Volga automobilový závod - vedoucí domácího automobilového průmyslu

Volga automobilový závod - je křestní jméno vůdce domácího automobilového průmyslu, „AvtoVAZ“. Vzhledem k tomu, společnost byla nazvána při výstavbě a výrobě prvních automobilů, lidé láskyplně nazývá „penny“. V roce 1971 byl závod přejmenován a stal se oficiálně známý jako „Volha Sdružení pro výrobu osobních automobilů“ AvtoVAZ „auta, a následující rok společnost dostala dodatečný název 50. výročí SSSR. Před restrukturalizace rostlina produkuje vozy pod značkami „Lada“, „Oka“, „Niva“, „Samara“ a „Sputnik“. Po reorganizaci, novou obchodní značkou - „Lada“. vozů Nissan se zde také vyrábí, a záhy montážní linka bude jít do zbrusu nový Renault. Společnost má centrálu v minulosti a nyní je ve městě Togliatti. Kontrolu nad společností provádí průmyslové aliance Nissan-Renault.

Historie společnosti

V pozdních 60. letech vedení Sovětského svazu, se ukázalo, že produkty GAZ a AZLK nesplňují mezinárodní technické normy. Po zvážení několika místech bylo rozhodnutí postavit v Togliatti podniku pro výrobu automobilů. Tak se zrodil projekt Volga automobilce. Historie začal italského koncernu Fiat specialistů. Výstavba automobilky Volha začala v roce 1967, a byl vyhlášen budovu All-Union Komsomolu. Tisíce mladých lidí z celé země shromáždili na takovou významnou událost. Společnost byla postavena za 2 roky. V roce 1969, stále ve fázi instalace zařízení, vytvoření týmu, většinou od lidí, kteří postavili závod. Více než 800 společností z celého světa dodávat své výrobky do vybavit závod.

První „penny“

První auto „Žiguli“ byl zamezen přístup na montážní linky hlavní instruktor podniku Benito Guido Savoini 19.dubna 1970. Tak začala její život Volha automobilový závod v Togliatti. Ve skutečnosti je název „Lada“ ještě neexistoval, „penny“ se oficiálně nazývá VAZ-2101. A kdo byl nazýván - „Ruská Fiat.“ Ve skutečnosti „penny“ byl druhý lidový název a zdálo se v 90. letech, kdy VAZ-2101 již byla přijata z produkce. Prototyp vozu byl Fiat 124R - exportní verze obav, zejména pro SSSR. Celkově, struktura byla také více než 8 stovky změn, včetně distribuce hřídel motoru přijal horní polohy, snížené cévní mozkové příhody, zvýšenou světlou výšku, změnil přední nápravy, motor se převede na krátký zdvih a strávil další vylepšení. Ale nemyslete si, že dobré zkušenosti byly převzaty Fiat v SSSR. V Bulharsku a Polsku vydal volby licence na základě modelu vyvinutého španělské Seat a turecké „Tofas S.K.“.

Nejpopulárnější model VAZ

V průběhu let se Volga Automobile Plant vydal mnoho variant automobilů. Ne všechny z nich byly úspěšné, ale některé modely byly vysoce ceněn spotřebiteli. „Kopeika“ rychle získal popularitu díky dobré technické parametry a relativně levná cena. První vůz firmě VAZ-2102 byl stejně úspěšný na dlouhou dobu, aby tuto mezeru na trhu. Tyto modely nejsou těší vysoké oblibě, ale modifikace 76-leté - VAZ-2106 - bylo možná nejlepší z celého stroje řady „Lada“. Měla technologických celků a ideální parametry pro tuzemské silnice. Příští nejlepší auto bylo „Niva“, který se začal vyrábět v podniku už od počátku 80. let. Stojí za zmínku, že se jedná o jediný vůz ve velkém množství vyvážených do Sovětského svazu v zahraničí. V 84. sjel VAZ-2108 „Samara“ s pohonem předních kol, která vytvořila rozruch na tuzemském trhu. V 87. Volha automobilový závod produkoval slavný „devět“, na jejímž základě nadále dělat nějaké domácí vozy.

Nová značka „AvtoVAZ“

Po Volga automobilce byl „AvtoVAZ“, nová značka auta byla vyvinuta ve společnosti. Pilot výroba Lada-110 byla zahájena v roce 1995. Je to takové inovace byly poprvé použity jako airbag, elektronický systém vstřikování, lepeného skla a dalších úspěchů na světovém automobilovém průmyslu. Následně, podstoupila řadu změn, včetně modelu s motorem Opel. Výroba Lada byla zahájena není na trhu, a spotřebitelé jsou v zoufalé potřebě levných a jednoduchých automobilů.

Domácí vozy s automatickou převodovkou

V prosinci 2013 sjel z posledního vozu Lada, Samara. Dnes JSC "AvtoVAZ" vytváří novou značku Lada-Granta. Jejím hlavním zlepšení bylo automatická převodovka. Pro ruský automobilový průmysl - to je skutečná inovace. Jaký bude jeho osud je stále neznámý, protože model jde zatím jen v jedné verzi - „sedan“. Ale auto je již úspěch v domácích motoristů a prodávány i na celém území Ruské federace.