Přehled GAS-2424: rysy, specifikace a recenze

GAZ-2424 nebyl určen pro civilní použití. To sovětský stroj pro speciální služby. V uzavřených papíry nazval jednoduše - vysokorychlostní vozidla nebo údržbě stroje. Neoficiálně zaměstnanci továrny nazývá ji „catch-up“. Jedná se o nejvýkonnější verze základny GAZ-24. Dnes zpravodajské služby používají úplně jiný vozů, a proto už není tajemstvím, že je GAZ-2424, a to může být řečeno.

Obecný popis auta

Toto sovětské vozy střední třídy, který byl vydán na Gorkého automobilce od roku 1968 do roku 1985. Tato otázka byla zahájena v roce 1973. Základem je obyčejný sériový GAZ-24 za „catch-up“. Technicky to modernizovaný standardní GAS-24. Ale je značně posílen, suspenze, systém řízení vozidla s hydraulickým posilovačem, s použitím jiné převodovky. Design měl dokonce automatické řadicí páku třístupňový. A ta nejdůležitější věc v tomto autě - V8 ZMZ-503 s čtyři-karburátor barelu nebo ZMZ-505, který je vybaven dvěma synchronizovanými karburátory. Stroj měl vypadat stejně jako civilní verzi, ale technické možnosti by měly být maximalizovány.

Stručná historie

Od té doby, 30s v závodě Gorkého v malých sériích vyrábí vysokorychlostní stroje střední třídy pro bezpečnostní síly a zpravodajské služby. Problém byl zahájen na základ GAZ-M1, „vítězství“ a GAZ-21.

Hlavním úkolem, který vykonává Volga GAZ-2424 - jedná se o využití 9. oddělení KGB SSSR. Vůz byl navržen tak, aby doprovázet Zil a „Racek“, což je nejvyšší vládní představitelé. Jak to udělat, potřebovali jsme stroj, který je schopen se pohybovat spolu s nimi. Nejjednodušší a relativně levný způsob, jak takový stroj byl instalace motoru a přenosový systém z „The Seagull“ v těle sériového GAZ-24.

Zvláštností těchto vozů je, že všechny montážní práce byla provedena pouze s použitím ruční práce. Malba provedena na staré technologie - stále obarví „Seagull“ na ně. V továrně udělali ochranu kvality korozi. V některých případech zvláštní objednávku zakázku plyšový velur vnitřní nebo co to je pak skutečný luxus. Také může být vůz vybaven klimatizací. Ale pro běžné agentů KGB salon bylo obvyklé tkaniny.

vzhled

Mimo GAZ-2424 nemá žádné odlišnosti od výroby civilních „Dvacet čtyři.“ Nezměnily a přistání, a to i pokud vezmeme v úvahu, že „Volha“, můžete posedět v různých způsobů. vůz má také jeden výfuk. Rozlišovat KGB stroj mohl přes kabinu. Podíváte-li se zpět, uvidíte trochu jiný volič páka řazení. Sklonil se na základně. Spínače box na systém přijatý pro automatické převodovky.

Pokud jde o barvy, to je často tyto stroje jsou malovány v obyčejné, nudné barvy. Vozidlo bylo snadno ztratí v potoce. Nejoblíbenější barva pro „dogonyalok“, samozřejmě, černými. Ale šedé vozy byly vyrobeny velmi malé. Black „Volga“ liší vyspělejší a vysoce kvalitní obložení interiéru lak.

tělo

Mnoho lidí si myslí, že tento vůz je unikátní a charakteristik motoru. Ale ne, tady jedinečná tělo. Když je zcela k nerozeznání od civilní verze podvozku je zcela originální design. Tělo je vybaven speciální vyztužené boční členy. V opačném případě těžkých motor GAZ-2424 právě vypadl z přihrádky v době brzdění. Hmotnost pohonné jednotky je přibližně 200 kg. Navíc je třeba dodat tu hodně měniče momentu, hodně chladicího systému, stejně jako jiné drobnosti. Je třeba mít na paměti, že podvozek se vařilo kontinuální svaru po obvodu. Ale to nestačilo. Pokud je vozidlo protřepává sovětských silnicích v rámové konstrukci na švů vytvoří trhliny. Tato vozidla nejsou určeny pro jízdu v terénu. Yama - nepřítel pro těžké tělo. V továrně bychom chtěli začít používat místní zisk, ale také nepomohlo.

