Nukleární-poháněl ledoborec „Arktika“: popis a fotografie. Moderní ledoborce class „Arctic“

Možná ne v historii bývalého Sovětského svazu, epizody více romantické a dramatické, než vývoj Dálného severu. Potřeba to byl prvotřídní: v těch částech se nachází obrovské množství minerálních látek, které jsou tolik potřebné mladého státu průmyslu. Kromě toho jsou údaje pro studium těchto místech je velmi potřebná vědce, neboť umožňují, aby zvážila etapy vývoje celé planety.

Stručně řečeno, bylo nutné nějakým způsobem dostat na místo určení. V podmínkách závažné změny klimatu a cross-country nejlepší způsob, jak se má používat námořních tras, jen navigace sezóna v těch částech je velmi krátká. Riziko uvěznění v ledu bylo skvělé.

To bylo pak, a tam byl světově proslulý sovětský ice-děje vozového parku. Jeden z nejvýznamnějších z jejích zástupců byl ledoborec „Arktika“, jehož historie je předmětem tohoto článku. Tato loď je tak unikátní, že to může být snadno věnovat celou knihu! Pokud si přečíst článek, budete jistě souhlasit s námi na toto téma.

Stručné technické charakteristiky

Loď má velmi vysoké a silné stránky, jen čtyři paluby a dva nákladní báze. Pro přizpůsobení ovládacích prvků a velitelská struktura používá pět stupňovitou palubní nástavbu. Pohyb je obrovská loď třemi šrouby (na každém - čtyři lopatky). Ve střední části Icebreaker parní turbína, je produkována pára, pro které použití jaderného reaktoru. Pro výrobu druhé, byly všechny teoretické a praktické úspěchy byly použity, že jaderný průmysl se podařilo vybudovat Unii v té době.

Funkce celého těla konstrukce je vyrobena z nerezové slitiny oceli. Jen si myslím: celá obrovská konstrukce z takového drahého a neuvěřitelně odolný materiál! V těchto místech, což v praxi nejvíce ochrana tlak ledu je k dispozici, takzvaný ledový pás, který je build-up konstrukční vyztužení vrstva hlavní části lodi.

Další lodní systémy

Významnou konstrukční díl, který se liší ledoborec „Arctic“ jsou crenic a čalounění systém. K tažení, který je často nutné provést posádky lodi, je navržen tak celou odtahovou plošinu umístěnou na zádi plavidla. Tam byl také přistávací plocha pro vrtulníky. Zpravidla používané v kampaních Mi-8, který byl nezbytný pro provádění dalekonosnou průzkum a umístění lodí uvízl v ledu.

Důležitým rysem lodi je velmi dokonalé ve své době automatizace, přes který by mohl jaderný reaktor pracovat po dlouhou dobu bez nutnosti stálé a časově náročné hodinek ve zcela autonomním režimu. Tyto senzory byly instalovány v prostorách veslování elektromotorů, elektrárny v komorách, stejně jako hlavní rozvaděče. Ovládání centrálního elektrárna byla provedena z příkazového centra, který se choval jako pilotní dům.

To se nachází na horní straně palubní domu, protože tato situace poskytuje nejefektivnější kontrolu. Šířka pilotního domu - asi pět metrů na délku, že se natáhla na všech 30-ti metrů. Přední a boční stěny KORMIDELNA prakticky pokryt široký pozorovací okénko. Zvláštně dost, ale seznam zařízení nacházející se v její poměrně skromné.

Takže v pokoji jsou tři naprosto shodné ovládací panel, který má kliku ovládat směr pohybu lodi, jakož i indikátory, které ukazují stav polohy všech vrtule a kormidla. K dispozici jsou tlačítka poskytující varovný zvukový signál, zařízení pro aktivaci mechanismu vyprázdnění balastních nádrží. Obraz doplňuje tabulka tabulky, přilbu, hydrologists, stůl a stůl s sonar.

Špičkový výkon - 55 MW, posunutí 23.000 tun. Rychlost zdvihu (za ideálních podmínek) může dosáhnout až 18 uzlů, doba trvání plně autonomní navigace je sedm měsíců.

History of creation

Self-poháněl ledoborec „Arktika“, což je hlavní loď 10520 projektu, byla založena v roce 1971 na zásobách Baltského loděnice. Sovětské námořnictvo poprvé v historii budoucí posádky 150 lidí, a to nejen podílel na stavbě lodí, ale také mohou poradit v jeho designu. Tento postup umožnil námořníci se naučit úplně novou technologii v rekordně krátkém čase. Posádka vedená kapitán Yu. S. Kuchiev.

Bylo to neuvěřitelně zkušený kapitán, který se plavil na různých typů ledoborců za více než tři desetiletí. Již na konci prosince 1972 lodi do vody, což je docela rekord období pro stavbu tohoto druhu.

