The New Silk Road: cesta, schéma, koncepce

V posledních dvou desetiletích rychlého ekonomického růstu v Číně se obrátil ji do supervelmoci. S příchodem nového vedení v čele s Xi Jinping, China přestal skrývat své zahraničněpolitické ambice. Projekt na vytvoření nová hedvábná stezka - je logickým pokračováním politiky v Číně v posledních letech. již byly učiněny první kroky k realizaci snů: zajištění finančních zdrojů, vyšlo dohod s klíčovými zeměmi. Tento plán má několik nepřátel mezi hlavními světovými mocnostmi. Projekt uskutečnit, Čína bude rozhodovat nejen počet vnitřních problémů, ale také vliv na globální ekonomický obraz světa. Jak bude nová hedvábná stezka?

velký plán

Není to tak dávno, ministr zahraničí Wang Yi definoval koncepci zahraniční politiky Číny „One Belt - jeden sen“, podle kterého je plánovaná výstavba nové hedvábné stezky z Asie do Evropy. Na počátku roku 2014, v čele Číny Xi Jinping představil plán na vytvoření Hedvábné stezky. V rámci projektu se očekává, že ke generování obrovské jedinou ekonomickou zónu, která se skládá z infrastruktury v mnoha zemích. Nová hedvábná stezka prochází střední Asii, v Rusku, Bělorusku, Evropě. Mořská cesta bude pokračovat v Perském zálivu, v oblasti Středozemního moře a Indického oceánu. Zvažovali jsme možnost s trasami afrických zemí.

Čína se chystá investovat do projektu více než 40 miliard dolarů ze speciálního fondu. $ 50 miliard již přidělené pro Asijskou rozvojovou bankou. Finanční prostředky budou investovány do výstavby železnic, přístavů a jiných zařízení, rozvoj vztahů mezi zúčastněnými zeměmi. Zdroj Wantchinatimes chválil celkové investice Číny ve 22 bil.

Pokusy oživit Hedvábnou stezku bylo přijato v Evropě a USA. Čína se odvolala k této myšlence v nejmenším, ale mnohem více práce pro jeho realizaci. Díky působivé finančních prostředků a „soft ekonomické agrese“ bude schopen vytvořit bezpečnou jízdu, které mají být použity v mnoha zemích. V současné době Čína se aktivně diskutuje výstavby infrastruktury se zúčastněnými zeměmi. Konkrétnější schéma nová hedvábná stezka, a výsledek zdlouhavého procesu jednání budou vyhlášeny na konci března v Boao Forum (jižní čínské provincii Hainan).

Koncept Hedvábné stezky

V současné době Čína dodává na světový trh strojů, zařízení, elektrických a high-tech produkty. Vysokorychlostní tratě o celkové délce (16 000 km), v zemi řadí na první místo na světě. Starověký Silk Road byl jediný čínský dopravní koridor. V současné době Čína oznámila ustavení mezinárodního ekonomického prostoru.

Iniciativa ke sjednocení „se provádí v rámci‚jednoho pásu na „ekonomickou zónu“ a «XXI Century námořní Silk Road - jeden způsob, jak program‘. Koncept nová hedvábná stezka je realizace plánu pomocí pěti vzájemně provázaných prvků:

• single infrastruktury;
• politickou soudržnost;
• měnové a finanční toky;
• obchodní vztahy;
• humanitární komunikace.

Na tomto základě, a pohybující se plné spolupráce, posílit vzájemnou důvěru mezi zeměmi rozvíjet ekonomickou integraci a kulturní toleranci. Realizace projektu jako celku bylo plánováno na třech trasách:

• „Čína - Střední Asie - Rusko - Evropa“.
• „Čína - Střední a západní Asie“.
• „Čína - Jihovýchodní Asie - Jižní Asie“.

