kontrolní "robot" vyměnilo disk podřazené spojky.

Samozřejmě mohou určit skutečné poruchy pouze odborníci. Ale častěji na takový kontrolní bod spojky přestávky (ne výjimkou a japonské auto "Toyota"). Kontrola "robota" v tomto případě je opravena instalací opravné sady pohonu nebo jeho úplným nahrazením novým mechanismem.

Porucha funkce robotické skříně může být také způsobena opotřebením uvolňovacího ložiska a jeho vodítka. Zde musíte koupit novou soupravu spojky a někdy změnit přední část karosérie. Ale v každém případě bude renovovaná krabice použitelná dalších 150-200 tisíc kilometrů.

Shrnutí

Zhrněte všechny výše uvedené. Takže "robot" je mechanická převodovka s řídící jednotkou. Může pracovat jak jako mechanik, tak jako automat. Jeho design je zároveň jednodušší než konstrukce automatické převodovky. Také "robot" je spolehlivější a nenáročný při údržbě. Auto s tímto typem přenosu spotřebuje o 10-15 procent méně paliva než auto vybavené automatickým zařízením. Navíc řidič téměř ztrácí čas na řazení převodů (jde o boxy s hydraulickým pohonem).

Závěr

Zjistili jsme, jak "robot" funguje, co je tento mechanismus a jaké jsou jeho vlastnosti. Jak můžete vidět, tento typ přenosu je ideální jak pro mechaniky, tak pro fanoušky automatu. Koneckonců, může být kdykoliv přeměněna z manuální na automatickou převodovku. Ovšem naši motoristé nebyli plně vyšetřováni, protože většina z nich se bojí koupit auto s takovou krabicí. Ale jak vidíte, tento přenos prakticky nepotřebuje údržbu, kromě toho je velmi spolehlivý.