Automatická převodovka - jak používat? přepínání režimů a automatické řízení

Dnes, mnoho začínající řidiče, a motoristé se zkušenostmi, se rozhodnou pro sebe vůz s automatickou převodovkou. Začátečníci mají tendenci se dostat strach velmi často je potřeba řadit při pohybu, dobře zkušené řidiče prostě ocení pro sebe možnost klidné a měří pohyby na stroji vybavených automatickou převodovkou. Ale když začátečník koupí své vlastní auto, často neví, jak správně pracovat stejný „automatické“. Bohužel, toto není vyučován v autoškolách, a protože to ovlivňuje bezpečnost silničního provozu a životnost převodových mechanismů. Podívejme se, jak je to nutné pro provoz automatické převodovky, aby nedošlo k mít problémy s ní v budoucnu.

Typy automatických převodovek

Předtím, než budeme mluvit o tom, jak jít na automatiku, je třeba vzít v úvahu typy jednotek, které doplňují dnešní výrobci automobilů. Ohledu na to, jaký druh patří je stejný nebo odlišný box závisí na tom, jak ji používat.

Gidrotransformatornaya PPC

Toto je pravděpodobně nejvíce populární a klasické řešení. Gidrotransformatornymi modely vybaveny většinou všech vozů, které jsou dnes k dispozici. Je s tímto designem a začala propagace automatickou převodovkou pro masy.

Musím říci, že převodník je sám o sobě není ve skutečnosti součástí spínacího ústrojí. Jeho funkce - grip na poli „automatu“, to znamená, že měnič točivého momentu přenáší točivý moment z motoru na kola v procesu rozjezdu stroje.

Motor a mechanismus „automatického“ nemají pevné spojení na sebe navzájem. Rotační energie se přenáší pomocí speciální převodový olej - se neustále cirkuluje v uzavřeném kruhu, pod vysokým tlakem. Toto schéma umožňuje motor s rychlostní stupeň do práce, když stojí vozidlo.

Je zodpovědný za přepínání hydraulického systému, a konkrétněji hydraulického zařízení, ale to je obecně případ. V moderních modelů provozních režimů jsou stanoveny v elektronické podobě. Takže, PPC lze provozovat v úsporném režimu standardní, sportovní nebo.

Mechanická část těchto krabic je spolehlivý a je docela přístupný opravit. Hydraulický agregát je slabé místo. Pokud jsou ventily jeho práci správně, pak se řidič bude čelit nepříjemné účinky. Ale v případě poruchy v obchodech mít automatická převodovka části, ačkoliv náklady na opravy je poměrně drahé.

Co se týče jízdních vlastností vozu, který je vybaven gidrotransformatornymi kontrolním stanovišti, jsou závislé na nastavení elektroniky - tohoto automatického snímače otáček a dalších senzorů, a jako výsledek této výpovědi zaslané spínací příkaz v pravý čas.

Dříve tyto boxy byly nabízeny pouze se čtyřmi koly. Současné modely mají 5, 6, 7 a dokonce i 8 asistencí. Podle výrobců, tím vyšší je počet přenosů přispívá ke zlepšení dynamických vlastností, plynulost pohybu a přepínání a spotřeby paliva.

plynulá variátor

Objeví se na jeho tváři je technické řešení na tradiční „stroj“ se nijak neliší, ale princip fungování je zcela odlišný. Neexistují žádné převody a systém nezapne. Převodové poměry se mění plynule a bez přerušení - není závislá na rychlosti je snížena nebo je motor nekroucené. Tyto boxy poskytují maximální plynulost provozu - pohodlí pro řidiče.

Další plus pro které tak CVT řadicí milován řidiče - je rychlost práce. Tento přenos nemusí ztrácet čas proces přepínání - pokud je potřeba se dostat až na rychlost, bude to hned na co nejefektivnějším točivý moment, aby auto zrychlovat.

Automatická převodovka: jak používat

Zvážit provozní podmínky a provozní pravidla pro obyčejné gidrotransforatornyh klasických strojích. Jsou instalovány na většině vozidel.

Hlavními automatické režimy

Stanovit základní pravidla fungování, je nejprve nutné se vypořádat s těmito režimy, které nabízejí tyto mechanismy.

