T-80U s motorem s plynovou turbínou; a specifikace paliv

Stalo se, že téměř všechny MBT (hlavní bitevní tanky) na celém světě mají dieselový motor. Existují pouze dvě výjimky: T-80U a „Abrams“. Jaké úvahy provázený sovětských specialistů, vytváří slavný „vosmidesyatki“, a jaké jsou vyhlídky tohoto stroje nyní?

Jak to všechno začalo?

Poprvé domácí T-80U byl propuštěn v roce 1976 a v roce 1980 jeho „Abrams“ dělal Američany. Až do teď, jen Rusko a Spojené státy jsou vyzbrojeni nádržích elektrárny plynové turbíny. Ukrajina neberou v úvahu, protože tam jsou jen vyzbrojené T-80UD, naftového verze slavného „vosmidesyatok“.

Všechno to začalo v roce 1932, kdy byla zorganizována konstrukční kancelář patřící Kirov továrny v SSSR. To bylo v jeho útrobách se zrodil nápad vytvořit zcela nový zásobník vybaven elektrárny plynové turbíny. Z toto rozhodnutí závisí na tom, jaké palivo tanku T-80U budou použity v budoucnu: konvenční motorové nafty nebo petroleje.

Slavný návrhář Zh. Ya. Kotin, který pracoval na uspořádání nadstandardní ISov, najednou přemýšlel o vytvoření silnější a lépe vyzbrojené vozidla. Proč se tedy obrátil svou pozornost k motoru s plynovou turbínou? Skutečnost, že má v úmyslu vytvořit nádrž o hmotnosti v rozmezí 55-60 tun za normální pohyblivost, která požaduje výkon motoru, který nebude nižší než 1000 litrů. a. V těchto letech takových naftových motorů mohl jen snít. To je důvod, proč a měl představu infuzí letectví a loďařské technologie (tj SDT) v nádrži.

Již v roce 1955, byly zahájeny práce byly vytvořeny dva pokročilé modely. Ale bylo jasné, že inženýry závodu Kirov, než vytvořit pouze motory pro lodě, ani plně pochopit technologický úkol. Práce byla ukončena, a pak se úplně zastavil, jako N. S. Hruschev zcela „podělal“ celý vývoj těžkých tanků. Takže v té době se zdá, T-80U, jehož motor je jedinečný, nebylo souzeno být.

Nicméně, hanějí Nikita Sergeyevich, v tomto případě není nutné: rovnoběžně s ní byla prokázána a budoucí dieselové motory, proti které rovinu vypadalo docela surový GTD maloobeschayusche. Co mohu říci, je-li „zapsána“ do výrobního tanku, tento motor mohl jen do 80. let minulého století, a dokonce i dnes, jako pohonné jednotky v mnoha vojenských postoj není příliš jasné. Je třeba poznamenat, že existuje poměrně objektivní důvody.

pokračování

Vše se změnilo po vytvoření první MBT na světě, Kojima se stal T-64. Brzy, návrháři si uvědomili, že čím dokonalejší nádrž může být provedena na základě toho ... Jenže potíž byla přísné požadavky vznesené vedení země: měla by být sjednocena s existujícími stroji nepřekročí jejich velikost, ale zároveň bude moci být použity jako prostředek k „skok kanál La Manche.“

A pak znovu připomněl SDT, jako nativní pohonné už časová náročnost velmi konzistentní T-64. Bylo to tehdy Ustinov se rozhodl vytvořit T-80U. Hlavním paliva a motor nového tanku musel podporovat ji jako vysokorychlostní vlastnostmi.

obtíže se setkal

Obrovský problém byl, že nová pohonná jednotka s čističe vzduchu musí nějak vyhovět standardu MTO T-64A. Komise kromě toho požaduje blokového systému, jinými slovy, musel být proveden motoru, takže to může být zcela odstraněn a nahrazen novým v opravě. Bez výdajů, samozřejmě, hodně času na to. A v případě, že relativně kompaktní GTE to bylo poměrně jednoduché, systémové inženýry čištění vzduchu dodávány hodně bolesti hlavy.

Ale tento systém je velmi důležitý, a to i pro nádrže na naftu, nemluvě o jeho plynové turbíny analogu na T-80U. Bez ohledu na druh použitého paliva, turbínová lopatka rostlina strusky a okamžitě omítky implodují v případě, že vzduch přiváděný do spalovací komory nebude dostatečně vyčistit od nečistot kontaminujících ji.