Obrana možnost použití

V SSSR, vláda téměř okamžitě, bylo rozhodnuto, že ledoborec „Arktika“ musí mít technickou způsobilost být použit jako silný křižník Coast Guard. K dosažení tohoto cíle by měl stanovit soubor velké ráže dělostřeleckých zbraní, zařízení pro výrobu aktivního rušení, stejně jako další radarové zařízení vojenském stylu. „Program Maximum“ také test v podmínkách blízkých bojů.

Za to, že všechny vojenské vybavení měl odstranit a zachovat. Na lodi bylo plánováno opustit některé z nejžádanější a nejvyhledávanější v dobách válečných zbraní, zakonzervovat ji zvláštním způsobem (zachování možnosti jeho rané dekomprese a řídit palebné pozice).

V podstatě, když se podíváte na kvalitativního modelu ledoborec „Arktika“, můžete vidět obrysy obrysů v jeho válečné lodi. Pro SSSR, jako militarizace nebylo něco nového, protože země si na zkušenosti z 40. let vždy.

Jak to bylo dosaženo této rychlosti výstavby lodě

Velmi dlouhá doba konstruktéři uvažovali o tom, jak se vyhnout sebemenší zpoždění při stavbě lodi. Za tímto účelem samostatný operační velitelství byla založena, který pracoval pod Victor Nilovich Shershneva. Ten se rozhodl: aby se všechny potřebné zkoušky na moři, aniž by zastavovaly v přístavech najednou.

Na palubě plánuje přijmout veškerá nezbytná vojenský personál, stejně jako samostatný příkaz, který byl odpovědný za ruční palné zbraně a dělostřeleckých zbraní. Posádka okamžitě zvýšil na 700 osob, zatímco v normálním způsobem na palubě za předpokladu, ne více než 150 míst.

Projektanti a zástupci zákazníka musí pracovat velmi tvrdě, aby pojmout všechny potřebné pracovníky, aniž by urazili. Měl jsem pro tento pobyt v Leningradě ve čtyřech dnech. Během této doby byla hladina vody spí hluboko pod normální úroveň, a to navzdory skutečnosti, že úspěšné dokončení lodi měl jeho přebytku 30-40 centimetrů!

Závěr nádoba na zkušební plavbu

Problém byl zabránit, i kdyby jen proto, že nemusel čekat na nikoho: celá posádka byla v neustálém bojové pohotovosti, bydlící na plavidle. Vstoupil Marine plán, loď byla schopna bezpečně přivést na moře. V polovině prosince 1974 v Moskvě a Leningrad byla pořízena krátkou a stručnou rádiovou zprávu „Dokončeno.“ Později vtipkoval, že Kuchiev překonal Caesar sám: to krátce poté, co informoval o úspěšném ukončení zkušební plavbu lodi je složité!

Stovky návrhů byly provedeny pro lepší řízení a kotvení jako ledoborec, a většina z nich byla plně implementována návrhářů „pronásledování“. V dubnu 1975, první hlavní výstup do moře. To naznačuje, že ledoborec „Arktika“, fotky, které jsou k dispozici v tomto článku splňuje všechny požadavky, které byly položeny ve fázi projektování a skicování.

Již 25.dubna 1975, kdy byla loď kotví v přístavu v Tallinnu, byla zvýšena o státní vlajky SSSR. A konečně oficiálně podepsal listinu převodu majetku do flotily, následovaný třídou „Arctic“ první ledoborec šel rovnou do Murmansku, kde se nachází port registru. Bylo to vítězství pro celý vědy a obranného průmyslu v obrovské zemi.

Kromě tisíců lidí, kteří se přímo podíleli na stavbě plavidla, jeho návrhu a provádění experimentů bylo zapojeno více než 350 (!) Vědeckého výzkumu, obrany, oceánografické a hydrologické ústavy, konstrukční kanceláře, výzkumné ústavy v celé zemi.

Vysílání do Severního moře trase

Zpět na počátku roku 1975, před jejím oficiálním přijetí, ledoborec „Arktika“ (viz foto. Výše) skvěle provedený Severní moře trase, ledoborce „Admirál Makarov“ (diesel-elektrický). Již na začátku příštího roku, doslova vytrhl ze zajetí ledových pahorků stejná loď „Ermak“ a zachránil před jistou smrtí nákladní lodi „Kapitáne Myshevsky“.

Jedná se o „Arctic“ podílel na záchraně ledoborce „Leningrad“, spolu s transportní loď „Chelyuskin“. Šťastný kapitán volal této události Vrcholem nové lodi, neboť pouze z důvodu těchto čtyř případů, mohlo by to být postaven.

Pouhé dva roky jako aktivní prací prokázalo, že šlo zcela jedinečná svého druhu vlajkovou loď sovětské flotily - nukleární ledoborec „Arktika“. Jeho model byl v té době považován za nejvyhledávanější kořistí jakýchkoliv sovětských chlapců. A to z dobrého důvodu, musím říci! Bylo prokázáno nejen vynikající spolehlivosti jaderných a jiných zařízení, ale i vysoce kvalitního plavbě lodi. Nicméně, nezkrotný kapitán Kuchiev věděl, že jeho „oddělení“ je schopen více, a proto vyžadují dlouhou přípravu severní kampaně. Brzy bylo slyšet jeho prosby. Tým se začal připravovat na dálkových linkách.

