SU-100 (letadlo): specifikace a fotky

Letadel - je jedním z nejvíce rozvinutých průmyslových odvětví, a to nejen v Sovětském svazu, ale i moderního Ruska. Pro mnoho dekád kontinuální vývoj letounu byl vytvořen pomocí nejrůznějších modelů obou sériích, jakož i pro experimentální produkci. Nicméně, některé z nich by mohly být použity jak pro civilní i vojenské účely. V tomto článku budeme hovořit o letounu SU-100. Letoun se toto označení vzniklo leteckého závodu pojmenoval Jurij Gagarin (Komsomolsk na Amuru).

konstrukční vlastnosti

Podívejme se na vlastnosti na straně spolujezdce. Cy 100 - letadlo postavené na základě běžné integrace designu, to znamená, že ve skutečnosti se jedná o turbofan nizkoplan, který je vybaven dvěma motory a je vybaven typem křídla a předozadní odnokilevym opeření. Vztlakové klapky jsou odnoschelevye. Nos kužel, některé prvky křídla části mechanizace a její zjednodušené kořenové části jsou vyrobeny ze speciálních kompozitů.

Namísto obvyklé pro mnoho pilotů kormidlem designérů poskytly v lodi strana ovládacího knoflíku. Kromě toho, SU-100 - letadlo vybaveno algoritmického ochrany, prevenci rizika kontaktu ocasní přistávací dráhy (RWY). Tato technická funkce plně povoleno používání tlumičů mechanického typu.

historické informace

Poprvé Su-100, fotka, která je uvedena níže, byla pořízena provést statické zkoušky 17.února 2006. Oni byli drženi ve střední aerodynamické ústavu ně. Profesor Zhukovsky. A za rok a půl byl oficiálním představení prvního stupně.

V listopadu 2008, SU-100 (letadlo) „Superjet“ na základě sibiřského vědeckého výzkumného ústavu letectví. Chaplygin nejprve prošel vytrvalostních testů.

První let nádoby se dopustil 24. prosince 2008. Stroj pilotoval zkušební pilot Leonid a Nikolajem Chikunov Pushenko. Board strávil dvě a půl hodiny na obloze. letová výška nepřesahuje 6000 metrů.

V létě roku 2009, letoun byl kladen na mezinárodní letecké výstavě konané v Le Bourget.

Příprava pro hromadnou výrobu

Od října 2008 do srpna 2010 Su-100 prošel v plné výši testování. Byly testovány na pevnost křídly, trupem, ocas, řídicí systém, komponent podvozek, upevnění motoru, vzpěry, dveří, vnitřní zasklení pro cestující a pro posádku a dalších agregátů a částí stroje. Na základě těchto studií, byly získány všechny potřebné údaje, které vedly k uzavření bezpečnostní Su-100. To vše vedlo k tomu, že rodina SSJ100 se dále rozvíjet.

03.02.2011 Su-100 dostal certifikát z leteckého rejstříku Interstate Aviation Committee. A přesně o rok později byl vůz dostal certifikát EASA. To Sukhoi Superjet by se mohl stát první cestující aviasudnom v Rusku, které se velmi těžké certifikaci v souladu s pravidly letectví EASA CS-25.

druh

K dnešnímu dni je změna letadla civilní Su-100 po - Sukhoi SuperJet 100LR a Sukhoi SuperJet 100SV. Ale v případě, že první jmenovaný model - ovládaný stroj (první let natočila dne 4. března 2014), druhá zatím jen prošel fázi koncepčního návrhu. Podle plánu odborníky, SSJ-100SV (Reprodukce verze), bude muset být prodloužen trup a nést 110 do 125 cestujících. Vzletová hmotnost to bude asi 55 tun. Uvedení do provozu je plánováno na rok 2020.

Loajalita od kupujících

Údržba SSJ-100 - jiný příběh. Že se jedná o první letadlo, které výrobce poskytuje svým zákazníkům než jen běžnou údržbu zařízení a komplexní poprodejní podporu.

Samozřejmě, že ruští dopravci jsou vysoce ceněny tento krok tuzemské výrobce v tak důležité otázce, protože takový přístup je již dlouho provádí různými mezinárodními společnostmi. Proto se tato skutečnost do značné míry určuje loajalitu k letadlu všech svých uživatelů - či spíše nosičů.