New Silk Road. trasa

Rozsah tohoto projektu jsou působivé a to nejen pokud jde o investice, ale také z hlediska geografie. Celá „cesta“ je rozdělena do dvou tras (na souši i na moři). Land začíná v Xi'an (provincie Šen-si), procházející celou Čínu, by měla být do města Urumqi, kříže jsou země střední Asii, Íránu, Iráku, Sýrie, Turecka. Dále, přes Bospor, že ve východní Evropě, v Rusku. Nová hedvábná stezka, trasa, která bude procházet několika evropských zemích vycházejí z Rotterdamu do Itálie.

Ne méně grandiózní námořní trasa začíná ve městě Quanzhou (prefektura Fuztsyan), by mělo být přes velkou jižní části města, přes Malacca Strait, přichází do Kuala Lumpur. Přejezd na Indický oceán, je zastaven v Kalkatě (Indie), Colombo (Srí Lanka), Maledivy, přichází do Nairobi (Keňa). Dále trasa prochází Rudého moře Džibutsko přes Suezský průplav, aby Atény (Řecko) v Benátkách (Itálie) a sloučí s vozovkou hedvábím.

Ekonomické problémy „cesta“

Jakožto největší vývozce Čína je do značné míry ovlivněn globální ekonomiky. Podle předpovědí se v rámci Hedvábné stezky se očekává 21 bilionů obrat dolarů ročně, což může zvýšit podíl Číny na světovém HDP 50%.

Očekává se, že nová hedvábná stezka, jejíž výstavba je již v plném proudu, bude přesměrovat tok vývozu zboží a kapitálu v regionu zůstat až do nedávné doby za mezinárodní obchod. V posledních desetiletích Čína aktivně spolupracuje s asijskými zeměmi. Investice přidělené na čínských státních podniků jsou v mnoha rozvojových zemích, téměř jedinou možností, jak udržet nezávislost mezi velmocemi.

Z ekonomického hlediska, ziskovost projektu pro Čínu je snížit náklady na logistiku. Pro členské země Hedvábné stezky - v získávání dodatečných finančních prostředků. Příkladem takové spolupráce na základě investice Číny je projekt iHavan na Maledivách (v budoucnu je jedním z nejdůležitějších bodů na mapě námořní Silk Road).

regionální výzvy

Čínská přítomnost ve Střední Asii a Africe není čistě ekonomické povahy. Na regionální úrovni pro ČLR zůstává prioritou politická a ekonomická stabilita příhraničních regionech: východní, střední a jihovýchodní Asii. Hlavní překážkou pro šíření čínského ekonomického fenoménu stala faktorem „Čína hrozbu.“ Snížit hrozbu pro „ne“ je plánována pomocí strategie „soft power“, posílit kulturní vliv Číny. Počet studentů v asijském regionu, studenti v čínských univerzit, odráží míru penetrace o čínské kultuře.

Čínská energetická bezpečnost závisí na její kontrole námořní a pozemní Silk Road. Jako největší světový dovozce energie, Čína je 100% závislé na mořských zdrojů. Hrozba „ropné embargo“ se neustále visí nad síly. US Tato taktika byla použita proti Japonsku před válkou.

Nová hedvábná stezka se sejdou v mnoha zemích, včetně soupeřů USA (Rusko, Pákistán, Írán). Státy, smluvní strany dráhy může být závažný politická síla. Důležitým úkolem v souvislosti s vytvořením Hedvábné stezky, je chránit čínské investice. Obchodními položky podléhající kontrole podle ČLR, lze realizovat nejen komerční, ale také anti-teroristické účely. Čas od času se objeví informace v médiích o vedení jednání vytvořit čínskou síť vojenských základen „šňůra perel“ v Indickém oceánu.

Dopad projektu na vnitřní politiky Číny

Významné mezinárodní projekty se staly jednou z priorit, a ve vnitřní politice Číny. Nová hedvábná stezka pomůže vyřešit celou řadu vnitřních problémů.

