Křižník Admirál Hipper (1937-1945): historie stvoření a služby. Námořnictvo Německa

Německá loď "Admirál Hipper" byla jednou z nejlepších křižníků Kriegsmarine během druhé světové války. Zúčastnil se zachycení Norska, uskutečnil několik náletů do Atlantiku a jeho poslední bitva se konala v chladném Barentsově moři. Poslední jeden a půl roku služby, křižník zůstal v přístavu v konzervovaném stavu.

Projektování

Na papíře se v roce 1934 objevil křižník Admirál Hipper. Tehdy nám námořní zaměstnanci formulovali základní požadavky na novou loď. Za prvé, loď čeká na stejný boj proti budoucím francouzským a britským oponentům. Za druhé, německé námořnictvo chtělo získat loď schopnou rychle se vyhnout pronásledování nepřátelských bitevních lodí "Dunkirk" a "Štrasburk". Tento okamžik byl velmi důležitý - tyto modely přislíbily, že se stanou nejhoršími lovci pro nedostatečně vysokorychlostní křižníky. A konečně, za třetí, novinka byla určena pro operace raiderů na otevřeném prostoru oceánu a moře.

Křižník Admiral Hipper patřil ke stejnému typu těžkých křižníků. Bylo plánováno vybudovat pět takových lodí. Jako výsledek, kromě "Hipper", tam byl také "Prince Eugen" a "Blucher". Dvě další lodě "Lutzov" a "Seydlitz" neměly čas dokončit stavbu. Těžký křižník Admirál Hipper byl pojmenován podle Franze von Hippera, který velil oddíl německých lodí v bitvě u Dogger Bank a Jutland.

Výstavba

Záložka "Admiral Hipper" začala 6. července 1935 v loděnici v Hamburku. To se stalo možným po vypovězení Versaillské smlouvy, která v té době stanovila omezení pro německou armádu a námořnictvo. Hitler se připravoval na pomstu a choval se vzdorovitě, zatímco země, které vyhrál první světovou válku, se na to dívaly prsty. Aby britská vláda nějak neztratila obličej, uzavřela samostatnou dohodu, podle níž má německé námořnictvo právo zvýšit své námořní síly na 35% Britů. Každopádně, ale Němci už nepovažovali názor budoucích oponentů a začali se rychle připravovat na blížící se krveprolití.

Během prvního a půl roku byla stavba lodi dokončena. 6. února 1937 byl zahájen těžký křižník. Na slavnostní ceremonii byla tradiční láhev šampaňského rozdělena manželkou admirála Raedera, velitele flotily. Během první světové války vstoupil do ústředí von Hipper a když spustil novou loď, vydal slavnostní řeč.

Kvůli zrychlené militarizaci Německa požadovaly konkurenční vojenské průmyslové odvětví všechny nové materiály, prostředky a práci. V důsledku toho bylo přijetí admirála Hippera neustále odloženo. Princ Eugen byl postaven ještě déle. Na zahajovacím ceremoniálu tohoto plavidla byli přítomni Hitler a maďarský regent Mikloš Horthy. Místo jeho stavby bylo Kiel, kde byl později "Hipper" přenesen. Poslední ve svém typu těžkých křižníků se objevil křižník "Blucher".

Začínáme

Německý křižník Admirál Hipper byl rekrutován 29. dubna 1939. Přiletěl právě včas - blíží se druhá světová válka. Během prvních měsíců jeho provozu byla loď testována v Kielu. 20. března 1940 byla posádka rozkázána poslat plavidlo do Cuxhavenu. "Admirál Hipper", stejně jako téměř celá stávající struktura Krigsmarine, se měl podílet na invazi do Norska, která se stala součástí operace "Wesenburg" (nebo "Učení o Weseru").