Je třeba mít na paměti, že všechny konstruktéři motorů se snaží zajistit, aby vzduch vstupující do válců nebo pracovní turbínové komory byl očištěný od prachu o 100%. A jsou snadno pochopitelné, protože prach doslova požírá vnitřek motoru. Ve skutečnosti, to se chová jako jemný smirkový papír.

prototypy

V roce 1963, známý Morozov byl vytvořen prototyp T-64T, který byl instalován motor plynové turbíny s mírným kapacitě 700 litrů. a. Již v roce 1964, designéři z Tagilu, pracující pod vedením LN Kartseva vytvořil mnohem více dopředu-hledá motor, který mohl být vydán 800 „koní“.

Ale návrháři, v Charkově a v Nižním Tagilu, potýkají s komplexní soubor technických problémů, kvůli které se mohou objevit první ruské tanky s motorem s plynovou turbínou pouze v 80. letech. Nakonec opravdu dobrý motor obdržel pouze T-80U. Palivo používané pro zásobování jeho munice, také srovnatelná s motorem z raných prototypů, jako tank mohl používat všechny druhy konvenční motorové nafty.

Nechceme náhodou malované prach nad aspekty, neboť se jedná o problém čištění kvality ovzduší se stala velmi obtížné. Inženýři měli velké zkušenosti ve vývoji turbín pro vrtulníky, motory ... ale vrtulníky provozovány nepřetržitě, a otázka znečištění prašné ovzduší na vrcholu své práce nestála vůbec. Obecně platí, že práce pokračuje (kupodivu) pouze s podáním Chruščov, Breda raketového tanku.

Nejvíce „životaschopný“ byl projekt „draka“. Pro to bylo životně důležité pro vysoce výkonné motory.

experimentální objekty

Obecně platí, že to není překvapující, že to není tak důležité, aby takové zařízení byla zvýšena pohyblivost, kompaktnost a nízkou siluetu. V roce 1966, konstruktéři se rozhodli jít jinou cestou a prezentován veřejnosti na pilotní projekt, v jejímž srdci kdysi dva GTD-350, vydání, protože je snadné pochopit, 700 litrů. a. Elektrárna postavena v NPO. V. Ya. Klimova, který do té doby neměl dostatek zkušených odborníků zabývajících se vývojem turbín pro letadla a lodě. Oni a velký, a vytvořil T-80U, motor, který ve své době byl opravdu jedinečný vývoj.

Ale brzy se ukázalo, že ani jeden GTD - je složitý a poněkud rozmarná, a dokonce i jejich Spark a nemá absolutně žádnou výhodu oproti běžným jednodílným obvodu. A tak tím, že roku 1968 bylo vydáno oficiální dekret vlády a ministerstva obrany SSSR pokračovat v práci na jediný cíl. V polovině 70. let byl připraven do nádrže, který se později stal známý po celém světě pod označením T-80 U.

Klíčové vlastnosti

Uspořádání (jako je tomu v případě, že T-64 a T-72) klasické, se zadním MTO posádky - tři osoby. Na rozdíl od předchozích modelů, zde mehvoda dána jen tři triplex, což výrazně zlepšuje viditelnost. I tak neuvěřitelné pro domácí nádrže luxusní zboží jako jsou zahřáté na pracovišti, tam byly poskytnuty.

Výhoda, že teplo z žhavicí turbíny byla v hojnosti. Takže motor T-80U plynová turbína je oprávněně oblíbencem tankery, jako podmínky posádky pracují v ní mnohem pohodlnější, pokud si porovnat tento stroj s T-64/72.

Kryt je vyroben svařováním, je věž obsazení, úhel sklonu listu, je 68 stupňů. Stejně jako u T-64, se spojí brnění skládá z pancéřové oceli a keramiky byl použit. Díky racionální úhly sklonu a tloušťky tanku T-80U poskytuje vyšší šance na přežití posádky za těch nejtěžších terénních podmínek.

K dispozici je také dobře rozvinutý systém ochrany zbraní hromadného ničení z posádky, včetně jaderných. Dispozice bojového prostoru téměř úplně analogicky jako u T-64B.

Prostor charakteristiky motoru

Návrháři ještě musel být umístěn podélně v MTO GTE, který automaticky za následek mírné zvýšení velikosti stroje, ve srovnání s T-64. TBG je vytvořen jako monoblok o hmotnosti 1050 kg. Jeho funkce byla přítomnost určitého zařízení, umožňuje, aby se v maximální možné od motoru, stejně jako pouhé dvě převodovky.

