Spojky setrvačníku: popis, druhy, účel a princip fungování

Každý ví, že hlavním úkolem je převést výkon motoru k momentu. Přeneste se provádí pomocí speciální setrvačník kotouč spojky. Tato jednotka je k dispozici v každém autě. Jak to funguje a funguje? To vše a nejen - dále v tomto článku.

vlastnost

Při spalování směsi vzduchu a paliva vytvořený obrovský výbuch energie. Exploze následuje mrtvice, který je zase spojen s klikovým hřídelem. Ten má na svém konci setrvačníku. Byl to on, kdo přenáší točivý moment na poli, a pak kola. Ale mezi motorem a PPC, je tu další detail - spojkový koš. Setrvačník přenáší točivý moment nerovnoměrně. Pro jeho hladký, má zařízení třecí desku. Díky druhé, auto je schopen plynule přepínat mezi dotek a povýšena na nižší rychlostní stupeň (a naopak).

To znamená, že spojka setrvačník má několik funkcí:

• To zajišťuje rovnoměrné otáčení klikového hřídele.
• Převody momentem k přenosu.
• Spustí spalovací motor s startéru.

Druhá vlastnost je věnována zvláštní pozornost. Podél obvodu setrvačníku jsou zuby (koruny). Jsou v záběru s Bendix startérem. Když řidič otočí klíčkem v zapalování, proud dodávaný do elektromotoru. Spojka (Bendix) začne v záběru s korunovým kolem. Klikový hřídel je nabírat na síle. Tak to dělal úspěšný start motoru.

Všimněte si, že setrvačník spojka sama o sobě je kruhový kotouč o průměru 30 až 40 centimetrů. Je umístěna mezi spojkovým košem a na konci klikového hřídele. Na druhém konci hřídele má řemenici (pomocí řemenový pohon je aktivován načasování, GUR a klimatizace). K dispozici jsou 3 typy setrvačníků. Rysy každého z nich dále uvažovat.

tuhý

Tyto setrvačníky jsou vyrobeny z lité oceli. Jsou ocelové zuby na vnějším povrchu. Velmi populární v automobilovém průmyslu. Namontovaný na low-end modely.

sport

Jejich hlavní výhoda - nízká hmotnost. Ve srovnání s předchozím typem takových setrvačníků váží půl kilogramu méně. Vzhledem k tomu, motor je jednodušší točit až vysoké rychlosti. Nicméně, to také snižuje setrvačnost - prvek není vhodný pro každodenní použití.

dvouhmotového

Ty se objevily relativně nedávno. Jsou používány pro vozy koncernu „Volkswagen-Audi.“ Také toto je nazýváno setrvačník tlumič. A v případě, že dva předchozí funkce jako přenos točivého momentu pouze se dvouspojková také hraje roli. Design stránek je technologická. Element tlumí kmitání a vibrace, hluk a opotřebení snižuje synchronizátory. Ideální pro dnešní výkonné motory. Proto nyní používá právě takový tah? Dvouhmotový setrvačník je schopen přenášet točivý moment do krabice, jak je to možné bez problémů v důsledku provozu tlumiče pružin. jednotková hmotnost je nižší než protějšky. Také element je velmi kompaktní.

zařízení

Setrvačník spojka obsahuje několik prvků:

• Jarní balíček.
• Planetové převodovky.
• Radiální ložiska.
• Těžiště jarního balíčku.
• Separation "slider".
• Pomocné budovy.
• Axiální ložisko.
• Pouzdro pro mazání.

To vše je umístěno v hlavní části setrvačníku.

Jak to funguje?

Zvážit princip činnosti. Tlumič spojka setrvačník je postupně algoritmus. První aktivovaný měkké pružiny balíček. Mají vliv na spouštění a vypínání motoru. Druhý balíček je tužší pružiny, čímž se tlumení vibrací. Všechny vibrace z motoru s vnitřním spalováním jsou absorbované těmito pružinami.

Oba balíčky jsou spojeny pomocí dvou kluzných ložisek :

• Tah.
• Radial.

nedostatky

Proč ne všechny stroje dodávány s dvouhmotový setrvačník typu kit spojka? Prvním důvodem - to je složitost konstrukce. Místo používá mnoho prvků (aby se alespoň dvě samostatné pouzdro s jeho prameny), které jsou kromě toho naplněna speciálním mazivem. Pokud tento prvek selže, výměna spojky se setrvačníkem stát 700-900 dolarů. Vedle nevýhoda - nízká zdroj. Tyto setrvačníky zřídka žít až sto tisíc. Nemají rádi aktivní režim pohonu s „kick-down“. Velmi hodit spojkový pedál a přetížení vozu zde nebude fungovat, jinak by odolnost a životnost mechanismu zůstane na pochybách. Tyto vozy nemají rádi složité manévry. To je také spojka musí být upravena. Disk prokluzu vede ke zvýšenému opotřebení destiček. Pokud problém není vyřazen v době, zvyšuje zátěž členů CPT (včetně synchronizers). Na jednom místě, bude zahrnutí převodů být doprovázena charakteristickou krize. A při spuštění je hluk startéru. V tomto případě je spojka setrvačník vyžaduje urgentní diagnózu. Chcete-li získat k tomu, že je nutné odstranit nejen startér, ale samotný přenos. Tyto dodatečné náklady.

Co zabíjí spojky setrvačník?

Vzhledem k tomu, recenze, zdroj prvku je 100-150 tisíc kilometrů. Odborníci říkají, že toto období je spojeno s nesprávným použitím setrvačníku spojky. A není to jen „kick-down“. Majitelé často (zvláště v dieselových motorech) zvolí nejnižší rozsah otáček. Teoreticky by to mělo snížit zatížení motoru a snížení spotřeby paliva. V praxi je úroveň vibrací se zvyšuje setrvačníku. V klapek pružiny jsou využívány neustále. Pod břemenem, které nevydrží takové provozní podmínky. Je také zdrojem ovlivňuje množství vnitřních startů spalovacího motoru. Časté provoz motoru v režimu start / zastavení zvyšuje zatížení na první pružinové sestavě. Také vibrace nastat v důsledku přerušení zapalování a vstřikovacích systémů. To také snižuje setrvačníku spojky zdroj. Je-li obchodní dopravy, je velká pozornost věnována přetížení. Pokud je vůz zatížen více než standard, se zvyšuje zatížení, a to nejen na kontrolním stanovišti, ale spojka setrvačník. To se přehřívá. podívejte se na jaře. Nemají tolerovat takové zatížení.

Šum při přepínání

Mnozí majitelé podniků se potýkají s problémem zneužívání těchto setrvačníky. Tam je hluk při řazení převodových stupňů. V tomto případě jsou odborníci na vědomí opotřebení axiálního ložiska, která je umístěna mezi sekundární a primární hřídele. To se děje v důsledku vysokého zatížení v uzlu. Také setrvačník barva zežloutne. Odpisy se zvýšily o nedostatku mazání mezi budovami. V důsledku „jezdců“, pružiny a desky běžet „suché“. Problém se působí pouze nahrazením uzlu ve sbírce.

Takže jsme zjistili, že spojkový setrvačník představuje, jak to funguje a jak to funguje.