Pro všechny, bez výjimky, jsou povinni auta s automatickými režimy pro přenos - A «P», «R», «D», «N». A řidič může zvolit požadovaný mód, box je vybaven pákou zvolte pásmo. Vzhledu, se neliší od manuální převodovkou spínače voliče. Rozdíl to, že proces řazení převodovky se provádí v přímém směru.

Jsou zobrazeny na ovládacím panelu - to je velmi výhodné, zejména pro začínající řidiče. Při pohybu není třeba se nechat rozptylovat ze silnice a sklonil hlavu, aby se podíval, co pohání přenosové zařízení.

Automatická převodovka mode «P» - je parkoviště. V tomto režimu, vypněte všechny komponenty vozidla. Je třeba jen pokračovat v dlouhém stání nebo parkování. Také s tímto režimem pro nastartování motoru.

«R» - zadní převodovky. S tímto nastavením bude stroj jít dozadu. Obsahovat zpětný chod se doporučuje až po stroj zcela zastaven; Je také důležité si uvědomit, že vzadu se aktivuje pouze tehdy, když plně sešlápne brzdu. Jakýkoli jiný algoritmus kroků, které by mohly způsobit značné poškození převodovky a motoru. Je velmi důležité vědět, všechny ty, s automatickou převodovkou. Jak ji správně používat, odborníci radí, a zkušení řidiči. Dbát na tyto tipy, které skutečně pomoci.

«N» - neutrální, nebo neutrální. V této poloze je motor již přenáší točivý moment na podvozku a běží na volnoběh. Doporučujeme používat tento převod pouze u krátkých zastávek. Také neobsahují pole v neutrální poloze při jízdě. Někteří odborníci radí, aby se táhnout auta v tomto režimu. Když se automatická převodovka je v neutrální poloze, motor je zakázáno.

Režimy Automatický pohyb

«D» - Režim pohybu. Když je krabice je v této poloze se vozidlo pohybuje dopředu. V této převodovky jsou střídavě zapnuto během sešlápnutím pedálu plynu řidičem.

Stroj vozidlo může mít 4, 5, 6, 7 a 8 i přenosy. Páka vyberte rozsah těchto vozů mohou mít několik možností, jak pohnout kupředu - to «D3», «D2», «D1». Označení může být i bez dopisu. Tyto údaje ukazují, k dispozici na nejvyšším rychlostním stupni.

Režim «D3» ovladači lze použít první tři kola. Tato ustanovení výrazně účinnější brzdění než v konvenčním «D». Tento režim se doporučuje při cestování bez zpomalení je nemožné. Také tento přenos je účinný s častými sjezdy a výstupy.

«D2» - jedná se tedy pouze první dvě kola. V této poloze boxu se přenáší při rychlostech do 50 km / h. Často se používá v náročných podmínkách - to by mohlo být lesní cesta nebo horských serpentin. V této poloze je použita maximální schopnost brzdění motorem. Přeložit políčka v «D2» služeb v dopravních zácpách.

«D1» - to je pouze první převodový stupeň. V této poloze je automatická převodovka používá v případě, že vozidlo je obtížné rozptýlit než 25 km / h. Důležitý tip pro ty, kteří s automatickou převodovkou (jak používat všechny jeho funkce): není nutné zahrnout tento režim při vysokých rychlostech, jinak to bude drift.

«0D» - zvýšený počet. Jedná se o extrémní polohy. Měl by být použit v případě, že stroj nabral rychlost od 75 do 110 km / h. Mimo přenosu se doporučuje, když je rychlost klesla na 70 km / h. Tento režim významně snižuje spotřebu paliva na dálnicích.

Zahrnovat každý z těchto režimů může být v libovolném pořadí ve vozidle se pohybuje. Nyní se můžeme podívat jen na tachometr a otáčkoměr již není potřeba.

Mezi další funkce

Na většině přenosy jsou realizovány, pomocné režimy. To je normální, sportovní, overdrive, zima a hospodárné.