Povídalo se, že tělo zinek - to je dezinformace. Tělo mohlo být v konzervě, ale i to je vzácné. Nicméně, mnoho „dogonyalok“ přežily do naší doby v původním nátěru, bez hniloby.

interiér

Jediné patrné uvnitř - Detail tohoto volicí páky. Tvar páky odlišné od běžného spínače. Byl trochu ohnutý na jeho základně. Pouze brzdový pedál byl v některých verzích. dvojí pedály byly nainstalovány také u některých modelů, a oni pracovali jako brzda. Také v kabině Byli provazy, že kontrola kapota a zavazadlový prostor zámky. Rozlišovat „catch-up“ z občanské „Volze“ může být pro další cylindrickou vložkou. Existují dva pedály nastavené - to byl plyn a brzdu. V tomto případě je brzda mohla profitovat širší, protože je populární v automobilech s automatickou převodovkou. Zatím tam byl model s třemi standardními pedály. Ale tady spojka funguje jako brzda.

Pokud jde o obecné trim, je to mnohem lepší, než civilní verze. Existují dokonce zprávy, že některé modely GAZ-2424 byly vybaveny elektrickým ovládáním oken.

motory

Výkon jednotky použité v této auto - plody ZMZ-13/23. V „catch-up“ byl zvýšen ZMZ-2424 objemu 5,53 litru a karburátoru do čtyř komor. Výkon tohoto motoru je 195 litrů. a. při točivém momentu 420 Nm. Specifikace GAZ-2424 Maximální rychlost tohoto motoru je 170 kilometrů za hodinu. ZMZ-503 je prakticky stejná, ale mírně modernizované jednotky. Její kapacita - i 195 síly, ale to je hodně více široce distribuované. ZMZ-505 - je silnější verzi, tam jsou tam dva quad. Power už 220 litrů. a. s točivým momentem 460 Nm. K dispozici je také informace, které existovaly a vstřikovací jednotka ZMZ-504. Její tloušťka je 250 síly, kroutícího momentu 520 Nm. Dříve se tyto motory dát pouze na nákladní automobily. Tady je to, co je ještě zajímavější o těchto motorů: na všechny vozy používají stejný blok. To změnilo nejen jeho označení. Speciálně naladěný motor nebude fungovat. Pokud GAZ-2424 nepřekračuje, oprava motoru lze splnit pouze člověk, který zná tyto jednotky. A oni jsou téměř pryč.

převodovka

Tyto vozy jsou nainstalovány automaticky kontrolního stanoviště „The Seagull“. Ale na GAZ-2424 5,5 přepínání mechanik byl jiný. Carter zůstal stejný box, objevil rozšíření ve stavebnictví. Je zajímavé, že to bylo vyvinuto licence stroje se sídlem v USA z „Ford“ GAZ-21. Tajemství toto nebylo provedeno. Krabice měl tři asistence pro vpřed a jeden zpátky. Všechny ceny byly dlouhé, takže žádné problémy s ním nebyl. Samozřejmě, že tento návrh nepřispívá alespoň nějaké úspory. Ale „catch-up“ nebyla vytvořena pro tento účel. Recenze říkají, že sto stroj stráví méně než 30 litrů paliva. Instalovat příručce k tomuto stroji je nemožný úkol. Připojení velikostí zde pouze měničem točivého momentu.

řízení

A tady to bylo téměř výlučné. Power byla podána v obrazem a podobou z GAZ-13 - to mělo oddělenou převodovka hydraulický válec, který působí přímo na hrazdě. Design byl velmi podobný americkému systému, které byly vytvořeny v 60. letech. Stejný systém je nainstalován v experimentálních modelech GAZ-3102. Zvláštností posilovače bylo, že běžel. Recenze říkají, že téměř všechny vozy motoru přihrádka velkoryse potřísněné kapaliny posilovače řízení. Existují také problémy v systému zapalování (tady to tramblernogo typ s jezdcem). Ačkoli tam jsou zaměnitelné s náhradní GAS-53 (například generátor a čerpadlem).

Výsledek

Je třeba připustit, že provozování těchto vozidel je nyní nemožné. Mohou být použity pouze pro častých cest tak, aby nedošlo k přehřátí motoru. Ano, i v tělech nebyly pomocí GAZ-2424. Technické vlastnosti jeho již zastaralé. Nyní mnohem levnější koupit cizí auto. Koneckonců, spotřební materiál a náhradní díly k „Volga-catch“ nebyl nalezen.