1. Pro-čínských ekonomických časech je výhodnou investicí projekty s vysokou návratností investic a dlouhodobě prospěšné.
2. Procházející západní Číny, bude pás přispět k řešení problémů nerovnoměrný rozvoj země, kulturní a ekonomické integrace západních oblastí.
3. Výstavba zařízení infrastruktury - zdroj nových pracovních míst pro vládu čínských společností, které mají solidní lidských zdrojů.

Střední Asii a Rusko

Rusko a Střední Asii, který kombinuje Východ a Západ jsou důležité pro čínské tranzitní tepny. V současné době Čína - světová továrna. Myšlenka pro použití ve střední Asii v zájmu ekonomiky, oni zvažovali od chvíle, kdy se rozpadl Sovětský svaz. Pak začalo systematickou práci v tomto směru: Šanghajské organizace pro spolupráci, zvýšení otázku hospodářské spolupráce. Bylo důležité nejen sladit domácí ekonomickou situaci, ale také připravit koridor do Evropy přes Střední Asii a Rusku.

Není tak důležité, kde se bude konat nová hedvábná stezka: V každém případě to bude ve velkém měřítku „shake-up“ v středoasijského infrastruktury a významně posílit nákladní dopravy z Číny. Úspěšnost taktiky sjednocení a stabilitu, možné pouze na Hedvábné stezce, bylo prokázáno historicky. Převraty, války mezi národy, které ho vedly k závěru, a navigace - k nedostatku poptávky. Následné pokusy o obnovení trasu bez asociace na regionální úrovni, ani k ničemu.

Střední Asii byla vždy sféra ruských zájmů. Sbližování Číny a Ruské federace - poměrně složitá otázka. To není jasné, neboť dopad Silk Road na celní unii a SCO. Hodně závisí na poloze Kazachstánu, regionální centrum ve střední Asii.

Úloha Ruska v rámci projektu

Na starověké Silk Road, Čína byla jediným vývozcem. Moderní způsob, jak od jeho předchůdce, se vyznačuje právě tím, touha po integraci. Na jednání v Moskvě poprvé Čína nabídla Rusku používat ekonomické infrastruktury koridoru pro obchodní účely. Rusko se zdá, že přístup do přístavů na nová hedvábná stezka, a bude se podílet na přepravě zboží. Samozřejmě, jak Čína řeší jeden z nejdůležitějších úkolů - dát podnět k vývoji a začlenění do mezinárodní ekonomiky západních oblastí.

Rusko na nová hedvábná stezka, dokud se neobjeví pouze partnera, dodavatele surovin, tranzit. Pro rozvoj „cestě“ vyžaduje komplexní strategii. Vláda, firemní plány pro jednotlivé společnosti nestačí, potřebují jednotnou strategický plán. Díky Číně vytvořily pozitivní image projektu, ale opravdu není moc pozitivní věci pro Rusko.

Po rozpadu SSSR, jsme pryč ze střední Asie a řešit vnitřní problémy. Čína integrovat založil Shanghai organizace spolupráce. Malé státy se bojí Číny, takže bezpečnost byla na pořadu dne. Čína zvýšila ekonomické otázky týkající se volného obchodu, otevřených hranic. SCO by monopolní v tomto regionu, ne-li vznik Euroasijské hospodářské unii, která ukázala, že Rusko má vůli a strategické plány pro Střední Asii. Dnes, SCO a ESAE je jediným projektem ve střední Asii, a druhý více vyhlídky na vývoj, takže Čína je vyjednat.

Xi Jinping oznámil několik návrhů na sjednocení budoucí ekonomické zóny a ESAE. Tato myšlenka byla podpořena Vladimirem Putinem. Předseda byl toho názoru, že oba projekty společně bude silným impulsem pro hospodářskou činnost na území Eurasie. Kombinované projekty budou založeny na SCO, který také přináší Číně vedoucí pozici.

Návrhy vyhlídky v Rusku

Projekt nová hedvábná stezka přispěje ke zvýšení obchodu a rozvoji vlastních jak pozemní a námořní dopravní síť v Rusku. K tomu, vytvořit konjugované infrastrukturu. Dnes ruská vláda ušetří rozpočet, včetně řezů zadních prostředků přidělených na výstavbu.