Normální režim se používá v běžných podmínkách. Hospodářství může dosáhnout hladkého a tichou jízdu. Ve sportovním režimu, elektronika aktivuje motor na maximum - řidič je vše, co dokáže auto, ale o ekonomice bude muset zapomenout. Zimní režim je navržen pro práci v podmínkách kluzkém povrchu. Nastartování vozidla není s prvním a s druhým nebo dokonce třetí rychlostní stupeň.

Tyto jednotky jsou často součástí jednotlivých tlačítek a přepínačů. Je také třeba říci, že i přes všechny výhody pro řidiče, kteří dává automatická převodovka, řidiči chtějí řídit auta. Není nic lepšího, jak přepínat rychlost svého vozu. Chcete-li tento problém vyřešit, je skupina Porsche inženýři vytvořili režim automatického „Tiptronic“. Tato imitace ručního boxu. To umožňuje ručně zvednout nebo potřebují k podřazení.

Automatická převodovka: jak jezdit

V procesu nastartování vozidla z místa, a je-li směr pohybu režimu krabice přepínají, když brzdu. Při změně směru, neboť není nutné dočasně instalovat okno do neutrální polohy.

Vezměte naše nohu z brzdy se doporučuje pouze poté, co řidič cítí charakteristiku push - říká se, že převod byl plně zapojen.

Chcete-li zastavit na semaforech, stejně jako v případě dopravní zácpy, není třeba nastavit volič do neutrální polohy. Také, ne radit, jak to udělat na svazích. Pokud je vůz smyků, není nutné vyvíjet tlak na plyn - je to špatné. Lepší umožňují podřazení a používat brzdový pedál s koly pomalu otáčet.

Zbytek jemností práci s automatickou převodovkou lze pochopit pouze s hnacím zkušenosti.

provozní pravidla

První věc, kterou musíte sešlápnout brzdový pedál. Pak volič je přeložen v režimu cestování. Dále uvolnit parkovací brzdu. Brzdový pedál by se měly pohybovat hladce - auto začne pohybovat. All spínání a manipulace s automatickou převodovkou se provádí přes brzdu, pravou nohu.

Aby se snížila rychlost, je nejlepší pustit plynový pedál - všechny přenosy se automaticky přepne.

Základní pravidlo - žádný ostrý set otáček, ostré brzdění, nějaké náhlé pohyby. To vede k opotřebení třecích kotoučů a zvyšuje vzdálenost mezi nimi. To pak může vést k tomu, že tam bude nepříjemné rázy při řazení automatické převodovky.

Někteří odborníci se doporučuje odpočívat krabici. Například, když je možnost parkování, aby se stroj vrátit na volnoběh bez plynu. Teprve poté může vyvíjet tlak na plynový pedál.

Automatická převodovka: nedělat

Je přísně zakázáno, čímž je zatížení stroje je zima. I v případě, že auto za udržuje nad teplotou nulového vzduchu, první kilometrů nejlépe překonat při nízkých rychlostech - je krabice prudkému zrychlení a trhnutím velmi škodlivé. Nováček řidič musí také uvědomit, že aby bylo možné plně zahřát automatickou převodovku, budete potřebovat více času, než je warm-up z pohonné jednotky.

Automatické není určen pro jízdu v terénu a extrémních podmínkách. Mnoho moderních PPC klasických vzorů nelíbí probuksovok kola. Nejlepší způsob, jak řídit v tomto případě - výjimkou ostrou sadu rychlost na špatných cestách. V případě, že vozidlo je přilepená, pomoci lopatu - nestojí za moc přenos zatížení.

Také odborníci doporučují nedošlo k přetížení klasických automatická převodovka vysoké zatížení - mechanismy k přehřátí a tím silnější a opotřebení. Tažení přívěsů a jiná auta - rychlá smrt na stroji.

Navíc, nezačínejte vozy vybavené automatickou převodovkou, s „posunovač“. Ačkoli mnoho motoristů a toto pravidlo poruší, zde měli bychom si uvědomit, že to neprojde marně mechanismu.

Také se ujistěte, že mít na paměti některé z funkcí v přepínači. V neutrální poloze, můžete zůstat, ale pouze v případě, že zadržování brzdového pedálu. zakázáno vypnout pohonnou jednotku v neutrální poloze - to lze provést pouze v poloze „parkování“. Zakázané přesunout páku v „kol“ nebo do polohy «R» do pohybu.

