GAZ-52. Sovětský automobilový průmysl má na co se na co pyšnat!

GAZ-52 patří do rodiny střednědobých vozů vyráběných v automobilovém závodě Gorky v letech 1966 až 1989 a patří k třetí generaci vozů GAZ.

Myšlenka výroby tří rodin automobilů v závodě Gorkého automobilu, která by byla zcela jednotná, vznikla v polovině minulého století. Základní model se rozhodl vzít si nový vůz GAZ-52 - nástupce předchozího modelu GAZ-51A. Mimochodem, model GAZ-51 je jedním z nejhmotnějších automobilů vyráběných sovětským automobilovým průmyslem. Téměř 3,5 milionu kopií (s výjimkou automobilů vyráběných v zahraničí na základě licence) bylo vyrobeno po celou dobu. Po přijetí od svého předchůdce motor, většina jednotek a sestav podvozku, nové auto začalo být vyráběno s kabinou od GAZ-53. Hlavní rozdíl mezi modelu GAZ-52, jehož fotka se prakticky neliší od fotografie GAZ-53, spočívá v tom, že na 52. místě byl nainstalován in-line šestiválcový motor a na 53. motoru - osmiválce ve tvaru V.

Auto GAZ-52 bylo vytvořeno tvůrčím týmem pod vedením hlavního designéra A.D. Prosvirnina za účasti předních designérů A.I. Shikhova a V.D. Zapoynova. Motor byl navržen firmou P.E. Syrkin. Prototyp tohoto vozu byl představen v roce 1958 na mezinárodní výstavě v Bruselu, kde získal nejvyšší ocenění.

Dalším vývojem automobilů Gorkého bylo poskytnout vozu dobrou manévrovatelnost, plynulý chod a vysokou kapacitu běhu, přičemž ve většině regionů byla brána v úvahu absence silných komunikací. Současně bylo provedeno několik vylepšení návrhu nového modelu GAZ-52: dvoumístná celokovová kabina, ve které bylo umístěno topné těleso, ventilátor čelního skla, stěračové stěrače, čelní sklo, panoramatické sklo atd.

Kromě toho nedostatek vysokokvalitních vysoce oktanových paliv v té době způsobil další potíže při vytváření výkonného, ale hospodárného motoru. Výsledkem práce sovětských vědců byl motor s zapálením hořáku, který je nyní téměř úplně zapomenut. Použití nové technologie umožnilo zvýšit kompresní poměr motoru z 6,2 na 6,8 a výkon od 70 do 85 koní. Při použití benzínu A-66 (později se stal A-76). Také bylo možné dosáhnout snížení spotřeby paliva se značném zvýšením dynamických vlastností.

GAZ-52 byl vyroben v téměř dvaceti modifikacích. Na základě podvozku vzniklo mnoho speciálních vozidel - sklápěcí vozy, dodávky, cisterny, mobilní dílny atd. Některé úpravy byly upraveny pro provoz na zkapalněném plynu.

V průběhu času bylo vyrobeno více než milion kusů zařízení, z nichž poslední kopie vyšla z montážní linky v roce 1989. Nicméně není neobvyklé, že v ulicích našich osadníků našel pracovníka GAZ-52. Cena je poměrně malá, ale jeho kombinace s vysokou spolehlivostí a snadnou obsluhou činí 52. možná nejoblíbenější vůz ve své třídě.