Křižník vedl druhou skupinu, jejíž cílem bylo zachytit důležitý přístav Trondheimu. Do něj se připojili torpédoborce Jacobi, Riedel, Ecopeltt a Heinemann. Na palubě "Hrocha" byli signatáři, velitelství skupiny Luftwaffe a části 83. inženýrského praporu a 138. horského pluku. Museli se starat o norské pobřežní baterie.

Letka z Cuxhavenu vyšla 6. dubna před zhoršujícím se počasím. Po cestě vstoupila s britskými vojsky do drobné potyčky. Britové nyní věděli o hnutí Němců, ačkoli po dlouhou dobu nemohli pochopit skutečné cíle a rozsah operace, která začala.

"Učení o Vezere"

8. dubna 1940 na cestě do Norska křižník Admirál Hipper "odešel z předchozího kurzu a šel na záchranu torpédoborce Bernda von Arnim". Tato loď se střetla s britskou lodí Glouvorm ze stejné třídy. Velitel letadla "Hroch" Helmut Heije napadl nepřátelskou loď, ačkoli nepřítel používal kouřové clony a torpéda. Během celé bitvy "Glouvorm" jen jednou zasáhl německého křižníku, který zasáhl jeho pravou stranu poblíž vlny. Jednalo se o menší škody, ale britský torpédoborec tak snadno nedošel a nepadl. Konečně se "Glouvorm" zabýval vrazením "Hipper", jehož důsledky musely být opraveny po dobu tří týdnů.

V noci 9. dubna se německý křižník objevil v náletu Trondheimu. Pokus Norů, aby odolal, byl nesmírně skromný: baterie na pobřeží produkovala několik výstřelů, po nichž nepřítel přestal bojovat s německou squadronou. Úloha skupiny byla dokončena. Křižník Admirál Hipper se vrátil do Německa k opravám.

Juno

V květnu byla loď postavena do pořádku v Kielu, kde vzniklo spojení, které mělo pomáhat dalším německým lodím, které byly v Norsku zablokovány kvůli britské blokádě. Nadcházející operace se jmenovala "Juneau". Kromě "Hipper", bitevních lodí "Gneisenau" a "Scharnhorst", stejně jako torpédoborců "Lodi", "Galster", "Shemann" a "Steinbrick.

Na cestě do Norska se křižník setkal s britským 530 tunovým trawlerem "Juniper". Malá loď se dostala pod palbu 105 mm německých protiletadlových zbraní. Brzy se trawler táhl a potopil. Současně Shemann, který pobýval v okolí, potopil námořní tanker Oil Oil Pioneer.

Ve stejný večer 6. června "admirál Hipper" postavený v roce 1937 zachytil britskou vojenskou dopravu "Oram". Plavidlo se vrátilo domů z Norska a za britské jmění bylo prázdné (bez počítání skutečného týmu). Několik kuliček vysoko explozivních skořápek vykonalo svou práci: "Oram" pomalu klesal na dno moře. Britové byli přineseni na palubu německých lodí.

8. června křižník a sousední torpédoborce obdrželi rozkazy jít do Trondheimu. Z tohoto důvodu se admirál Hopper nemohl účastnit zničení letadlové lodi Glories. V příštích dnech byla loď v náletu Trondheimu. Večer 20. června "Hopper" šel na pomoc poškozenému torpédu "Scharnhorst". Křižník pochodoval s Gneisenau a Galsterem. Cesta byla krátká. O půlnoci byl Gneisenau torpédován britskou ponorkou Clyde. Bitevní loď vzala spoustu vody a oddělení se muselo vrátit do Trondheimu a nesplnilo své poslání. Z důvodu poškození dvou hlavních lodí se admirál Hipper stal nejzávažnějším bojovacím oddílem třetí říše ve vodách severního Norska.

