GAZ-24-95: technické vlastnosti, fotky. Avtolegendy SSSR

GAZ-24-95 vytvořil žádost stranických lídrů, mnoho nuancí předběhl svou dobu. S jeho vzhled a začal spolujezdce luxusní sedan s pohonem všech kol. Jediná škoda je, že auto bylo nepřivlastněný jako sériový vůz. Pouze 5 prototypy byly vyrobeny, které pak byly nemilosrdně testovány v terénních podmínkách.

začátek

Provádět různé experimenty s uspořádáním pohodlí cestujících těla a s pohonem všech kol podvozku v automobilovém závodě Gorky začala v druhé polovině 30. let. Jeden z prvních konstruktérů v této oblasti se stala Vitaly Grachev. Na chvíli, tento nápad nenalezl požadované odpovědi, a vrátil se do něj v době Chruščova. Aktivně se snaží rozvíjet zemědělský sektor v zemi. Tajemník důvodu neustále navštívil JZD pole. Je samozřejmé, že v zimě, stejně jako reprezentativní stranou „Vítězství“ Na základě kolektivních silnicích rychle ztratily všechny jejich vlastnosti, a vedení strany za to, že třese na těchto silnicích bylo pod jejich důstojnost.

Zejména pro polních cestách

Takže plyn přichází pokyn vyvinout stroj, který by bylo pohodlné a průchozí, takže se nebála pole venkovských silnicích. Výsledkem je, že rostlina produkuje osobního vozu rozdělení M-72, který je vybaven pohonem všech kol v tělesné „vítězství.“ Vozidlo bylo vytvořeno na základě jednotek GAS M-20, stejně jako plyn-69. Tak se zrodila GAZ-24-95, příběh o stvoření, které je stále začít. V roce 1973, rostlina pochází z Gorkého regionální komise na vývoji a výrobě za Brežněva -wheel pohon automobilu na jedné z nově vzniklých výrobních sedany nové generace. Rostlina nepotřebuje nic nového. Zejména proto, že odborníci GAZ měl podobnou zkušenost na adaptační práce na „vítězství“.

A tak práce začala vařit. Design vozu trvala jen jeden rok. Během této doby se nám podařilo vytvořit tolik jako pět prototypů určených pro všechny druhy zkoušek a kontrol. Vývoj byl proveden pod vedením B. Dekhtyar, který pak vedl oddělení přenosu. Rozložení GAZ-24-95 se zabývá F. Lepedin. Dříve působil v rámci projektu GAZ M-72.

Funkce a technické problémy při vývoji

Vůz se vyznačuje výbornou křížem. Vše lze snadno vysvětlit - hlavní součástí návrhu byl půjčil si od UAZ-469. Ale tam byla spousta rozdílů, a jeden z nich - GAZ-24-95 „Volga“ neměl rámec jako takový.

Ale při návrhu měl nějaké problémy. Faktem je, že v procesu adaptace funguje, když se snaží zavést do struktury „Volga“ pohonem UAZ kol převodového systému výrazně zvyšuje úhly kardanové hřídele, které probíhají od případu přenosu na disku. Pro cestující SUV, tento návrh byl nepřijatelný. Díky tomuto uspořádání výrazně zvýšil hluk a vibrace rostla. Inženýři také umožňuje instalaci přenosu GAZ-69. Nicméně, tento model se již nevyrábí asi rok, a nastavit na prototypech GAZ-24-95, který není učiněn, je tedy nepřijatelné. Pokud tento model vešel do série, pak by mít problémy nejen se samotnými uzly, ale také s jejich služby.

Boj proti vibracím a hluku

Návrháři neztrácejí čas a pokusili vyřešit problém vibrací a hluku. Tak, tam byly pokusy přenášet hnací ústrojí níže. Ale vzhledem k tomu, že snižuje již tak nízkou světlou výšku - všechny výhody tohoto SUV přišel vniveč.

