Sangarský průliv (Tsugaru) mezi japonskými ostrovy Honšú a Hokkaidó. Železniční tunel Seikan

Sangarské úžiny, jinak známé jako Tsugaru, se nachází mezi japonskými ostrovy Honšú a Hokkaidó. Spojuje Japonské moře a Tichomoří, zatímco pod ním je Seikan - železniční tunel, který se táhne od prefektuře Aomori k městu Hakodate.

Informace o úžině

Šířka Tsugaru se pohybuje od 18 do 110 km, v závislosti na místě měření je délka 96 km. Hloubka splavné části závisí na čase přílivu, takže se může pohybovat od 110 do téměř 500 metrů.

Jeho jméno bylo přijato na počest poloostrov Tsugaru, který se nachází na severním okraji Honšú. Totéž bylo pojmenováno z etnonu kmene, který žil v této oblasti.

Až do poloviny dvacátého století. Oficiálním názvem byl údolí Sangara, protože první mapa se svým obrazem vytvořil admirál Kruzenshtern, který mu dal přesně takový toponymum.

Navzdory množství kotevních úchytů je Tsugaru v důsledku nedostatku uzavřených prostor dobře větrán. Oba banky, přilehlé k úžině, mají nerovný terén (převážně hornatý), pokrytý hustým lesem.

Nejbližšími městy Tsugaru jsou Aomori, ležící na jižní straně a Hakodate na ostrově Hokkaido (Japonsko). Také v relativní blízkosti jsou Sapporo a Yubari.

Hlavní trajektorie v Tsugaru směřuje na východ, ale má schopnost rozdělit a změnit průběh svého pohybu, dosahující rychlosti asi 6 km / h, zatímco přílivová vlna se pohybuje rychlostí 2 m / s.

Režim Sangarské úžiny

Před druhou světovou válkou byla průchod obchodních a vojenských lodí přes Sangarskij úžinu volná. Vzhledem k tomu, že až do té doby nebyla uzavřena žádná dohoda upravující režim Tsugaru, země stoupajícího slunce aktivně využívala tohoto opomenutí proti SSSR. Tak, s příchodem druhé světové války, Japonsko zablokovalo přístup do úžiny ke všem cizím lodím a vyhlásilo to za obrannou zónu státu.

Po mnoho let sovětské soudy ztratily příležitost jít krátkou cestu do Tichého oceánu. To bylo velmi důležité, protože Japonské moře (na mapě, které je snadné najít) bylo uzavřeno a Tsugaru byla jediná úžina spojující ji s otevřenými vodami.

Proto po skončení války, společně s porážkou imperialismu v zemi stoupajícího Slunce, byla otázka způsobu průchodu lodí položena jinak. Následkem toho na konferenci v roce 1951 v San Franciscu o mírové smlouvě s Japonskem předložilo Sovětský svaz návrh na demilitarizaci úžiny a její otevření obchodním lodím všech zemí a vojenské dopravě pobřežních států. Iniciativa Sovětského svazu byla však odmítnuta navzdory obezřetnosti, pokud jde o zajištění svobody a bezpečnosti plavby.

Dnes je Sangarská úžina svobodnou zónou pro průchod jakýchkoli lodí, ale jeho režim závisí do značné míry na uvážení Japonska a kdykoli se může změnit.

Tsugaru a Japonské moře

Na mapě je tato nádrž umístěna v povodí Tichého oceánu, oddělena od ostrovů Japonsko a Sachalin. Jeho rozloha je 1.062 milionů metrů čtverečních. Km.

V zimě je severní část vody zamrzlá a jediným nezmraženým úsekem moře v tomto směru je úžina Tsugaru. Díky tomu je extrémně náročné pro obchodní lodě pobřežních oblastí Ruska jako nejkratší cesta do Tichého oceánu. Navíc japonská současná vojenská politika výrazně snižuje teritoriální vody - až 3 námořní míle (místo předepsaných 20) od pobřeží, takže americké námořnictvo může volně procházet úžinou Sangara bez toho, aby porušilo zákon zakazující přítomnost jaderných zbraní v zemi vzestupného slunce.

Japonské moře, jinak známé jako východní moře, je umýváno na březích Ruska, Koreje a Japonska - vojenské soudy těchto států, podle plánu SSSR, měly získat přístup k Tsugaru.

Také, Sangara úžina je používána pro lov ryby, sklizeň krabi a řasy.

Seikan

Železniční tunel Sékan, dlouhý 53,85 km, s 23,3 km úsekem pod vodou v hloubce 100 metrů pod mořským dnem, byl považován za nejdelší na světě před vybudováním základního tunelu Gotthard. Vzhledem k nízkým nákladům na leteckou dopravu v rámci Japonska není populární u místních obyvatel, protože je značně horší v době trvání času.

Tento tunel leží pod Sangarskou úžinou a tvoří železniční spojení mezi ostrovy Honshu a Hokkaido, které jsou součástí linky Kaikyō (Kaikyo). Její název je tvořen zkratkou jmen měst, mezi nimiž se rozšířila - prefektura Aomori a Hakodate.

Kromě toho je Seikan podruhé vybudováním podmořského tunelu po Cammonu, spojujícího ostrovy Honshu (Japonsko) a Kyushu.

Historie tunelu

Design Seikan trval 9 let. Byl postaven 24 let mezi lety 1964 a 1988. Na stavbě se podílelo více než 14 milionů lidí, kteří postavili bezproblémovou cestu.

Jedná se o speciální typ konstrukce železnice, ve které se používají svařované kolejnice, jejichž délka výrazně přesahuje standardní délku. Díky této technologii je svařovaná cesta trvanlivá a spolehlivá během provozu, nicméně vyžaduje zvláštní pozornost a péči, protože důsledky poruchy jsou často smrtelné.

Podnětem pro stavbu tunelu byla událost z roku 1954: v údolí Tsugaru došlo k rozsáhlé mořské katastrofě, která si vyžádala více než 1 000 životů. Všichni tito lidé byli cestujícími z pěti trajektů plujících mezi Honšou a Hokkaidou. Vláda Japonska reagovala na incident téměř okamžitě - v příštím roce dokončila průzkumnou práci, na jejímž základě bylo rozhodnuto o vybudování Seikanu. Náklady na jeho výstavbu v cenách této doby činily zhruba 4 miliardy dolarů.

13. března 1988 byl tunel otevřen pro nákladní a osobní dopravu.

Modernost

26. března letošního roku bylo zahájeno hnutí Shinkansen v tunelu Seikan - vysokorychlostní vlaky projíždějící ve vzdálenosti 4 900 km mezi Tokiem a Hakodatem (ostrovy Hokkaido) asi 900 km.

Jak bylo řečeno výše, tunel je i nadále poměrně volný, protože ani výměna trajektového přechodu do železničního tunelu nemohla v tomto směru zastavit pokles toku cestujících. Po jedenáct let od začátku operace Sakan kleslo o více než 1 milion lidí. Předtím byl objem toku více než 3 miliony cestujících, ale do roku 1999 klesl na méně než 2 miliony.