Nebeská Atlantská Mi-26

Koncem šedesátých let byl čas nejrychlejšího vývoje sovětské těžké letecké dopravy. Tento proces byl podmíněn jak vojenskou doktrínou, která byla v platnosti , tak potřebami národního hospodářství. Jak se ukázalo později, potřeba takových těžkých vozidel stále existuje nejen v Rusku, ale iv jiných zemích, prakticky na všech kontinentech.

Vrtulník Mi-26 byl původně koncipován jako hluboce modernizovaná verze osvědčeného a velmi dobrého rotační okřídleného stroje Mi-6, ale již v procesu vývoje, inženýři konstrukční kanceláře M.L. Mile se ukázalo, že pro splnění všech podmínek technického zadání by bylo nutné vyvinout zcela nové letadlo.

Zkušenosti s budováním "létajících jeřábů" KB již měly na mysli takové mistrovské díla světového leteckého průmyslu jako Mi-12, Mi-8, Mi-10 a již zmíněná Mi-6. Teď jsem musel překročit svou vlastní úroveň.

S velkým výběrem schémat, designových kanceláří. Milya a generální návrhář Smirnov se zastavili u tradičního jediného šroubu. Schválení předběžného projektu se uskutečnilo koncem roku 1971.

Současně se zahájením konstrukčních prací na vrtulníku začal vývoj turbosoustrova. Progresivní kancelář se na tom podílela a síla každého ze dvou předpokládaných motorů Mi-26 měla přesáhnout 11 tisíc koní.

Taková síla byla nutná u speciálních převodovek, pro které se provozovatelé letadel, na rozdíl od tradice, ujali samy. Práce celé elektrárny byla řízena automatickým stabilizačním systémem rotace vrtule a synchronizací výkonu.

Pro usnadnění 32-metrové osmileté vrtule vrtulníku Mi-26 byla vyrobena z kovového plastu a pouzdro bylo vyrobeno z titanu. Řídicí šroub byl opatřen čepelky ze skelných vláken. Výsledkem všech těchto snah byla poměrně malá váha obrovského stroje, což odpovídalo hmotnosti Mi-6 s nákladovým prostorem a kapacitou dvakrát větší než jeho hmotnost.

Vzduchové přívody byly chráněny před prachem a operace a manipulace s půdou byly co nejvíce ulehčeny. Konkrétně byl ocasní výložník vybaven speciálním průchodem, aby technici mohli v případě potřeby pracovat bez demontáže pokožky.

První prototyp Mi-26 sestoupil z MVZ ve městě Panki na podzim roku 1977 a v prosinci se dostal do vzduchu na začátek tři minuty. První dlouhý let byl úspěšný o dva měsíce později.

Na mezinárodní letecké show v Le Bourget 1981, Mi-26 vyvolal pocit. To se stalo největším vrtulníkem na světě a jeho design je tak předčasný, že to tak zůstává až dodnes. Nosnost obra je 20 tun.

Nejtěžší v doslovném smyslu a někdy i nebezpečné práce jsou svěřeny těmto strojům. Museli snížit radioaktivní černobylský vzduch, vypařovat uprchlíky z hořícího Karabachu a plavat v teplé afghánské obloze. Tádžikistán, Čečensko, Jugoslávie a Kambodža také neprošli. Bílý s písmeny "UN" na palubě, Mi-26 navštívil další horké body: Burundi, Somálsko, Východní Timor.

Tento gigant vždy prováděl jedinečné záchranné a přepravní operace. Pokud letadlo nebo helikoptéra provádí nouzové přistání, pak pro jeho doručení do místa opravy se nazývá Mi-26. Fotka, kterou nese s sebou americký Chinook, bombardér Boston z dob války nebo hydroplán Be-12, vždy vyvolává zájem, protože to nemůže být jediné rotorové letadlo na světě.