Dodat použitá ve čtyřech nádržích celkový objem okamžitě MTO je 1140 litrů. Je třeba poznamenat, že plynová turbína motor T-80U se palivo, pro které je uloženo v takových objemech - spíše „žravé“ tank, který spotřebuje 1,5-2 krát více paliva než T-72. A proto je velikost jednotlivých nádrží.

GTD-1000T vytvořen pomocí schéma tří hřídel má jeden a dva nezávislé kompresorové jednotky turbíny. Pride inženýři - tryska k seřízení sestavy, která umožňuje plynulé ovládání závitů turbíny a výrazně zvyšuje jeho životnost T-80U. Jaké palivo je doporučeno využít k prodloužení životnosti pohonné jednotky? Vývojáři sami říkají, že nejoptimálnější pro tento účel, vysoce kvalitní palivo do proudových motorů.

Protože výkon spojení mezi kompresorem a turbínou je prostě žádný tank může pohybovat s jistotou na zemi, a to i při velmi špatném nosností a motor nebude zdržovat ani v případě náhlého zastavení stroje. A co "krmí" T-80U? Palivo pro jeho motoru se může lišit ...

instalace turbíny

Hlavní výhoda domácího paliva plynové turbíny motoru je jeho všežravý. Může běžet na palivo do proudových motorů, jakýkoliv typ nafty, low-oktanový benzín určený pro motorová vozidla. Ale! T-80U, palivo, které by měly mít pouze přípustné tekutost, ale je velmi citlivý na „bez povolení“ hořlavý. Doplňování paliva nedoporučuje k dispozici pouze v bojových podmínkách, protože má za následek výrazné snížení životních motoru a turbínové lopatky.

Startování motoru na úkor podpory kompresorů, které jsou zodpovědné za dva vestavěným elektrickým motorem. Akustický podpis tanku T-80 U podstatně nižší, než je jeho kolegou nafty jak vzhledem k velmi charakteristik turbíny a speciálně uspořádán výfukový systém. Kromě toho je stroj je jedinečný v tom, že při brzdění se používá jako hydraulické brzdy a samotného motoru, u kterého je těžký tank zastavil téměř okamžitě.

Jak se to dělá? Faktem je, že při stisknutí jeden brzdový pedál lopatky turbíny začnou otáčet v opačném směru. Tento postup poskytuje obrovskou zátěž materiálu lopatek a samotné turbíny, ale proto, že je řízena elektronicky. Z tohoto důvodu při prudkém brzdění by okamžitě utaplivat pedál úplně. V práci okamžitě zahrnou do hydraulických brzd.

Co se týče dalších vlastností nádrže, má relativně nízkou paliva „chuť“. Abychom toho dosáhli konstruktéři dokázali ne jednou. Chcete-li snížit množství spotřebovaného paliva, inženýři zřídila automatický otočí řídicí systém turbíny (XUAR). To zahrnuje teplotní čidla a řídící jednotky, a přepínače, fyzicky spojené se systémem dodávky paliva.

V důsledku Saur opotřebení ostří podařilo snížit nejméně o 10%, a s příslušným dílem brzdového pedálu a řadicí řidič může snížit spotřebu paliva o 5-7%. Mimochodem, a to, co pro tuto nádrž hlavního paliva? T-80U za ideálních podmínek by měly být natankoval letecký petrolej, ale fit a kvalita motorové nafty.

systémy čištění vzduchu

cyklon čističky vzduchu byl použit, poskytující 97% odstranění prachu z nasávaného vzduchu a jiných cizích látek. Mimochodem je „Abrams“ (v důsledku běžného čištění dvoustupňový), tato hodnota se blíží 100%. To je pro tento důvod, palivové nádrže T-80U - téma pacienta, jak je utrácel hodně víc, když ve srovnání s nádrže svého amerického rivala.

Zbývající 3% z prachu usazeného na lopatek turbíny ve formě koagulované strusky. Chcete-li jej odstranit, designéři za předpokladu, automatické vibrace čistící program. Je třeba poznamenat, že vstupy vzduchu může být připojen na zvláštní zařízení pro podvodní jízdu. To vám umožní překonat řeku až do hloubky pěti metrů.

