Car „LAWN NEXT“: hodnocení majitelů, zkušební jízdu, fotografie, spotřeba paliva a cena

Automobilová společnost na řece Oka - jeden z nejvýznamnějších projektů bývalého SSSR. Závod se specializuje na výrobu středně těžké nákladní vozy, historie problému, který je úzce spjat s historií země jako celku. Každý vůz je spojena s určitou dobu. GAS-AA je jedinečný symbol industrializace, GAS-51 se používá převážně během poválečné zničení, GAS-53 je spojena s velké budově na Sibiři. Jaká bude „trávník Next“? Recenze majitelů vozu po vážné testů umožní odpovědět na tuto otázku.

Trocha historie

Je třeba připomenout, vozidla, jako jsou 3307 a 3309. viděli hodně v jeho životě, včetně rozpadu SSSR. Ale pak to vyvolává otázku: „Musím ruský domácí trh jako auto“ Až 90-tých letech na důležitosti středně těžké nákladní automobily, nikdo nepochyboval. Důvodem byl nedostatek komunikace jako takové. Za těchto okolností je vůz byl použit pro různé účely, jako „univerzální voják“. To je vzhledem k nedostatku jiných kategorií vozidel, která jsou mezi osobní a nákladní automobily.

V té době se výroba speciálních úprav plynu byla založena, zejména autobusů, komunálních vozidel, vozidel pro přepravu určitého zboží (poštou, chléb), nákladní automobily a tak dále. Jejich provoz není příliš efektivní a vyžaduje velké množství paliva, ale stejně to bylo hodně a je to velmi levné náklady. Obecně platí, že stát byl jednodušší masové produkci jednoho typu vozidla, která nejsou zabývající se vývojem a výrobou jiných modelů.

Nová etapa ve vývoji

Správný směr ve vývoji tohoto tržního hospodářství. Podnikatelé jsou větší ochranu jejich peněz a nechcete utrácet příliš mnoho. Z tohoto důvodu, proveditelnost velkých automobilů, které spotřebují velké množství paliva, postupně mizel. Kromě toho jsou tyto stroje nebyly nikdy velmi vysoká spolehlivost. Společnost začala vyrábět v době nákladní auto, ve větší míře vyhovět potřebám malých podniků. Modely 3307 a 3309 vyráběné v malých množstvích především pro vojenské nebo jiné účely.

Dlouho očekávaná zpráva

20 let uplynulo, a závod byl čas se rozhodnout o svých plánech do budoucna. Dřívější model a technicky zastaralé, a to ve všech ohledech ztratila své hlavní konkurenty: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Kromě toho je vůz již není v souladu se stále přísnějších bezpečnostních a ekologických požadavků. Popularita odpůrců, včetně sekundárního trhu, dal jasně najevo, že poptávka v segmentu 1,5-2 tun vrácena. Klient již nemusí Nosnost načítání objemu, kterou potřebuje.

GAZ se rozhodla k nápravě situace uvolňování trávníku vozidla Next“. Hodnocení majitelů a odborníci uvedli, že používání zastaralých plošin nebo vytváření hybridních verzí stávajících strojů dá nic - oni nebudou schopni soutěžit s jejími hlavními oponenty.

Technická část

První vozy byly vyrobeny v září loňského roku. V roce 2015, po modernizaci, GAZ hodlá prodat asi 30 000 jednotek, z „trávníku Další“. Test řídit vůz připraven k prodeji, který smí držet reportéry před propuštěním ve velkém měřítku. To je obyčejný valník 4x2 a plošina s relativně velkou ložnou výškou - 1300 mm. V blízké budoucnosti bude výrobce prezentovat městské verzi s výškou ložné výšce 1170 mm. Společnost ujistila, že jejich předchůdci novinka prakticky nic se dědí. Zlepšil rám na modelu 3307 a převodovkou - hlavní věc, která dostala z trávníku starší příbuzné Další“. Recenze majitelů a odborníků vysvětlit základě rozhodnutí výrobce používat starou krabici, aby se dovážený prvky jsou aplikovány na něj. Rozhodnutí rámu mnoho lidí není zcela pochopit.