Atlantic Raid

Někteří slavní křižníky druhé světové války již dlouho používají pouze ve vnitrozemských vodách. Stejně tak byl admirál Hepper. A teprve 30. listopadu 1940 nakonec uskutečnil svůj dlouho očekávaný výlet na oceán. Střední Atlantik na šířku Brest-Newfoundland se rozechvěl s britskými konvojy. V této zóně se protínají dopravní cesty, podél kterých byly přepravovány strategicky důležité jednotky a nákladu. Jediná volná loď schopná útočit na konvoje v té době byla právě admirálem Hipper. Další slavné křižníky druhé světové války byly obsazeny. V souvislosti s těmito okolnostmi začala loď v severním moři hlukem a vedla operaci Nordseetour.

25. prosince "Hipper" našel konvoj, krytý křižníkem "Barvik" a několika dalšími jednotkami lehkých křižníků. Německá loď zaútočila na skupinu, ale zjištění vážné hrozby porážky ustoupilo. Díky šťastné náhodě se posádce podařilo chránit svou loď před znatelným poškozením.

Po skončení neúspěšného setkání s konvojem se nový kapitán Meisel rozhodl vrátit se do Evropy. Námořníci jsou v těžkých klimatických a klimatických podmínkách unavení. Ale příští den na cestě zpátky do zachycené "Francie" "Hipper", nakonec se usmála štěstí. Loď byla napadena obchodním parníkem Jamnou. Na cíl se zhroutil těžký požár zbraní, ke kterým se připojily dvě torpéda. Loď se rychle utopila, ale Meisel se obával, že se Britům podařilo přenést tísňový signál do nedaleké konvoje. Kdyby zahnal Hrocha, museli by Němci znovu bojovat proti nerovné bitvě. Proto, když skončil s "Jamnou", kapitán dal rozkaz, aby šel do Francie. Spěchal, Mayzel nezačal přenášet na palubu Angličany, kteří se potopili do oceánu. V důsledku toho bylo všech 111 lidí, kteří byli na "Jamna" zabito. 27. prosince Admirál Hipper zakotvil v přístavu Brest.

Bitva o Azory

Po atlantické plavbě "Hipper" potřebovala opravy. Oprava trvala přesně měsíc a již 1. února 1941 se křižník znovu dostal do oceánských vod. Jedenáctý den, poblíž Azor, německá loď zastavila parní ostrov s výstrahou. Jakmile tato loď byla německá a byla nazývána "Dalia". Nyní patřila Velké Británii. "Hroch" potopil oběť za konvojem.

Od námořníků "Island" vyvedených na palubu se Maizel dozvěděl o naprosto bezbranné skupině lodí, která plula v okolí. Byl to eskort z Freetownu (Sierra Leone). Ve svém složení bylo až 19 lodí patřících do Anglie, Norska a Řecka. Nejdůležitější štěstí bylo, že konvoj byl zcela zbaven bezpečnostního doprovodu. 12. února "Admirál Hipper" potopil 7 lodí bez jakýchkoliv překážek. Další 3 vážná poškození.

Po dosažení nejpůsobivějšího úspěchu v jeho službě se admirál Hipper vrátil do Brestu. V březnu 1941 se přestěhoval do města Kiel, kde strávil přesně jeden rok. Během této doby byla loď modernizována a zakryta novou kamufláží. V březnu 1942 dorazil do Trondheimu. Křižník očekával poslední severní kampaň.

Regenborgen

Určení, které těžké křižníky, jako například "Admiral Hipper", musely vypořádat se zachycením arktických konvojů, ovládalo německé loďstvo při volbě hlavní lodi skupiny. Při vstupu do války SSSR se tyto operace staly nesmírně důležitými. Arktické konvoje odešli ze Sovětského svazu ze Spojených států a Británie. Díky tomu byl realizován program Lend-Lease. Na severní námořní cestě dodala SSSR vojenské materiály potřebné pro boj s armádou Třetí říše.