V dubnu 1977, experimentálním letu na Yamal

V roce 1976, loď opustila přístav Murmansk, v průchodu vyhořelého led posílil loď „Pavel Ponomarev“. Vozidla přepravující na palubě téměř čtyři tisíce tun různých potravin a spotřebního zboží. V blízkosti Cape Kharasavey tým bez větších obtíží podařilo vyložit všechny zásoby k rychlému ledu, po kterém byly pořízeny na břehu. Obě lodě šel opačným směrem, v ledové bez přístavu Murmansk.

Zkušenosti ukázaly, že Kuchiev pravdu ve svém hodnocení z nejvyšších kvalit chod lodi, ale proto, že v roce 1977 byl okamžitě plánoval ještě vzdálenější a daleko náročnější túru. To je nyní očekává, že několik letů do Yamal. Tentokrát tým byl nejen první Arctic ledoborec, ale loď stejné třídy „Murmansk“, stejně jako tři doprava nákladní loď.

„Zázraky v zatáčkách“

Na počátku roku 1977, karavan bezpečně vypluli z Murmansku, a pak po čtyři dny šel do Kharasavey. O týden později, soud šel opačným směrem. Barents moře je jedním z dopravy poslal svou cestu v Murmansku, kde po příjezdu okamžitě postavil do zátěže. Mezitím společnost icebreakers udělal další otrokářské lodi, a pak se držel jeho bývalý kurs. Po pouhých dvou dnech byl proces znovu opakuje.

Všichni účastníci kampaně jednomyslně uznal, že ledoborec „Arktika“, technické vlastnosti, které jsou uvedeny v článku, zázraky, prolamyvayas pahorků monstrózní tloušťku.

následovníci

A nyní představujeme kompletní seznam všech plavidel postavených v rámci projektu 10520:

• "Arctic".
• „Sibiř“.
• „Rusko“.
• „Sovětský svaz“.
• "Yamal".
• „50 let vítězství“.

Je třeba poznamenat, že poslední ledoborec „Arktika“ (nová loď „50 Years of Victory“) byla uvedena do provozu až v roce 2007, ačkoli jeho zahájení se konalo v roce 1993. Důvod je jednoduchý - nové vedení země tam byl neustálý nedostatek peněz ,

Od 2000s, exkurze do Arktidy na ledoborec se staly dostupné pro každého, kdo chce (s penězi). Vzhledem k požadované částce pro finální dokončení se nakonec podařilo shromáždit a loď nedokončený byl uveden do ruského námořnictva.

nový čas

V roce 1999, „starý muž“ pracuje již 25 let, strávil přes severní cestou přes tři tisíce plavidel v podpalubí, která byla přepravována více než jeden milion tun cenného nákladu. Ale veterán cesta nebyla dokončena, ale čekal na zcela nový rekord. Od května do května, od roku 1999 do roku 2000, loď strávil v cévách Arctic Ocean 110. Z 50 tisíc námořních mil přesně 32.000 lodí prošel bez jediného výpadku. Není to špatné pro 25-letého „dinosaurem“, který strávil svůj život práci v obtížných podmínkách je nereálné!

Očekávalo se na ledoborec „Arktika“ v té době? V muzeu nebo lákadlem pro bohaté turisty, s nimiž námořníci byli rozhodně nesouhlasím! Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že první loď 10520 projektu v roce 2008, je stále muzeum, avšak jeho historická identita byla plně zachována. O návrzích plavidla, které stále zůstávají v řadách, můžete si prohlédnout na ledoborec v Arktidě. Dojmy z turistů, kteří tam byli, to je prostě nemožné vyjádřit slovy. Nepopsatelná radost!

prodloužení životnosti

Jaderná ledoborec se stal skutečnou výzkum zem. Námořníci vědci dokázali, že pohonný systém lodi je dlouhá doba k práci nad rámec svého vymezeného času. V polovině roku 2000 se hlavní provozní doba všech systémů a mechanismů plavidla byla již asi 146 tisíc hodin. Vzhledem k tomu, to všechno, vědci a inženýři se rozhodli, že se životnost nejvíce „Arctic“ lze bezpečně prodloužit až 175 tisíc hodin a ostatních lodí projektu pracovat až do doby provozu 150 tisíc.

Vlajkovou lodí tohoto projektu umožní utratit statisíce pokusů na něj byly vypracovány komplexní sadu navigaci a radarové zařízení Sovětského svazu a Ruské federace, jaderné vědci shromáždili neuvěřitelně cenná data na jaderných elektrárnách v extrémně náročných podmínkách. Hodnota, která je nukleární-poháněl ledoborec „Arktika“ (fotky jsou uvedeny v článku), je obtížné přeceňovat.