motor

Ve zbytku motoru je zcela nový. V roli hlavní hnací jednotky působí YaMZ-5344. Je třeba poznamenat, že 530-series YaMZ jednou získal „nejlepší inovativní technologie“. Verze 5344 byl pokračováním těchto spolehlivých motorů. Nový motor - 4-válcový turbo vznětový motor o zdvihovém objemu 4,4 litru a maximálním výkonem 109,5 kW. Je to výsledek společného díla Jaroslavli a rakouské strojírenské společnosti AVL (stejně jako v roce 1980, motory pro model VAZ-2108 upravil zaměstnanců Porshe). Výrobce použil systém Common Rail, ale slíbil, že vstřikování paliva zařízení je nenáročná na kvalitu pohonných hmot na stroji „trávník další“. Spotřeba paliva u tohoto motoru je v průměru 19 metrů krychlových plynu na 100 km.

Motor obsahuje velké množství komponentů od renomovaných firem ve svých nejdůležitějších spojů (ventily, filtry, pístních kroužků, a tak dále). Je třeba, aby výrazně zvýšit spolehlivost a životnost motoru (záruční doba je 3 roky nebo 150 000 km). Ale jejich použití vede ke zvýšení hodnoty vozu „trávníku Další“, jejíž cena bude hrát významnou roli, zejména v současné pádu rublu. A pak to vyvolává otázku uvolňování někdy úplně domácí auto?

domácí zahraniční auto

Mezi další významné lokality použít i díly známých zahraničních výrobců. Od Bosh «trávník další“ dostal volant, posilovač, uchopte ZF, elektronický řídicí systém motoru, ABS, ASR. Přední a zadní nápravy namontovány kotoučové brzdy Wabco, Tenneco tlumiče a dokonce i chladič je společný rozvoj rusko-japonské. V tomto případě je deklarován výrobcem úroveň izolace je 90%. Čísla odůvodněné formálně, vezmeme-li celková hmotnost naší rám, nápravy a tělo.

Nová kabina

Zvláštní pozornost by měla zastavit. Podnik sjednoceny jejich rozsah byl vyvinut. Poprvé jeden z nich je „oblečen“ v „Gazela“ nové generace, a teď - a na „trávníku Další“. Recenze vlastníků, fotky a názory odborníků umožní kontrolovat ergonomii, relativně vysokou úroveň komfortu uvnitř kabiny. Základní sada obsahuje nové položky na straně topení zrcátek a sedadla, elektrické ovládání. Použití pozinkovaného plechu chrání kabinu proti korozi, a některé prvky, a všechny plasty.

Vysoká kvalita malbě - další výhodou tohoto vozu „trávník další“. Recenze bývalých majitelů GAZ mluvil o závažných problémech v této oblasti. Výrobce se rozhodl k nápravě situace, takže tělo je natřen nové položky populární Mercedes-Benz Sprinter, přičemž tato sestava také organizované na rostlině GAZ.

"Trávníky Next": fotografie, design

Konstrukce vozu, a to i přes zcela nové kabiny a tělo, viditelné znaky mnoha předchůdců. Například rozložení řešení, vestavěná do rámu „džíp“, starý - kapotová nákres zůstal nezměněn. Toto řešení vede ke snížení efektivní délce těla, a to navzdory vývojáři mluví o rostoucí úrovní pasivní bezpečnosti. Je důležité si uvědomit, že hlavní soupeři mají beskapontuyu rozložení.

Legislativa znemožňují jednoduše zvýšit před převis a každý další metr v městských oblastech bude zbytečné. A to navzdory skutečnosti, že obchodníci jsou kalkulovány především na městskou verzi vozu. Nejvíce dlinnobaznaya verze vozu - 8 metrů. Další nevýhodou - použití 19,5 koly (namontované na základové sestavě 20 palců), když by 17,5 palce stát dobrou volbou pro vůz „Turf další“. Poslední cena je levnější o třetinu.

