ZIS-110. Sovětské luxusní auto

Vůz reprezentativní třídy nejvyšší kategorie ZIS-110 byl vytvořen v roce 1945. Stroj byl určen k obsluze Kremlinovy nomenklatury, vlády a ministrů. Model byl nosná rámová konstrukce se zvýšenou pevností, která dokázala odolat další hmotnosti pancéřového tělesa, protože stroj musel splňovat zvláštní bezpečnostní požadavky.

Americký "Packard"

Počínaje vývojem modelu ZIS-110 se skupina inženýrů pokoušela vzít v úvahu lhostejný postoj JV Stalina k americkému automobilu značky "Packard". Packard 180 Touring sedan z roku 1941 byl základem projektu. Auto ZIS-110 se ukázalo jako "Packard", ale vzhled "Američanů" jako celku byl schopen přijmout. Byla vypůjčena a motor - řada "osm". Všechny ostatní jednotky a jednotky měly používat domácí výrobu.

Ochrana zbroje

Modely ZIS-110 se staly bolestí hlavy pro konstruktéry ve fázi vývoje bezpečnostního pásu vozidla. Vzhledem k tomu, že stroj měl být obrněný, musel jsem přepočítat všechny parametry těla. Na dveřích, kde byly umístěny obrněné automobily, nebylo dostatečné volné místo, mechanizmy okenních regulátorů zasahovaly. Těžká zpevněná střecha vyžadovala výkonnější tělesné stojany. Při rezervaci peří byly problémy méně, křídla, jak přední, tak i zadní, kapota a víko zavazadlového prostoru umožnily postavit pancéřové desky o tloušťce až 8 milimetrů. Obrněná modifikace obdržela index "115".

ZIS-110. Charakteristika

Rozměry a hmotnostní parametry:

• Délka vozu - 6000 mm;
• Výška - 1730 mm;
• Šířka - 1960 mm;
• Světlá výška - 200 mm;
• Základna kol - 3760 mm;
• Přední stopa - 1520 mm;
• Zadní rozchod je 1600 mm;
• Hmotnost - 2575 kg;
• Kapacita plynové nádrže - 80 litrů;
• Spotřeba paliva - 23 litrů na 100 kilometrů, ve smíšeném režimu.

Napájení

Benzinový motor ZIS-110 s karburátorem měl tyto parametry:

• Konfigurace - in-line uspořádání;
• Pracovní objem - 6005 krychlových / cm;
• Točivý moment - 392 Nm při 2000 ot / min;
• Počet válců - 8;
• Maximální výkon je 141 litrů. S. Na 3600 oborech. Za minutu;
• Počet ventilů - 16;
• Zdvih pístu - 108 mm;
• Průměr válce - 90 mm;
• Chlazení - voda;
• Doporučeným palivem je benzin AI-72.

Převodovka je třístupňová mechanická synchronizace. Pákový přepínač je umístěn na sloupku řízení doprava.

Podvozek

V době, kdy byl zahájen projekt ZIS-110, se začaly rozvíjet první sovětské vozy s nezávislým předním zavěšením. Předtím byly všechny modely, nákladní i cestující, vybaveny nosníkem přední nápravy na pružinách.

Vzhledem k tomu, že "sto desátý" byl vyvinut jako vládní pořádek, stal se prvním prvkem s nezávislým předním zavěšením. Otočný mechanismus byl typu otočného čepu, který byl připojen k sestavě šneku pomocí nastavitelné tažné tyče. Levá a pravá jednotka předního zavěšení byla spojena pohyblivou tyčí příčného stabilizátoru.

Zadní zavěšení - můstek se dvěma polotovary a planetový diferenciál pracující při hypoidním mazání. Celá konstrukce byla zavěšena na poloelliptických pružinách. Hydraulické tlumiče byly namontovány ve vojenském typu, převzaty z lehkého obrněného personálního nosiče, protože pancéřové vozidlo mělo značnou váhu. Celý systém byl pevně spojen s nosníkem boční stability.