Nádrž přenos standard - mechanický, planetární typu. Obsahuje dvě krabice, dvě převodovky, dvě hydraulický pohon. K dispozici jsou čtyři rychlosti vpřed a jeden zpátky. Opěrné kladky, pogumování. Trať má také vnitřní gumovou stopu. Z tohoto důvodu je T-80U je velmi nákladné podvozku.

Napínání se provádí pomocí mechanismu šnekového typu. Kombinace odpružení, to je složeno z obou torzních tyčí a tlumičů hydraulickými tlumiči na třech stadionech.

charakteristiky zbraní

Hlavním nástrojem - Model gun 2A46M-1 ráže je roven 125 mm. Přesně stejný zbraně byly umístěny v tancích T-64/72, kromě toho, že neznámý tanků „Octopus“.

Zapnutí (jako v T-64) byl zcela stabilní ve dvou rovinách. Zkušení tankery říci, že rozsah přímé střely na branku vizuálně pozorovanou může dosáhnout 2100 standardu m munice :. vysoce explozivní, a piercing ve tvaru střelám. Autoloader v jednom stupni může být až 28 snímků, a některé mohou být umístěny v bojovém prostoru.

Pomocné zbraně jsou 12,7 mm kulomet „Utes“, ale Ukrajinci již dlouho dát nějaké podobné zbraně, se zaměřením na požadavcích zákazníka. Obrovské nevýhodou je kulomet, který střílet z ní může být pouze velitel tanku, a že v každém případě je nutné ponechat prostor zabronevoe stroj. Od počátečních 12,7 mm kulek balistiky velmi podobný tomu z projektilu, hlavní účel zbraň je také nulování vstup hlavní zbraň bez munice.

boeukladki

Mechanizované bojové balíček byl zaslán designéři po celém obvodu obytné objemu nádrže. Protože značná část celkových MSW T-80 tanky držet palivo, konstruktéři pro kvůli objemu musel umístit horizontálně pouze skořepiny, zatímco hnací plyny jsou v bubnu ve svislé poloze. Je to velmi znatelný rozdíl „vosmidesyatok“ z T-64/72, ve kterém jsou zdvihací střelám uspořádána horizontálně na úrovni válce.

Princip činnosti hlavního zařízení a nakladačem

Při přijetí příslušného příkazu buben začne otáčet současně součet vybraný typ projektilu do ložné plochy. Poté, mechanismus je uzamčen, a obal, zvedací poplatek být zaslány na přístroj pomocí pevné jediný bod nakládací tyč. Po výstřelu pouzdra automaticky zachycen speciálním mechanismem a umístí do prázdné bubnu buňky.

„Karuselu“ nakládání zajišťuje střelby sazbu, která není menší než šest až osm ran za minutu. Pokud automatické načítání nezdaří, můžete ručně nabíjet zbraň, ale tankery věří takový vývoj nereálný (příliš obtížné fuška po dlouhou dobu) událostí. Nádrž používaným modelem pohled TPD 2-49, bez ohledu na pistole stabilizované ve vertikální rovině, což umožňuje určit vzdálenost a indukovány na cíl ve vzdálenosti 1000 - 4000 m.

některé změny

V roce 1978, T-80U nádrž s motorem s plynovou turbínou byl poněkud modernizována. Hlavní novinkou bylo objevení 9K112-1 raketový systém „Cobra“, natáčení, která vyrábí rakety 9M112. Raketa by mohl zasáhnout obrněné cíl ve vzdálenosti 4 km, a tato pravděpodobnost byla 0,8 až 1, v závislosti na charakteru terénu a cíl je rychlost pohybu.

Vzhledem k tomu, raketa opakuje standardizované velikosti 125 mm projektil, že může být umístěn v jakémkoli mechanismu zásobníku nakladač. Tato munice je „pod zámkem“ pouze proti obrněným vozidlům, pouze kumulativní hlavice. Jako obvykle záběr strukturálně raketa se skládá ze dvou dílů, které nastane, když kombinace standardního papíru nakládací mechanismus. To se indukuje v poloautomatickém režimu: první vteřiny střelec musí pevně držet zachytit snímek na cílové brány.

Pokyny nebo optické nebo směrového rádiového signálu. Chcete-li maximalizovat šance na trefení terče, střelec může zvolit jeden ze tří režimů letu raket, zaměřených na vojenské situace a okolní krajinu. Zkušenost ukázala, že je užitečné, když útočí na obrněná vozidla chráněná aktivními systémy pult.