Elektronická uzávěrka diferenciálu a nucený UAZ

Hlavním rysem volného diferenciálu lze nazvat to, že v případě prokluzu kol na straně druhé bude přenášen točivý moment, dost pro plnohodnotnou pohybu. Uzávěrka diferenciálu pro UAZ umožňuje zvýšit točivý moment u pravého kola, ale také poskytovat mnohem efektivnější spojku.

Jak na to?

Aby bylo zajištěno, zámek je nutné provést jednu ze dvou akcí:

• omezuje možnost otáčení satelitů;
• Sdružení jednoho z polotovarů osách s skříni diferenciálu.

V závislosti na míře UAZ uzávěrkou diferenciálu a jinými vozidly může být částečná nebo úplná. Druhá možnost poskytuje poměrně tuhý spojovací zařízení, když je točivý moment může být plně přenáší na kola, které poskytují mnohem lepší přilnavost.

Parciální diferenciálu UAZ vyznačující se tím, že jeho použití je omezené množství síly přenášené mezi komponentami, a tudíž se zvyšuje točivý moment na volantu s efektivnějším spojky.

faktor

Stupeň zvýšení točivého momentu o zamykání volného kola se stanoví koeficient. Jinými slovy, časový faktor je uveden poměr volného kola na hodnotu, která je přítomna na skříně nápravového ložiska. Proto je nutné, aby správně pochopili, že je zcela bez symetrické diferenciální koeficient je roven 1, protože momenty jsou vždy na kolech, ale uzávěrka diferenciálu na UAZ a jinými vozidly zvyšuje jeho hodnotu 3-5. Následné zvýšení sazeb je velmi nežádoucí, protože vede často k selhání různých prvků převodovky.

Tam, kde se používá?

V současné době v moderních vozidlech se používá jako příčné uzávěrkou diferenciálu a interaxle zámkových prvků. V pohon všech kol automobilů často neprodukuje, protože by to mohlo nepříznivě ovlivnit manipulaci.

Příčná uzávěrka diferenciálu je automatické nebo nucené. Druhá možnost stanoví povinné předložení povely řidiče, a proto je také nazýván manuál. Automatická nebo elektronická uzávěrka diferenciálu se provádí pomocí speciálních technických zařízení.

Proč to udělal?

K dnešnímu dni je jedním z nejúčinnějších způsobů, jak zvýšit průchodnost byla považována uzávěrka diferenciálu na UAZ. DAK a další systémy jsou instalovány dnes ve všech moderních automobilech, které byly původně určeny pro aktivní využití v terénních podmínkách.

Uzávěrka diferenciálu, jakož i jakákoli jiná technická řešení, má své zvláštnosti, a vědět, kdy je lepší použít zámek, je třeba nejprve pochopit základní principy jeho provedení, stejně jako zjistit, jaké změny v případě zablokování mechanismu.

Kdy je lepší používat?

Nejúčinnější pneumatický diferenciálu na UAZ, stejně jako jiné podobné systémy, je za těchto podmínek, když je příliš velký rozdíl v adhezní síla kol. To znamená, že maximální účinnost blokování se dosáhne, když se jedno kolo zcela oddělen od opěrné plochy, což je poměrně častý v procesu pohybu v různých hřeben překážky.

Také stojí za zmínku, je skutečnost, že hydraulická uzávěrka diferenciálu na UAZ poskytuje mnohem vyšší propustnost v přítomnosti nerovnoměrné rozložení hmotnosti mezi nápravami, například, když se kola na jedné straně byly v blátě kolejí, zatímco druhá strana stále stoupá na suchém povrchu. V souladu s tím menší bude rozdíl trakční osa kola, tím menší je efektivnější použít a blokování.

Mezinápravový diferenciál je uzamčen v podstatě jen v případě, že je to velmi významný rozdíl v adhezní síle přední a zadní nápravy kola. Například, když v procesu promění vůz na kola obrátil v příkopu s vodou, zatímco ostatní zůstávají na souši. Za standardních podmínek se často stává, že při tažení jakékoliv jedno kolo je značně snížena tažnou sílu a všechno ostatní.

Co byste měli vědět?

Zkušení cestovatelé mají velmi jednoduché pravidlo - před odstěhovat na silnicích, je nutné zahrnout zamykání mezinápravový diferenciál, zadní křížové nápravy prvek je blokován při překonávání jakékoliv oblasti těžkého terénu, zatímco přední - pouze ve výjimečných případech a pouze tehdy, když poskytuje lineární pohyb.

Proto je nutné, aby správně pochopili, že uzávěrka diferenciálu „Octopus“ UAZ, stejně jako jiné systémy, nezvyšuje celkovou sílu přilnavost s vozovkou, a to pouze poskytuje určitou příležitost kolečka plně využít této moci vytvořit potřebnou trakci.

povinný

Takové blokování se provádí zejména pomocí speciálního vačkového pouzdra poskytuje poměrně pevné spojení základního tělesa s jedním z semi-os. Pes spojka je uzavřen pomocí vyhrazené hydraulické, mechanické, pneumatické nebo servomotoru.

Mechanický pohon poskytuje sdružení lana, páky nebo kompletní systém, který obsahuje oba tyto prvky. V tomto případě nucené blokování rozdíl pro řidiče UAZ může být provedeno pohybem páky do správné polohy v době, kdy je vozidlo v klidu.

Hydraulický pohon sestává z pracovníků a hlavních válců. Jako tohoto hnacího pohonu používá speciální pneumatický válec. Elektronická uzávěrka diferenciálu, to znamená, že nucený typ s elektrickým pohonem upravuje používání elektronických motorů spojovacího obvodu. Zahrnutí zámku se provádí stiskem jediného tlačítka na palubní desce automobilu.

