Motocykl PMZ-A-750: historie vytváření, strukturu, charakteristiky

PMZ-A-750 - první v těžkém motocyklu Sovětského svazu, který byl připraven v 30. až Podolsky mechanického zařízení. Vyráběna v dvojitém provedení, a s vozíkem. Aktivně využíván v armádě, ekonomiky, veřejných služeb. V současné době je velký zájem, aby muzeí a soukromých sběratelů.

design

Na počátku 30. let AUTOMOTIVE Scientific Institute (NATI) bylo požadováno vyvinout těžký motocykl s kapacitou 750 ^cm3, přizpůsobit stavu vozovky SSSR a jsou vhodné pro použití s kočárkem. Pro vývoj projektu v Moskvě byl pozván návrhář Mozharov POTR Vladimirovich, tvůrce prvních motocyklů IL.

Pracovní skupina považuje za již měl konstrukční řešení Americká společnost Harley-Davidson a německé BMW, pocherpnuv řadu nápadů. Neocenitelnou pomoc při tvorbě PMZ-A-750 měl mladé designéry Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman a další. Fyodorov později pracoval jako hlavní inženýr závodu v Irbit. Okunev stal hlavním designérem motoru elektrárny v Moskvě, a pak AZLK automobilový závod. Fitterman pomohl vyvinout ZIS auta.

Od myšlenky k realizaci

Koncept motoru navržené sovětských inženýrů, podobal „harleevskuyu“, s mnoha různými částmi. Například, cirkulující mazací systém se skládal z suchou skříní systému a olejové čerpadlo dvoustupňové. Olejová nádrž bylo navrženo uspořádat celkový odlitek klikové skříně motoru. V motocyklu baterie použité pro zapalování, motor je vybaven zařízením.

prvotiny

Práce na budoucí PMZ-A-750 se vyvíjí velmi rychle. Kreseb na jaře roku 1932, již byly připraveny a odeslány do Iževsku. V květnu 1933 jsme shromáždili čtyři prototypy motocyklů, tzv NATI-A-750. 20. srpna téhož roku, kdy byly pořízeny do Moskvy.

Ve srovnání se standardními modely v testovacím motocyklu byla zjednodušena konstrukce rámu a zadní sedadla. Na levé straně přední vidlice umístěné zvukového signálu, který je následně převedena na volantu. Řadicí páky a spojkového pedálu je umístěn na levé straně, jak je v amerických motocyklů období. Také v americkém stylu udělal sedadla řidiče: hluboké sedačky, vysoko nasazený pro zadní spolujezdce. Kroky vyjmout daleko dopředu, přední a zadní kola jsou vybavena výklopným stojanem.

výroba

Vývojáři se těší na zahájení sériové výroby, ale závod v Iževsku ještě nebyly dostatečně vybaveny, aby vyrovnat se s takovou komplexní produkt. V roce 1935 Lidového komisariátu technické dokumentace předána k aktuálnímu Podolsk mechanické závodě, je ruská pobočka společnosti „Singer“. V továrně na výrobu šicích strojů máme 11 000 zaměstnanců a tam byly dobré podmínky pro odpovědnou výrobu.

První sériový motocykl PMZ-750 sestoupil z montážní linky v roce 1935, právě včas na pozoruhodném datum - 1. května. Kdy výroba 25. července navštívil lidového komisaře těžkého průmyslu Ordžonikidze, jeho tovární dělníci prokázána po dobu devíti kusů motocyklů.

technické charakteristiky

Motocykl PMZ-A-750 má následující vlastnosti:

• válec čtyřdobý motor, chlazení - vzduch. Pracovní objem - 747 ^cm3.
• Kapacita - 15 litrů. a. (11 kW) při 3600 ot / min.
• Počet převodových stupňů - 3 (poměr 3,045-1,58-1,00).
• Převodovka - řetěz 5 / 8x3 / 8“.
• rozměr pneumatiky - 4,50h19“.
• Rozvor - 1395 mm.
• Výška vzoru - 1050 mm.
• Délka - 2085 mm.
• Vůle Road - 112 mm.
• Celková hmotnost - 225 kg.
• Nosnost - 115 kg.
• Objem palivové - 21 litrů.
• Rychlost (maximálně) - 105 km / h (bez postranního vozíku).
• Spotřeba paliva (low) - 6 litrů.

recenze

Motocyklistů nejednoznačně hodnocena stroj PMR-750. Někteří chválili rámovou konstrukci a snadný přístup ke komponentům, zatímco jiní věří, že zařízení není velmi pozorné. V mnoha ohledech, motocykl služba liší od ostatních modelů, což představuje určité problémy.

Mechanická převodovka se nachází v horní části motoru, při kterém se přepínání provádí speciálním páka je na levé straně motocyklu. Spojka byla dvojího druhu: buď dvojité lichoběžníkové závěsy s pedálem na levé straně nebo páčkou na levé rukojeti. Nejžhavější doba potřebná častá výměna oleje v mazacím systému - každých 1000 km. Nastavení kolo bylo obtížné a časově náročné.

Schebler karburátoru značky vznikají často problémy při spouštění motoru. Zapotřebí přesné koordinace optimální poloze vzduchové klapky, zapalování (na levé straně řídítek) a otevření škrticího ventilu (na pravé straně řídítek). Motocyklisté žertem dekódovat zkratkové slovo PMZ jako „snaží se mě dělat.“ Mezitím design byl inovativní řada zajímavých nápadů byly použity následující modely. Celkově byly shromážděny více než 4600 jednotek.

PMZ-750 byly použity nejen ve vládních agentur a armádě, a byly prodány soukromým osobám. Zvlášť ceněné motocykl s postranním vozíkem. Cena na začátku roku 1938 činil 7760 rublů, to je velmi drahé ve srovnání s ostatními modely ve velkém měřítku. Například Iz-7 prodal za 3300 rublů, „Rudý říjen“ L-300 byla odhadnuta na 3360 rublů.