"Toyota" -gibrid dále v textu

Vezmeme-li utilitární hatchback je Yaris, japonští vývojáři vytvořili velmi originální výrobek, jak se zdá, nemá šanci, že budou zahájeny do sériové výroby. Nicméně, navzdory všem skeptickým prohlášení „Toyota“ -gibrid zahájila sérii.

Obyčejný hatchback „Toyota Yaris“ získal popularitu v Rusku. Je k dispozici v několika verzích, včetně hybridní verze. Ale pokud dorestaylingovoy hybridní verze získává energii z lithium-iontových baterií, nejnovější verze vozu „Toyota“ -gibrid sportovní směr bude poháněn superkondenzátory.

Sport „Toyota“ -gibrid, fotografie, které okamžitě letěl kolem internetu již dlouho před premiérou na Frankfurtském salonu je pojem „Toyota Yaris“, v závislosti na verzi třídveřového hatchbacku. Od jeho prototypu sportovní varianta se liší v první vzhled - to se stalo mnohem agresivnější. Pojistné toyotovskie „Rodina“ rysy, hybrid přesto vypadá mnohem dynamičtější.

"Toyota" -gibrid: technická specifikace

Japonci nejsou zveřejněny všechny dynamické parametry - připravujeme překvapení pro oficiální prezentaci. Nicméně, některé ukazatele instalovaného výkonu se stal známý. Závodní verze ‚Toyota Yaris-P„, ztratil všechny jeho baterie. V tomto provedení, hatchback motorem poháněn superkondenzátoru. Není tajemstvím, že nádoba jsou mnohem menší, než je lithium-iontových nebo nikl-metal hybridní baterie. Nicméně, kondenzátory mohou poskytnout veškerou uloženou energii během několika sekund, čímž poskytuje velkou energetickou účinnost - až 300 kW na tunu pro pohyb masy.

V závodním režimu „Toyota“ -gibrid výstupy superkondenzátory účtovat za méně než 5 sekund (něco v řádu 100 W / h). Výsledkem je, že ve velmi krátké době se zadní motoru se točí na plný výkon (120 l. C). Není jasné, proč znovu vynalézat takový systém, pokud existují tři sta „koně“ od konvenční benzínový motor? A tady jsem proč. Společný moment obou elektromotorů mírně přesahuje moment od spalovacího motoru, a to i přesto, že spalovací motor o moc větší než elektromotory ve více než dvou a půl krát. V souladu s tím akceleraci vozu je mnohem rychlejší.

Jedinečný nejen pohonné auto „Toyota“ -gibrid. Zvláštní pozornost je věnována i koncepce řídicího systému. V případě, že přední kola hatchback se chystá začít „brousit“ na přiložený k nim šílený výkon, bude automatický systém dát určité množství energie z benzínového motoru s generátorem, který napájí zadní kola.

Pokud hybridní hatchback je v normálním režimu, nedává více elektromotorů 40L. a. vyvinout více než neumožňuje chladicí systém a PTO benzínová jednotka je omezen. Ale když pojetí přijde na závodní dráze, pak existuje optimální poměr výkonu, točivého momentu a hmotnosti, aby to, aby se dosáhlo záznam rychlosti.

Podle odborníků, taková kombinace z nejdůležitějších parametrů je velmi neobvyklé pro sériový vůz. Koneckonců, hybridní váží asi tunu a délce sotva 3,9 metrů. Stručně řečeno, Japonci v jednom pojetí a představil levný hybridní hatchback a téměř závodní auto.