čísla

Moderní Su-100 - civilní letadla. Vezměme si své vlastnosti jako příklad SuperJet 100-95B:

- délka - 29,94 m;

- Výška - 10.28 m;

- rozpětí křídel - 27,8 m;

- průměr trup - 3,24 m;

- vzlet hmotnost (maximální hodnota), - 45880 kg;

- přistávací hmotnost (maximální) - 41000 kg;

- Maximální užitečné zatížení, - 12245 kg;

- prázdná hmotnost - 24250 kg;

- cestovní rychlost - 830 km / h;

- maximální rychlost - 860 km / h;

- nadmořská výška - 12.200 metrů;

- rozsah - 3048 km;

- počet cestujících - až 108 osob;

- délka běhu - 1731 m;

- přívod paliva - 15805 l.

nehoda

Za celou dobu existence SU-100, byly tam tři nouzové s jeho přímou účastí. První tragédie došlo 9. května 2012 v blízkosti Jakartě, když letadlo s ocasem číslem 97004 srazila s horou. 45 osob (cestujících a posádky) zahynulo.

21.července 2013 přistání na palubě 97005 na dráze s podvozkem bylo provedeno. Po incidentu byl vůz opravit a znovu přijat do provozu.

25.října 2015 byl letoun poškozen, když je taženo do terminálu číslo 1 v letiště Islandu. Plavidlo bylo zahnutý teleskopickou z lávky bránu. Nikdo nebyl zraněn.

Bojový verze

SU-100 (rovina, která je popsána v tomto článku) má provedení bojové. Ne všichni z nás ví, že v dosti vzdálených 1963 Suchoj konstrukční kancelář byla navržena nadzvukový strategický bombardér-raketového nosiče se zadaným šifry. Vnitřní Značení letadel nádoby byl T-4.

V té době, auto bylo opravdu fantastické, protože jeho ozbrojené řízené střely vybaveny jadernými hlavicemi. V západních zemích, letoun byl přezdívaný „ruský zázrak“. Mimochodem, i dnes „Sotka“ nemá na světě obdoby ve specifikacích.

Vlastnosti T-4

Tento stroj byl poprvé použit by-wire systém, který ovládá ovládací plochy. Že poskytuje požadované vlastnosti stroje.

Palubní průvodčí neměl lucernu reproduktoru. Během letu, trup nos tak vysoko, že piloti měli rozsáhlý přehled přes čelní sklo, takže let se uskutečnil v režimu používání zobrazovacích zařízení. V době vzletu nebo přistání, nos z směrovaného dolů radarem.

Pilot a navigátor byly na přímce, jsou umístěny jedna za druhou. Umístěná za kabinou, která byla složitá elektronická zařízení.

Stroj měl hlavní podvozek, které byly ve speciálních gondol. Motory sídlí v párech pod každým křídlem. Letoun byl poprvé použit přívodu vzduchu směsného poměru.

letadle letectví má pokročilou navigaci a pilotáže, díky níž bylo možné provozovat stroj za jakýchkoliv a všech podmínek prostředí a kdykoliv dne nebo v noci.

T-4 byl schopen provést poměrně dlouhou letu při rychlosti 3200 km / h. V tomto případě je výška může být 20 kilometrů, a kontinuální rozsah - asi 6000 kilometrů. Proto je snadné pochopit Američany, kteří byli strach z letadel jako oheň, protože to dovolilo možnost snadno spustit raketový jaderný útok na strategicky důležitých amerických zařízeních, a pokryl vzdálenost mezi SSSR a USA pro malé časové období.

Vzhledem k vysokému tření vzduchu za letu těla letadla je vystavena vysoké teplotě. V tomto ohledu je titan a nerezová ocel byla nejvyšší kvality je vybrán jako primární strukturní prvek. Toto řešení výrazně snižuje hmotnost letadla a tím i spotřebu paliva.

Modifikace bojové letouny SU-100 bylo něco jiného. Například, tam byla verze stroje pod označením T-4, M, přičemž křídlo rozmítání změnila a modernizované pohonné. Vyvinutý provedení a T-4 ms. Ale obě tyto letadla byly zamítnuty vládou.

Důvody pro ukončení projektů byly následující:

- dílo považováno za beznadějné;

- Suchoj neměl dostatečné výrobní kapacity pro realizaci rozšířeném stavu letových zkoušek.

- vysoké náklady na letadla, i když nevyžadovaly sériovou výrobu.

závěr

Souhrnně lze konstatovat, že SU-100 - rovinou, která je nyní pod dohledem techniků a uživatelů. Odborníci předpovídají, že poptávka po automobilech bude i nadále růst, což dává smysl, s ohledem na poměr mezi jeho náklady, spolehlivost a kvalitu.