Montáž

Celý podvozek byl založen na nýtovaném rámu z kanálu. Na předních bočních částech motoru byla namontována. Ze schématu nahoře byla namontována kostra karoserie, pak křídla, kryty, kryty nosiče zavazadel, veškeré vnitřní vybavení a poslední zatáčky. Montáž byla provedena ručně, ačkoli se věřilo, že auto je vyráběno sériově. Každé auto bylo sestaveno týmem čtyř lidí, kteří pak byli zodpovědní za kvalitu práce.

Návrh interiéru

Vláda ZIS byla původně koncipována jako luxusní reprezentativní vůz, v němž je možné pozvat zahraniční hosty, velvyslanci zahraničních států, další úředníky. Na sedadlech cestujících byla věnována zvláštní pozornost. Aby byly obzvláště měkké a pohodlné, byly polštáře naplněny kokosovými vápnami, které mají vynikající pružné vlastnosti. A pravidelné kryty, které se táhly shora, byly šité v několika vrstvách s těsněním.

Sedmimístný limuzín nikdy nebyl plně nabitý, obvykle s výjimkou řidiče v autě byly dva nebo tři další lidé. Tak bylo možné udržet dojem prostorné kabiny s vysokým komfortem. V garáži Ústředního výboru CPSU působilo zvláštní místo pro dispečerského manažera. Když věděl o nadcházejících cestách - na letišti, na schůzi delegací, na udržování slavnostních událostí - tento zaměstnanec poslal auta v správné výši, přínosy z nich byly víc než dost.

V každém autě byla podlaha pokrytá drahými koberci - perština nebo dokonce Tekin. Sedadla a dveřní panely byly lemovány kvalitní velour, kožené čalounění v té době ještě nebylo. Nebyly zde ani klimatizační jednotky, ale ventilace v automobilech ZIS-110 byla považována za dost efektivní. Bezbranní fanoušci naplnili místnost čerstvým vzduchem nepřetržitě.

V zimě byly všechny kanály přepnuty do režimu topení. Teplota v chladicím systému byla asi devadesát stupňů Celsia, bylo to dostatečné pro zahřátí interiéru. Část horkého vzduchu byla přitahována k čelnímu sklu, aby se zabránilo zamlžení. Pro rychlé zahřátí interiéru auta byly také použity ventilátory, které vedly teplo do kabiny přes deflektory.

Dashboard

Na klapce před řidičem byly všechny potřebné senzory a indikátory. Palubní deska byla kompaktní a obsadila malou část "torpéda". V centru byl rychloměr s číselníkem obdélníkového tvaru. Šipka byla osvětlena barevnými světly. Při rychlosti nejvýše 60 kilometrů za hodinu se zelená spálila, ze šedesáti na 120 žlutá a při rychlosti vyšší než 120 kilometrů za hodinu byla zapnutá červená. Měřítko rychloměru bylo označeno čísly bez nul. "6" - šedesát kilometrů za hodinu, "10" - 100 kilometrů za hodinu, "12" - sto dvacet kilometrů za hodinu a tak dále.

Byly podepsány všechny ovládací senzory a přístroje, které nejsou označeny ikonami nebo symboly. Vlevo od rychloměru byly indikátory hladiny benzinu v nádrži a teplota vody v chladicím systému. Vpravo se objevil ampermetr, který indikoval nabíjení akumulátoru a snímač tlaku oleje. Na stejném místě byly umístěny šipky směrových světel, blikající červeně, modrá žárovka (dálková světla) a zelená, signalizující zapnutí zapalování.

Vpravo byl rozhlasový přijímač, pod tunerem byl reproduktor. Více vpravo, naproti sedadlu spolujezdce, byla vestavěná "odkládací schránka" - krabička pro malé věci. Panel a rámečky přístrojů, volant, ovládací páky měly klasickou barvu slonoviny, v tomto stylu byly navrženy všechny první sovětské vozy - ZIS, ZIL, Pobeda, Volga a Moskvich.

V SSSR byla tendence vyrábět osobní automobily v jediném stylu, který je společný všem modelům. Bylo to módní vyzdobit exteriér s pochromovanými nebo poniklovanými detaily, lišty, ozdobné kovové desky a jmenovky. Sovětské retro automobily a dnes se vyznačují množstvím třpytivých atributů.