Metodou pokusu a omylu, a úhlů náklonu hnacích hřídelů minimalizován. CAT přidán abrazivní ke snížení hluku z pracovního zařízení. Transfer případ rozhodl klesnout pod. To vše je součástí řešeného problému. Ale používat stroj i v této podobě to bylo nepříjemné. Částečně pomohl zbavit izolaci hluku vibrací.

Převodovka, odpružení: jak se to dělá

Více GAZ-24-95 s žádnými velkými problémy nebyly. To znamená, že přední náprava byla zaměstnanci GAZ-24 - to právě zahájen. K němu ostatní punčochy, kratší byly přidány. Také se používá čelisti Oise. V konvenčním diferenciálu není nainstalován, a mechanismus zvýšeného tření.

Na GAZ-24-95 „Volga“ Most měl dobré pohyby nahoru a dolů, a nahradil s výstavbou pohonné jednotky palety. Přesunuty také přijímač oleje. Pružiny byly odstraněny, a místo toho použít pružinu. Držák na příčném nosníku umístěného pod pláštěm mezi nosníků. Odpružení vybaveny omezovači, stejně jako vyrábí originální úchyty pro tlumiči. Díky použití pružin předních stabilizátory suspenze jsou odstraněny. Pak byly přesunuty do zadní závěsného systému, který neprošel žádné změny. Skutečnost, že můstky byly stanoveny na základě pružiny, spíše než nad nimi.

Kromě toho bylo nutné posunout táhla řízení, která vyžaduje použití delší hřídele řízení. Poslední musel být ukončen. Malé změny byly provedeny a spodku vozu. Výfukový systém má mírně odlišný tvar, mělo by být v rozdílných polohách. Po režimu odpružení je nyní uazovsky.

Tělo zůstává stejný, bez větších změn. Pokud jde o gumu, GAZ-24-95, jejichž tvorba byla téměř dokončena, nenastavíte žádné terénní pneumatiky. Tam byla obvyklá městská pneumatiky od „The Seagull“. Disky byly také originál - z vozu GAZ-21. Na pneumatikách a byl testován auto. V interiéru, stejně jako exteriér, nedošlo k žádné změně. Jediná věc, kterou musíte udělat, je změnit logo. V ostatních případech se nepozoruje žádné charakteristické prvky v Salonu „Volze“.

Vůz, který zůstal zkušený

Sériový dopravníku Sestava Tento model nešel. Nicméně, výrobní cena byla dostatečně vysoká. Tam byly problémy s technickým vybavením a službami potřebnými nejen zkušenosti, ale také vážné investice. Proto po zvážení všech pro a proti, vedení závod rozhodla odložit projekt, dokud lepší časy. V továrně nechtěl investovat velké peníze do projektu, který byl slabá poptávka. Podrobněji to vše lze číst v časopisech (tam je zajímavý článek v čísle 78 - GAZ-24-95 „Volha“, „Legendy SSSR“).

pět prototypů

V průběhu roku 1974 téměř po ruce zaměstnancům závodu se podařilo shromáždit tolik jako pět prototypů pohonu všech kol „Volha“, který obdržel index 24-95. Dva vozy byly okamžitě jít do Moskvy, aby naše zákazníky. Existují neoficiální zprávy, že vůz byl použit v lesnictví. Druhý vůz šel do tajemníka strany Ustinov. Zbylé dva vozy stále v procesu tvorby byly objednány Gorky regionální strany. Podle nepotvrzených zpráv, krajský výbor získal jen jedno auto. Druhý dostal armádu. Poslední instance měl zůstat v továrně. Stroj byl používán jako cestování. Dnes, auto je na území závodu. Nějak v jeho muzeu však okamžitě uveden (pozdější termín), i když pro něj existuje článek v časopise „Avtolegendy SSSR“, 78, GAZ-24-95 „Volga“.

dnešní den

Je známo, že tři kopie přežily. Jeden z nich lze nalézt v muzeu v Moskvě. Druhé vozidlo má soukromého vlastníka v Dolním Novgorod. Pouze dva vozy GAZ-24-95. Specifikace zůstal nezměněn. Na prodej jsou nebyl nalezen. pohon všech kol vozu GAZ-24-95 - to je velmi vzácná rarita.