Pevná tvarové slouží k poskytování snadnější průchod obtížných oblastech, a potom odříznout je nutné. V podstatě, to je běžně používané, když je domácí uzávěrka diferenciálu provádí na UAZ a ostatních vozidel s pohonem všech kol.

Samosvornost

Diferenciál s omezeným prokluzem představuje jedinečnou rovnováhu mezi zcela zdarma a zcela zajištěná diferenciálu, protože s pomocí obou provedení jsou implementovány funkce.

Celkem dva různé základní typy těchto zařízení: blokující rozdílu úhlových rychlostí kol a hnacích momentů. Mezi ně patří disk diferenciálu s viskózní spojkou a elektronickým zámkem. Blokování se provádí v závislosti na rozdílu mezi momenty.

Instalace pro UAZ diferenciálu se provádí montáž nejjednodušší symetrické diskové zařízení s přidáním jednoho nebo dvou třecí disky obalu. Určitá část těchto kotoučů má pevné spojení s tělem zařízení, zatímco druhá je souvisí s poloosou.

Princip činnosti, která se používá v disku prokluzu diferenciálu, je založen výhradně na síly generované v důsledku rozdílu v rotačních rychlostech každou osu.

Během lineární pohyb osy těla a diferenciálem se bude otáčet v přesně stejnou rychlostí, a balík tření se bude otáčet jako jediná jednotka. Máte-li zvýšit rychlost konkrétního poloviční linie, že část disku, který odpovídá na to, bude také točit rychleji a třecí síla se objeví mezi disky, které zabrání možnosti zvýšení rychlosti. Točivý moment na volných zvyšuje kol kontinuálně, a to zajišťuje částečné diferenciálu UAZ „Patriot“ nebo jiném vozidle.

Stupeň stlačení třecích kotoučů může být proměnlivé nebo pevné, a implementovat každé provedení vyžaduje jejich zařízení. pevná instalace diferenciálu UAZ kompresního poměru se provádí pomocí speciálních způsobí trvalé tvrdost, zatímco variabilní stupeň poskytuje použití hydraulického pohonu.

Disc diferenciál se používá ve formě křížové nápravy ve většině sportovních vozů, stejně jako vozidla s vysokým křížem.

viskózní spojka

Tento prvek je sada děrovaných kotoučů umístěných blízko sebe, z nichž některé mají pevné spojení s skříně diferenciálu, zatímco jiní jsou spojeny s hnacím hřídelem. Všechny disky jsou umístěny v uzavřeném pouzdru, zcela naplněné viskózní silikonové kapaliny.

Při otáčení skříně diferenciálu na hnací hřídel při stejné rychlosti jednotky nainstalované kotouče se otáčejí integrálně, a když se hnací hřídel rotační rychlost zvýšit, jak bude otáčet rychleji a odpovídající disku část, současně mícháním silikonové tekutiny nasáklé. Ten samý tekutina tedy ztuhne postupně, a to uzávěrka diferenciálu je poskytován na UAZ „Patriot“ a dalších podobných vozidel. Když dojde k obnovení míru rovnosti, kapalina opět ztrácí své vlastnosti a odemčení dojde k uvolnění.

Vzhledem k tomu, že sama o sobě je jedním z prvků poměrně velkých rozměrů, že se běžně používá v podstatě jen pro střed uzávěrkou diferenciálu. Použití viskózní spojky se často nachází na vlastní pěst, pokud je připojen k automatickému všech kol systémem pohonu.

Vzhledem k povaze jeho designu setrvačnost viskózní spojky je charakterizován, jakož i sklon k nadměrnému zahřívání, jako je tomu v případě brzdění konfliktu s protiblokovacím systémem. Proto, bez ohledu na to, zda je automatické nebo nucena zamykání diferenciál pro UAZ, použití této možnosti není doporučeno a je téměř nikdy použitý, se vzácnými výjimkami.

elektronický

Elektronický Funkce zámku je samostatný systém věnovaný trakce. Jeho realizace se provádí pomocí automatického brzdění uklouznutí kola, který je doprovázen aktivním růstu trakci na něm. V tomto ohledu, na kole, ve kterém účinnější spojkový točivý moment začne zvyšovat.

červ

Šnekové omezenou diferenciál umožňuje plně automatické zamykání, které závisí na rozdílu mezi momenty na ose a skříně. V případě prokluzu kol, doprovázeno snížením kroutícího momentu prováděné chervyanogo blokovacího diferenciálu, následuje přerozdělení točivého momentu na volném kole. Tak v tomto případě zajišťuje dílčí zablokování, míra, která je přímo závislá na celkovém množství snížení točivého momentu.

Známé systémy tohoto typu může být nazýván Qualife a Torsen. Konstrukce těchto diferenciálů jsou plné planetové ozubené kolo, které sestává ze šnekového kola, může být kabel umístěn kolmo nebo rovnoběžně s stejné ose.

Hlavním rysem, který odlišuje šnekový převod z analogů, lze nazvat to, co je vyrobeno otáčet druhý převodový stupeň, ale od ostatních nemůže otáčet. Šnekový převod zaklínění, a to je vlastnost použit pro částečné diferenciálu. Nainstalovat takový systém je možný bez vnější pomoci. Domácí uzávěrka diferenciálu UAZ a jiných vozidlech pomocí šnekového systému mohou být použity jak pro interaxle a interwheel zařízení.