To je zvláště patrné v příkladu modelu GAZ-21 Volga, ve kterém je čelní sklo zabudováno do chromového rámu o šířce 4 cm a maska mosazné kosti je výzdobou celé přední části vozu. Ostatní retro auta sovětské výroby se vyznačují také velkolepými šumivými prvky.

Kabriolet

V roce 1949 bylo v závodě Stalin zahájeno výrobní zařízení ZIS-110 s otevřeným vrcholem ve dvou verzích - phaeton a kabriolet. Automobily bez střechy byly požadovány pro slavnostní odlety vysokého velitelství sovětské armády při vojenských přehlídkách a výlety do města za dobrého počasí pro členy politbyra a vládu SSSR spolu se zahraničními hosty.

Model ZIS-110 "kabriolet" vypadal velmi organicky na ulicích Moskvy, když kolona limuzínů Kremlu opustila vyrovnání ulice Tverskaya, překročila Červené náměstí, šla k mostu Moskvoretsky a následovala Bolshaya Ordynka. Convertibles měl skládací střechu vyrobenou z měkké černé plachty, která se pomocí elektrického pohonu vysunula ze speciálního výklenku a zakryla auto v případě špatného počasí.

Vedle kabrioletů byly vyrobeny phaetony, které neměly okna zadních dveří. Tato auta byla použita pro odchod ministra obrany, když se 9. května zúčastnil přehlídky na Rudém náměstí. Ve státní garáži byly tři fetaóny ZIS-110 šedo-modré. Do průvodu se vydaly dvě auta a jedna byla vždy v rezervě. Každé vozidlo bylo vybaveno speciálním stojanem uprostřed kabiny, pro který držel ministr obrany nebo osoba, která ho nahradila. Phaethons měl také zasouvatelnou střechu, ale téměř nebylo nikdy používáno.

Opravy a údržba

Reprezentativní vozy ZIS-110 byly sestaveny ručně a provedly rozsáhlé testy a následovalo přijetí státu. Proto nedošlo k technickým závadám, poruchám, poruchám motoru a dalším mechanismům. Provoz strojů byl nízký, každý VMS za rok nepřekročil patnáct tisíc kilometrů. Jednou za dva roky byly odcizeny automobily, ale žádný z nich nepadl do soukromých rukou - individuální držení vládní limuzíny nebylo povoleno.

Služba byla prováděna pravidelně, na technické mapě, ve specializovaných dílech Kremlu. V případě potřeby opravy se auto dostalo do centra diagnostiky, a pak - na oddělení obnovy profilu. Náhradní díly ZIS-110 "obdržely" přísně podle výsledků technických zkušeností, ale v nich nebyly nikdy vady.

Náklady

Sestavení jednoho auta stálo za kolo, ZIS-110 byl považován za jeden z nejdražších objektů sovětského automobilového průmyslu. Ale protože stroj byl vyroben pro úředníky z nomenklatury, nebylo nikdy o konverzaci. Peníze byly přiděleny v dostatečném množství a vždy včas.

Dnes je ZIS-110 vzácným automobilem, jeho hodnota jako technický nástroj nemusí být vysoká, ale historie automobilu vytváří skutečně nebe vysoké ceny. Jakákoli sbírka starých automobilů může být zdobena tímto modelem, který byl vydán v padesátých letech minulého století. ZIS-110, jehož cena se pohybuje od 185 tisíc do pol milionu dolarů, je výhodnou investicí kapitálu. Cena vozu nikdy nedosáhne dnešního limitu, ale může jen vzrůst. Jedná se o konjunkturu trhu vzácných sovětských automobilů.

Změny

Během výroby ZIS-110 bylo provedeno šest různých úprav:

• 110A - ambulance;
• 110B - vůz s tělem "phaeton";
• 110V - kabriolet se markýzou;
• 110P - modifikace pohonu všech kol, experimentální vývoj;
• 110 SH - vůz vedení, zaměstnanci;
• ZIS-115 - obrněné.