Ruska spojující cestu jako celek je závislá na stupni vývoje národní železniční infrastruktury. Bylo plánováno, že nová hedvábná stezka přes Rusko bude pokračovat až do poloviny, jižní Ural a severní regionálních oblastí, kde je výstavba severní zeměpisné délky cesty. Možnost prodloužení čáru přes linii „Midnight - Ob“ do Kazachstánu a Číně. Severnyy Ural by mohly být začleněny do „cesty“ po moři či po zemi, ale pouze pro splnění podmínek pro modernizaci w / d branky.

Ministr dopravy Sokolov, je otázka byla položena o modernizaci BAM a Trans-sibiřská železnice, která by vytvořila vysokorychlostní w / d dálnice „Moskva - Peking“, ale peníze se neočekává. V roce 2015, v souladu s plánem, Trans-Siberian a financování Baikal-Amur Železniční měl být ne méně než 21 miliard rublů., Ve skutečnosti přiděleno 16 miliard.

Jeden z Ruska zahrnutí voleb v nová hedvábná stezka zamítnut společně s ukončením projektu na výstavbu krymském přístavu. Krym mohl stát strategickým obchodním základ a nový bod obchodní volání na cestě do Evropy. Silk Road na zemi v žádném případě projde jedním z evropských zemí, kde je snadné vyvolat změnu síly a zámku tranzitu. Například Southern zastavení proudění v Bulharsku. Dostupnost obchodní základny na Krymu umožní přesměrovat tok zboží přes zemi.

Nová hedvábná stezka, aby se vyhnula Rusko

Ukrajina oznámila svůj záměr účastnit se projektu „Silk Road“ jako prostředník pro náklad z Číny do Evropy. Podle Michaila Saakašviliho, obchodní toky jsou příznivější, který bude odeslán do přístavního Ilyichevsk jako logistiky přes to není nic víc než devět dnů, a v Rusku - 30 dnů. Saakašvili zdůraznil, že práce již probíhají na stavbě silnic v EU, a to prostřednictvím Dněstr ústí je postaven velký most.

Čína již značně pokročila při provádění základní varianty způsobu: Kazachstán - Ázerbájdžán - Gruzie - Turecko. Z Číny, obchází území Ruska přišla zkouška kontejnerový vlak Nomadexpress, poslední 3500 km za pět dní - přes Kazachstán, Kaspické moře do stanice Kishly (poblíž Baku). Druhá dráha nová hedvábná stezka prochází Íránu, třetí (na území Ruska v Moskvě a Petrohradu), je stále předmětem diskuse. Poslední způsob je výhodnější: je kratší než zbylé dvě. Kromě toho, Rusko, Bělorusko a Kazachstán jsou zahrnuty v ESAE. Otázka ruské účasti na projektu byla řešena dlouhou dobu, prohlášení o dohodě byla podepsána v květnu 2015.

Varianta s „nezávislosti“ Čína považuje za přijatelné. Čínský velvyslanec řekl, že čínské banky jsou ochotni investovat 20 miliard $ v infrastruktuře na Ukrajině. Znamená to, že je k dispozici nová hedvábná stezka, aby se vyhnula území Ruské federace? Počkáme a uvidíme. Je zřejmé, že Čína zvažuje několik variant trasy, jako v minulosti.

Směr „Kazachstán - Rusko - Bělorusko nejpřínosnější do Číny, ale Rusko se nepřipojila k“ koncepci nová hedvábná stezka“a hájit své vlastní zájmy spojené s ESAE. Ukrajina je opravdu vhodný pro organizaci dopravy, ale není vhodný pro velké investice, protože jeho nestability. Čínská hra s „náměstí“ posiluje Číny pozici při jednáních s Ruskou federací. Samozřejmě, že cesta bude projednán na Hedvábné stezce „Kazan - St. Petersburg ... - Moskva“.