Motor ZMZ-410: specifikace, popis a hodnocení

Zavolzhye motorárna, která byla založena již v roce 1958 vyrobila více než 15 miliónů motorů. Motory dodávané Ulyanovsk a Gorky Pavlovsk Bus Plant. Mezi motory byly vyrobeny ZMZ-410. Tato pohonná jednotka, která je namontována na vozidlech s vysokou permeabilitou, má velmi zajímavé vlastnosti. Pojďme se podívat na hlavní konstrukční vlastnosti, výhody a nevýhody 410-tého motoru.

obecné informace

ZMZ-410 - přepracované 402-tého. Poslední známý pro svou jednoduchost, spolehlivost v provozu a vyžadují minimální údržbu. Ale v průběhu doby, tento motor je zastaralá, a tak bylo rozhodnuto vyvinout větší moderní elektrárnu, která by byla tak spolehlivá. To je důvod, proč výstavba ZMZ-410 je podobný motoru 402 MU.

Ale ve stejné době, kdy byly zpochybněny inženýrům zvýšit kapacitu pohonné jednotky. K tomu, abychom vyvinuli novou jednotku ZMZ-410 konzervy válce. Pozoruhodný je skutečnost, že blok materiál - slitina hliníku, pouzdro litiny byly zatlačeny do něj. Také, vývojáři mají několik přepracovaný tvar pístu. Ve zbytku tohoto motoru konstrukce je podobná 402 modelového pohonné jednotky ZMZ.

Specifikace ZMZ-410

Objem válce 410 je 2,89 litru. Tak jeho jmenovitý výkon - 96 koňských sil na otáčkách klikového hřídele - 3500 ot / min .. Maximální kroutící moment je dosaženo při frekvenci otáčení klikového hřídele 2500 o. / Min je 201 Nm. Ve skutečnosti se jedná o klasický čtyřřadá, který není vyznačuje přítomnosti všech konstrukčních ozdoby.

Soupravy, jak je uvedeno výše, zvýšený průtok ke zvýšení výkonu. Vrtání v tomto motoru je 100 mm a zdvih pístu délka - 92 mm. Použité distribuci plynu mechanismus OHV se dvěma ventily na válec. Otázkou vstřikovacího systému v době, kdy nešla, takže sestavit spalovací motor karburátor K-151TS. Motor životnost je asi 200.000 km s včasnou údržbou, kvalitu mazání a absence zvýšeného zatížení.

úspěšný model

Je to bezpečné říci, že obecně platí, že model, se ukázalo velmi úspěšné. Po výkonu motorů ZMZ-410 v té době to bylo velmi dobré. Carbureted motor s pinů na dlouhou dobu zapalování byl provozován jako součást skupiny vozů UAZ. Tovární označení Motor - ZMZ4104.10.

Úspěch tohoto modelu je možné hovořit, protože po celou dobu to bylo vyvinuto asi 15 modifikace této pohonné jednotky. V závislosti na označení motoru zákazníka dále stanovuje různé složky, jako jsou například vodní čerpadla, senzory, a tak dále. N. Pokud je to nutné, měly mít možnost nahradit 410 minut při UMP-421 bez jakýchkoliv úprav. Ale zároveň je třeba poznamenat, že kvalita stavět v Zavolzhsky motorovém závodě je mnohem vyšší než v Ulyanovsk. I když je pravděpodobné, že to bylo jen speciálně pro tento model.

krátce Údržba

Jak již bylo uvedeno výše, je to docela jednoduché motoru v jeho konstrukci, vyznačuje se vysokou spolehlivostí. Nicméně, pro dlouhodobě provoz bez větších oprav musí být v souladu s řadou doporučení výrobce:

• měnící se motorový olej každých 10 000 kilometrů, také vytvořil nový olejový filtr;
• seřízení ventilů každých 15 000 kilometrů, zážehové mezery výfukové ventily - 0,4-0,45 mm, ke vstupu prvního a čtvrtého válce - 0.35-0.40, druhý a třetí - 0,4-0,45 mm ;
• kontroluje stav olejové těsnění klikového hřídele, je nutné provést výměnu těsnění v případě potřeby.

Jak můžete vidět, údržbu motoru se sníží na několik poměrně jednoduchých krocích. Toto opakování je poměrně levné a je velmi jednoduché. Máte-li v souladu s těmito požadavky, je možné výrazně prodloužit životnost motoru. Současně, non-compliance s regulačními lhůt pro přizpůsobení a výměna oleje práce může vést ke snížení životnosti motoru s vnitřním spalováním a předčasného výběru svého pro opravy.

ZMZ-410: recenze motoristy

Většina řidičů ve srovnání s 410-tého modelu Zavolzhsky a 421 th Uljanovsk. Docela často, motoristé nemůže určit volby. A opravdu, aby dala přednost jednomu nebo druhému pohonná jednotka je poměrně obtížné. Koneckonců, každý z nich má své výhody i nevýhody. Vezměme si například, UMP-421. Jedná se o levný high-moment motoru na destilačních zbytků žlázy vačkového hřídele. To má své nevýhody, například nedostatek rukávy.

