Rotační motor. Klady a zápory

Převod pohyb vratný povaha je zcela chybí v rotační motor. Tlak formace se vyskytuje v takových buňkách, které jsou vytvořeny pomocí konvexní plochy trojúhelníkového tvaru rotoru a různé části těla. Otáčivý pohyb rotoru pomocí provádí spalování. To by mohlo snížit vibrace a zvýšit rychlost. Zlepšením účinnosti, která je způsobena tím, rotační motor má velikost mnohem menší než konvenční pístový motor se stejným výkonem.

Rotační motor je nejdůležitější ze všech jejích složek. Tato důležitá složka se nazývá trojúhelníkový rotor, který umožňuje rotační pohyb uvnitř statoru. Všechny tři vrcholy rotoru, v důsledku tohoto otáčení jsou v neustálém kontaktu s vnitřní stěnou pouzdra. Podle tohoto kontaktu spalovací komory jsou tvořeny nebo třemi objemy uzavřeného typu s plynem. Když je rotační pohyb rotoru uvnitř skříně, objem všech tří spalovacích komor vytvořeny všechny změny časové, připomínající účinek konvenční čerpadla. Všechny tři boční ploše rotoru působí jako píst.

Uvnitř rotoru je malá ozubené kolo s vnějším ozubením, který je připojen k pouzdru. Ozubené kolo, které je v průměru větší, spojen s touto pevnou zařízení, které samo o sobě definuje dráhu otáčivého pohybu rotoru v pouzdru. Zuby mají větší vnitřní kola.

Z toho důvodu, že spolu s výstupní hřídel rotoru je spojeno excentrickému otáčení hřídele je podobně jako držadlo se otáčí klikový hřídel. Výstupní hřídel bude třikrát obrat každého z otáček rotoru.

Rotační motor má takovou výhodu jako malé hmotnosti. Nejzákladnější rotačních bloků motorů má malé rozměry a hmotnost. Ve stejné zacházení a vlastnostech tohoto motoru bude nejlepší. Nižší hmotnost to dopadá vzhledem k tomu, že potřeba pro klikový hřídel, ojnice a písty je prostě chybí.

Rotační motor má takové rozměry, které jsou mnohem menší než u běžného motoru o odpovídajícím výkonu. Vzhledem k menší velikosti motoru, řízení bude mnohem lepší, stejně jako samotný stroj bude prostornější, a to jak pro cestující a pro řidiče.

Všechny části rotačního motoru provádět kontinuální rotační pohyb ve stejném směru. Změna jejich pohybu je stejná jako u běžného pístového motoru. Rotační motory jsou vnitřně vyrovnaný. To vede ke snížení hladiny vibrací. Síla rotačního motoru je dána mnohem hladší a jednotně.

Stroj s kyvnými písty má konvexní speciální rotor se třemi stranami, které si lze vyžádat jeho srdce. Tím se rotor rotační pohyb uvnitř válcové plochy statoru. Rotační motor „Mazda“ je první rotační motor na světě, který byl speciálně navržen pro výrobu sériového charakteru. Tento vývoj byl zahájen v roce 1963.