Volkswagen: 1 na platformě 4 miliony automobilů

Volkswagen AG přinesl koncept globální platformě k nebývalé úrovně v automobilovém průmyslu, představila své modulární platformu, v konečném důsledku bude základ, na němž se budou shromažďovat kompakty, sedany, crossovery a SUV čtyři hlavní značky patřící do koncernu VW.

Zatímco automobilky sdílejí společnou platformu mezi značkami a někdy dokonce i mezi segmenty, VW zahájena obce neviditelného sdružení.

Jak odhadují někteří analytici, od 2017 MQB platformy, který debutoval v Audi A3, bude základem pro produkci 4 miliony vozidel ročně, což je téměř polovina ročního produktů VW. VW očekává, že tento plán povede ke snížení nákladů, zkrácení doby výroby a aby se firma pružnější, aby se přizpůsobily tržním trendům.

MQB platforma standardizuje polohy motoru a vzdálenosti od přední nápravy k pedálu. Šířka, délka a rozvor lze libovolně změnit, prodloužena nebo zkrácena tak, aby odpovídala každé konkrétní model.

„To je velmi praktické, a to jak z hlediska nákladů a rychlosti při reakci na požadavky trhu,“ - řekl Dzheff Shuster, senior viceprezident pro prognózování trhu výzkumné společnosti LMC Automotive.

„Ale jsou tu i skryté nástrahy“.

Spolu s novými funkcemi, tento přístup vytváří i značná rizika. Tento koncept nebyl testován a může být překážkou v případě zrušení velkého počtu automobilů, podle některých analytiků.

Podle VW, bude 2017 MQB platforma je základem více než 40 modelů značky Audi, VW, Škoda a Seat. Audi A3 a VW Golf se stal první vozy sestavené na MQB, která již odešla na prodej v Evropě a v roce 2013 začne dodávky také v USA.

Všichni výrobci hledají způsoby, jak snížit výrobní náklady a zvýšit ziskovost prostřednictvím celosvětového měřítka. VW Group, která zabírá na 2. místě ve světě v oblasti prodeje, vyžaduje odvážný, energický a zároveň spolehlivý přístup, vzhledem k obrovskému rozsahu vyráběných modelů rozsah skupina se skládá ze 200 modelů, řekl mluvčí VW.

„Aby bylo možné kontrolovat přirozeně rostoucí složitost v oblasti designu a výroby, to nejlepší, co můžete udělat dnes, je to jeden čas najít nejlepší řešení a nadále používat co nejvíce kvantitativních modelů, samozřejmě, pokud je to technicky možné,“ - říká tisková sekretářka.

nastavitelná velikost

MQB modulární platforma zachycuje pouze některé prvky, poddverzhivaya instalovat žádný motor z benzinu a motorové nafty na hybridní nebo čistě schlektricheskogo hnacího ústrojí.

VW MQB platforma začala rozvíjet v roce 2007, kdy Ulrich Hackenberg, vývojář modulární architektuře vozidla v Audi, VW Group se stal členem představenstva odpovědným za výzkum a vývoj (R & D).

Díky MQB platforma (zkratka pro «modulární příčné matricí» v němčině), šířka, délka a rozvor může protáhnout i zmenšit, aby se vešly konkrétní model. Základna je tak pružný, že může být instalován jako dieselový nebo benzínový motor, a benzín-elektrický hybridní nebo čistě elektrický výkon jednotky.

Již používají další dvě globální platformy, které poskytují celou řadu zbývajících skupin modelů: MLB, platformu pro velké vozy s podélným umístění motoru a MSB sportovního vozu se zadním motorem.

Výzkumná firma IHS Automotive předpovídá, že do roku 2017, VW budou vyrábět 4 miliony vozidel ročně na platformě MQB. VW, prodal loni 8,3 milionu vozů, obsadil druhé místo poté, co General Motors, nedává své vlastní projekce a nehlásí o náklady na rozvoj platformy.

VW PQ35 platforma, podkladové vzory malé (kompaktní), v současné době nejpopulárnější na světě. Podle IHS, v roce 2012, VW plánuje vyrábět 3 milloinov vozů založených na PQ35.

Toyota Motor Corp. , Druhý největší výrobce platforem, japonská MC-M je základem pro globální modely, jako například Corolla a Camry, řekl Mario Frandzhitsevich, přední prognostik IHS. V roce 2017, Toyota očekává, že vyrábět 3,4 milionu vozů ročně na ní založených.

Každoroční setkání VW, který se konal minulý měsíc, výkonný ředitel VW Group Martin Vinterkorm popsal investici do nové platformě jako „pevná“, ale nic zvláštního.

Očekává se, že dopad v dlouhodobém horizontu by mělo být působivé. Se zavedením MQB platformě VW očekává, že sníží náklady na vývoj o 20 procent. Zároveň se společnost domnívá, že doba montáže vozů na nové platformě by mohla být snížena o 30 procent.

Společnost plánuje přesunout na nové platformě provádět postupně, překládání každý nový model, neboť redesign, jak informoval mluvčí VW.

Úskalí a výhody

Tento přístup má potenciální úskalí. Tento přístup má sice možná úskalí.

„Tento plán není možné přehrávat, pokud je potřeba na masivní stažení vozidel,“ říká Shankar Vilshvas, auto analytik společnosti Frost & Sullivan Firma z analyzujících automobilových trzích.

Skutečnost, že tolik modely sdílejí stejné díly, jakékoliv odchylky nebo anomálie se opakuje miliónkrát, což bude mít za následek obrovské náklady a složitost pro Volkswagen.

Ale na druhou stranu, více standardních součástí a dílů usnadňuje školení servisního personálu prodejců. Očekává se, že příprava dealership personálních nákladů bude klesat postupně.

Mluvčí VW říci, že tyto obavy mají základ, ale na druhou stranu, firma také věří, že použití jediné platformy, místo mnoha různých provedeních, umožní inženýrům řešit problémy rychleji.

Také VW může potenciálně snížit čas potřebný pro vývoj nových modelů až na dva roky, říká analytik Shankar z Frost & Sullivan. Obvykle, VW a dalších výrobců od počátku vývoje, a na výstupu z nového modelu na trh, trvá asi čtyři roky.

Jako Frandzhitsevich z IHS říká, VW není jedinou společností, která využívá modulární design. Jako je jeho verze má Mercedes-Benz, VW, ale první, kdo ji použít v tak velkém měřítku.

Výhody modulární přístup
VW potenciální výhody plynoucí z použití MQB platformy

• Větší flexibilita umožní vyrábět více než 40 modelů

• Snížit výrobní čas o 30%

• snížit náklady na díly a vývoje o 20%

• Větší interoperabilita a harmonizace mezi různými modely

• Potentsailnoe snížit čas potřebný pro vývoj nových modelů