Ve stejné době 410 minut - dražší varianta, ale je to mnohem lepší koupit. To zapouzdřený motor s ucpávkou místo. Také 410 th dražší 421 tis. Obecně platí, že motoristé jsou stále častěji obracejí na ZMZ-motorem. Určitě má své problémy, ale to je více spolehlivý motor s vnitřním spalováním, který je poměrně levná, jak udržovat a opravovat. Takže pokud máte na výběr mezi UMP-421 a ZMZ-410, neváhejte dát přednost druhé.

Základní poruchy a jejich řešení

„Chronické nemoci“ 410-tý nemá. Nicméně, s rostoucím počtem najetých kilometrů se zobrazí všechny druhy nepříjemných okamžiků. Zvážit typické chyby a jejich příčiny:

• Zaklepat a hlučnost při provozu pohonné jednotky. V době, kdy to není Nastavte tepelnou mezery ventilu rozvodový systém, jsou také možné vady nebo ojniční ložiska vačkového hřídele.
• Zvýšená vibrace motoru. Možná budete muset upravit zapalování nebo vyvážení klikový mechanismus. Tam jsou také některé vady systému zapalování.
• Přehřátí motoru. Nejčastěji se to děje proto, že vzpříčené v uzavřené poloze termostatu, vzduchové trubky v chladicím systému nebo poruchy vodního čerpadla.

Typicky, motoristé potýkají právě tyto problémy, které často přetrvává vykonávají drobné opravy. V některých případech, zvýšená spotřeba oleje. Nejčastěji je to způsobeno tím, že náplň proudí. Z tohoto důvodu se doporučuje pravidelně kontrolovat, s výhodou v každé výměně maziva v systému motoru.

Jak zvýšit kapacitu pohonné jednotky

Již jsme hovořili s vámi technické charakteristiky motoru ZMZ-410. Jak je uvedeno výše, tento motor má 98 koní. To je docela dobrý výsledek při výrobě pohonných jednotek. Ale je možné zvýšit počet „koní“ až 120. Kromě toho tento postup nevyžaduje žádné významné změny. Je pouze nutné provést několik jednoduchých kroků. První krok zvyšuje karburátoru difuzéry do 30 mm. Potom nastavte druhý vačkový hřídel. Můžete použít kus „35 EDO motoru‚nebo podobné. V konečné fázi souproudu instalován výfukové potrubí se stejným průměrem po celé své délce.

Po tak malé změny mohou získat přibližně 20% dodatečné kapacity. Provádění těchto prací je velmi vhodné, protože náklady na toto ladění není příliš vysoká, a výsledek bude patrný. Je možné jet dále, a změnou výšky hlavy válců, pro zvýšení kompresního poměru motoru. Dále tuning není vhodné z důvodu vysokých finančních nákladů. Nastavení kompresor nebo turbína může být pouze v případě přechodu z karburátoru do vstřikovače, a to vyžaduje velké množství změn.

Měl bych mít tento motor?

Jak již bylo uvedeno výše, v současné době ZMZ-410 není k dispozici. Nicméně, tato technika jako UAZ a instalace v autobuse to pohonné jednotky se perfektně hodí. Samozřejmě, teď je mnohem ekonomičtějším a spolehlivé motory. Ale jejich údržba a ošetřování stát mnohem dražší. To je důvod, proč ZMZ-410 může být použit v odvětví zemědělství. Je nenáročný, spotřebuje prakticky jakýkoli paliva a málokdy zlomí. A pokud se to stane, může být opravena v otevřeném poli, ale s určitými znalostmi.

Samozřejmě, že tu a tam jsou nevýhody, jako je například slabší pístní čepy. Skutečnost, že designéři se zvýšily písty až do 100 mm, a prsty jsou stále stejné. Takže někdy prolomit při vysokém zatížení. V tomto případě, možná dokonce zničení přístroje.

Abychom to shrnuli

Model 410-I motoru ZMZ má vysokou spolehlivost, odolnost a vysokou dostatek zdrojů. Pokud se v čase do provozu motor, pak to bude 200.000 kilometrů, a možná i více. V tomto případě je možné provádět velké opravy pohonné jednotky. Tento druh obnovy bude stát více než 10 000 rublů.

Samozřejmě, že použití těchto motorů ve velkých městech je nepřijatelné. Tato pohonná jednotka nesplňuje standardy ochrany životního prostředí na evropské. Absence katalyzátoru vede k škodlivých výfukových plynů, které znečišťují životní prostředí. Z tohoto prostého důvodu, že použití této technologie je povolen pouze mimo hlavní města. Často ZMZ-410 se používají v zemědělských strojů střední objem. V některých případech tato pohonná jednotka je instalována v autobusech a malých nákladních automobilů.