Běžné problémy

Typické poruch odborníci rozlišují členění scény, úniky oleje, problémy s elektronikou a hydraulické jednotky. Někdy to nefunguje tachometr. Také, někdy tam jsou problémy s měničem momentu nefunguje snímač otáček motoru.

Pokud používáte schránku nemá žádné potíže s pohybem páky se jedná o příznaky problémů s voliči. Vyřešit nutnost výměny kus - automatická převodovka díly jsou v automobilových obchodech.

Často mnoho poruchy dojít v důsledku úniku oleje ze systému. Často automatické převodovky proudí zpod těsnění. To je více pravděpodobné, že ke kontrole jednotky na viaduktu nebo pozorovací otvor. V případě, že únik, je to signál k tomu, co potřebuje naléhavou opravu jednotky. Pokud tak učiníte po celou dobu, tento problém lze vyřešit výměnou oleje a těsnění.

U některých vozidel je taková situace, že nefunguje tachometr. Máte-li zastavit a tachometr, automatická převodovka může jít do nouzového režimu. Často jsou tyto problémy jsou velmi, velmi jednoduché. Problémy spočívají ve speciálním senzorem. Pokud jej vyměnit nebo vyčistit to kontaktů, pak se všichni vrátili na svá místa. Je nutné zkontrolovat automatický snímač rychlosti přenosu. Je umístěn na těle krabičky.

Také motoristé potýkají s nesprávnou funkcí automatické převodovky kvůli problémům v oblasti elektroniky. Často se stává, řídící jednotka čte špatnou rychlost přepínání. Důvodem může být snímač otáček motoru. Oprava jednotky - je to zbytečné, ale výměna senzoru a smyček pomoc.

Velmi často to jde dolů hydraulickou jednotku. Například, to může stát v případě, že řidič nesprávně využíváno přenosu. Je-li přístroj neohřívá v zimě, zatímco hydraulický agregát je velmi zranitelný. Problémy s hydraulickým agregátem je často doprovázena různými vibracemi, někteří uživatelé diagnostikovat šok při změně automatickou převodovku. V moderních vozidel tohoto poškození budou učit na základní desce počítače.

Provoz automatické převodovky v zimním období

Většina selhání automatické převodovky případě je v zimním období. To je vzhledem k negativnímu vlivu nízkých teplot na systémové prostředky a skutečnost, že na ledě při pohybu kola zastavil - to také není nejlepší způsob, jak ovlivňuje stav.

Před nástupem chladného počasí motorista by měl kontrolovat převodového oleje. Pokud by si všiml skvrny z kovových třísek, pokud se kapalina zatmí a zakalí, je třeba vyměnit. Co se týče obecných pravidel výměny oleje a filtrů, pak pracovat v naší zemi, je doporučeno to udělat každých 30 000 km běh vozu.

Je-li stroj zasekl, pak není nutné používat tlačítko «D» režim. V tomto případě pomáhá podřazování. Je-li nízká, pak je vůz vytáhl dopředu a dozadu pohybu. Ale nepřehánějte příliš.

Aby se zabránilo smyku při nízkých převodových stupňů na kluzké vozovce, pro pohon předních kol vozů by měl držet pedál plynu k pohonu zadního kola - naopak, uvolněte pedál. Před tím, než lepší použít nižších převodových stupňů.

To je všechno, co můžeme říci, že je automatická převodovka, jak ji používat a jaká pravidla je třeba dodržovat. Na první pohled se může zdát, že se jedná o velmi náročný mechanismus s malými pracovními prostředky. Avšak na základě všech těchto pravidel, tato jednotka bude žít po celou dobu životnosti vozu a potěší svého majitele. Automatická převodovka povzolyayut ponořit do procesu řidiče, ne přemýšlet o výběru správného přenosu - to je již postaráno počítače. Je-li čas, aby sloužil přenosu, a ne ji načíst přes své kapacity, přinese jen pozitivní emoce v procesu pomocí vůz v různých podmínkách.