CestováníInstrukce

Most přes řeku Amur: fotografie, délka, stavebnictví

Most přes řeku Amur poblíž města Komsomolsk na Amuru. Je zde možnost dvouproudová a single-track provozu. Železnice začal fungovat v roce 1975 a v roce 1981 se již objevilo dálnici. To skončí s mostem ve městě Chabarovsk.

inženýrství zázrak

Most přes řeku Amur v Chabarovsku byl postaven v letech 1913 až 1916-tý let. Měl jednu cestu. Autorem projektu byl LD Proskuryakov. Bylo plánováno uvést do provozu železnice.

Také vyvinul vojenské prostředky k chůzi na jedné ze dvou chodníků, které jsou podporovány konzoli, nebo na kolech přes vozovku. Most podporuje devatenáct meziproduktu typu, ostatní byly konstruovány s použitím kesony vložené do hloubky 19,2 metrů. Devět z nich jsou vyráběny pomocí oceli, a zbytek - vyztužený beton a dřevo.

Struktury přeletěné blíže na levý břeh podobu oblouku a jsou k dispozici pro jízdu na koni. Autorský hingeless arch stal G. P. Peredery který plánoval svou produkci železobetonu. Budovy na vrcholu kompozice jsou regály a balast žlab. Pás top má parabolický tvar. Položeny základy silné póly obložení nesený žuly.

Stavba v Komsomolsk na Amuru

Stavba mostu přes řeku Amur bylo plánováno při výstavbě obce Komsomolsk na Amuru v roce 1932, kdy bylo nutné propojit dva břehy řeky budoucího Baikal-Amur hlavní.

Projekt vývoj trval Lengiprotransmost - instituci, ze které byl navržen, včetně tří variant křížení konstrukce. Podle jedné z nich by mohl být umístěn uvnitř města ve výstavbě, druhý a třetí - na jeho palubní desce a pod.

V té době, dokud most přes Amur nefunguje, občané museli použít trajekt. Je-li funkce start železnice Chabarovsk SovGavan, začali používat loď typu vlaku. Winter měl konkrétně zmrazením ledy a vytvořit dočasnou cestu.

V roce 1961 se práce zahájeny ledoborec typ říční, který pracoval v zimě a na podzim. S ním bylo možné prodloužit dobu plavby. Nicméně, toto místo je stále potřebuje změny a vývoje.

Od slov k činům

Po hodně zpoždění, v roce 1969 jsme začali postavit most přes řeku Amur. Stavební práce byly dokončeny v roce 1974. Posledním prvkem je jeden z devíti pilířů, na které se konalo most. Poslední Transient typ konstrukce založena 26. září 1975-tý.

Otvor byl vážný, protože objekt má obrovský praktický význam pro všechny jeho uživatele. Umožnil přechod železa cest. Hned první den, kdy začal svou práci tento bod na něm jel vlak s cestujícími. Zde skončil pracovat trajekty, které byly použity před třiceti lety.

Při navrhování živý náklad na železnici byl považován a automobilové cesty v rámci stávajících technických specifikací a stavebních norem. Konstrukce, která je most přes řeku Amur byly obnoveny síly Mostotryad Komsomolsk souvisejícími s důvěrou „Mostostroy-8.“

moderní technologie

Představují jeden z pilířů železobetonových konstrukcí, které podporují rozpětí, které tvoří jednotný způsob pro vlaky a auta ve dvou pruzích. Plocha určená pro průjezd vozidel, je v závorkách. Nacházejí se na spodní straně, pokud ve vzájemném vztahu s w / d rozpětí.

Poměrně masivní konstrukce je most přes Amur. Jeho délka je 1400. Meters, nadmořská výška je 24 metrů.

Když byla stavba děje v letech 1970 a 1971, první a unikátní v té době pro sovětský způsob vytváření pólů byl aplikován. Charakteristickým znakem je použití sloupců, stojící na základech železobetonových skořepin, které mají průměr 3 m. Tento způsob se naučil z vývoje K. Silin, pouze s tím rozdílem, že se vyloučené keson základ, obvykle používané v výstavbu objektů, které mají vysoké rozlišení, který naplněný transsibiřské ,

K ukotvení hloubky pokožky podloží, Vrtání typu tryskového potrubí, který byl opět jedinečnou zkušenost podobné práce s kamenité půdě.

Práce zahrnovaly zvláštní jednotka používaná ve vrtání - RTB-600. Skládá se ze tří plynovodů, jimiž se nástroj otáčí a může zničit skálu. Vypadá to, že kužel bitů.

pevnost

Když byla membrána ponořena a dosáhne požadované značku, se naplní betonovou směsí potrubím pohybující se ve vertikálním směru. Pak procházejí asociačních struktur železobetonových desek, použitých štětovnice typu, kterým byly připojeny k nosné konstrukce. Každá skořepina dosáhla 3 m v průměru. Celkový počet prvků je 304 jednotek.

Monolitické struktury působí jako nosné zařízení. Mezilehlé prvky mají žulové obkladové a ukázal nahoru. Byla to ledoborec s ostrou hranou, do svislé polohy. V těchto dokumentech jsme použili žula, která se těží v Trikratninskom Kiesovskom a lomech.

jinakost

Nejen významným transport, ale také vojenské strategické objekt lze označit za mostem přes řeku Amur. Foto schopnost odrážet plný rozsah designu a solidnosti.

Na obou stranách plotu je drát, postavili v několika řadách s bezpečnostními věžemi a bunkrů. Podle návrhu nesmí být používán cyklisty a chodce. Na levé straně můžete vidět tu část, kde jsou vojenské operace. V tréninkové účely, než byla použita miniaturní model přechodu. Pokud zapnete mostě v té době, zvláště když je silný vítr, to může cítit jako kyvné design. To je vzhledem k jeho impozantní délku.

Oba mosty - v Chabarovsku a Komsomolsk na Amuru - jsou charakteristické pro jejich časové struktury. Mohou být nazýván nejen silnice mezi oběma bankami, ale také přechod z minulosti do budoucnosti v oblasti vědy.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.