Operace zachytit další konvoj se nazvala "Regenborgen" ("Rainbow"). Velitelství převzalo velitele velitele Kriegsmarine admirála Raedera. Spolu s "hroší" v nájezdu byl zapojen další těžký křižník "Lutzov", stejně jako šest torpédoborců. Oddělení odešlo 30. prosince 1942 do moře. Byla to polární noc. Kvůli bouřce byly lodě pokryty ledovou kůrou, která zabraňovala používání komunikačních zařízení a zbraní.

"Novoroční bitva"

Ráno 31. prosince konvoj byl spatřen neznámými torpédoborci. Němci měli štěstí: Britové se rozhodli, že narazili na sovětskou hlídku. Kvůli této chybě se ohně, objevené loděmi třetí říše, stalo pro konvoj úplným překvapením. Britové však rychle napravili svou chybu. Jejich lodě byly přestavěny na bitvu a na bitevním poli zakrývala kouřová obrazovka.

Půl hodiny po kolizi si kapitán konvoje Robert Sherbrooke poznal úžasnou siluetu admirála Hippera. Prvním účelem křižníku bylo vybrat si torpédoborce "Ecates", kterým se otevřel cílový oheň. Z důvodu počasí a kouřové clony neměli němečtí střelci sotva schopnost vystopovat nepřátelskou loď. V 13 hodinách se Ekati utopili a jejích 80 námořníků bylo vyzvednuto trawlerem, který přišel na záchranu.

Všechno šlo podle plánu Kriegsmarine, ale v nejnepříznivějším okamžiku se britští křižníky Sheffield a Jamajka objevili na obzoru neočekávaně pro Němce. Pokryl admirála Hipera smrtícím ohněm. Němečtí torpédoborci vzali lodě blížící se k jejich vlastním, přiblížili je příliš pozorně a dostali fatální zásahy. Mezitím další křižník Lutzov odstupoval ve snaze o konvoj. Kapitán lodi si uvědomil svou chybu, ale bylo už pozdě: dal příkaz k odjezdu do přístavu. Poté, co vystřelil z admirála Hippera, pokračoval konvoj ke své cestě do sovětského Murmansku. Selhání operace vedlo k odstoupení Ericha Raeda z funkce šéfa velitele německé flotily.

V rezervě

Silně poškozený v Barentsově moři, křižník admirála Hippera následoval opravy, poté byl zařazen do rezervy a zastavil se u Gotenhafenu. Téměř tisíc a půl týmu se několikrát snížil. V březnu 1944 byla vydána objednávka na přípravu lodi pro budoucí operace. To však nebylo možné včas učinit. Nebylo dostatek náhradních dílů a lidí, kteří se neustále zasahovali do činnosti sovětských a sovětských letadel. Kotelna číslo 3, spálená v "nové bitvě" a neuspořádala. Kdysi byl výborný bojový stroj vhodný i pro hlídku pobřeží.

1945 přišel. Dne 1. ledna vedení flotily objednalo tři měsíce, aby řádil admirála Hipera a jeho dvojče prince Eugena. Mezitím se blížily k přístavu sovětští vojáci. Z tohoto důvodu místo opravy museli provést evakuaci. 29. ledna "Hipper" opustil Gotenhafen, přestože měl jen jednu turbínu. Na "chromové" lodi, vedle svého týmu, tam bylo 1500 evakuovaných. Brzy se křižník nacházel v oblasti, kde sovětská ponorka "S-13" potopila třicátá léta pasažérskou loďku "Wilhelm Gustlov". Kapitán Hans Henigst kvůli zatížení lodi projížděl loděmi a záchrannými čluny, na nichž Němci spali v katastrofě.

Dne 2. února dorazil admirál Hipper do Kielu. Příští den byl přístav napaden britskými letadly. Během nájezdu loď obdržela další hity. Vypálil oheň a vyhořelý křižník se posadil na dno jeho přístaviště. Po této epizodě se námořnictvo marně snažilo opravit bývalou pýchu flotily. Po kapitulaci Třetí říše v květnu 1945 byl admirál Hipper demontován na kov.