Chcete-li spor vedl design přední části nárazníku. I když vezmeme v úvahu skutečnost, že to je ještě vyroben ze železa, ne plast, velikost podložka pro nohy nedostatečná. Například v případě, že řidič bude obutí v botách z 45. velikostí, nebude moci postavit na nohy při plném práce pod kapotou - přijde spoléhat na patách a na prstech na dlouhou dobu nelze dodržet. Výrobce udává bezpečnostní standardy, ale v každém případě, bude vznikat nepříjemnosti.

První testy

Ride kvalitní model výrobce z nějakého důvodu rozhodli ukázat na uzavřené trati. Kromě toho velký počet novinářů, kteří prováděli zkušební jízdy nebyli oprávněni «C» kategorie, takže dojmy byly poskytnuty. Žádné stížnosti na snadnost nastupování a vystupování, viditelnost pro řidiče a ergonomických sedadel s několika úpravami není - zde konstruktéři získali solidní „pět“.

Standardní kokpitu se zvýšil o jedno sedadlo spolujezdce. K dispozici jako volitelná výbava s maximálním počtem míst k sezení - na sedm. Volitelně k dispozici jako hliníkovém těle. Dále jen „trávník Next“ Kabina vozu je prostorný dost, ale na zadní stěně je zjevně není dost výklenky pro malé věci. Uvnitř visí varování, což znamená, že nastavit židli pod určitým hmotnosti řidiče je nutné před jízdou. V opačném případě to může zlomit. Přístrojová deska má vůz z nové generace „Gazela“, formu řazení a nezmění. Velké zrcátka zajišťují dobrou viditelnost, takže řidiči, náhradou za sebe, ani upravovat je pro svůj růst.

Za volantem „trávníku Next“ auta

Přezkumy uvádějí spíše silné vibrace v autě. I s 4-válec vznětového motoru jeho úrovni, je nepřiměřeně vysoká. Jedná se o důsledek úspor na zavěšení motoru. Pokud nechcete dotknout kontroly sedí docela pohodlně, protože židle je kvalitativně tlumí vnější podněty. Ale i s tímto silným vibracím způsobuje zvuk převodů v převodovce. Se zvyšujícími se otáčkami situace mírně zlepšila.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat boxu. V případě, že první a zpětný chod je špatná, pak druhý do pátého situace obrátila. Celkově lze říci, dovezené díly plně ospravedlňují peníze, které má přímý dopad na dobře koordinovanou činnost převodovky. Nová „trávník Next“ i poluzagruzhennom stát nemůže plně spustit na druhý převodový stupeň. Hmotnost vozidla dosáhne 8 tun.

Za volantem je pocit z jízdy automobilu: informativní volant, jasné a bezchybné posun, spolehlivé brzdy, by měla být zvýšena „soft“ pedál (vzdálenost mezi pedálem plynu a brzdy, jako nohy, například v botách bude nepříjemné je stisknout ).

závodní truck

Plochodrážní, když určený pro sportovní vozy, ale nový truck a testovány na něm. Je prakticky nemožné odstoupit do smyku. Správné rozložení hmotnosti vyrobeny poslušnou modelu: houževnatý pneumatiky kousat na silnici, a stabilizační systém (k dispozici v základní verzi) funguje správně. I přes 8 tun hmotnosti vozu, kotoučové brzdy fungují dobře a spolehlivě.

Dobrá viditelnost a téměř kontroly „cestujícím“ umožňují bez problémů manévrovat „had“ parkovat v obráceném, brzdy nebo urychlit v úzkém průchodu. Dokonce počítat s tím, že omezující kužely byly velmi těsné, stále větší počet novinářů v závodě prakticky postoupil ovladače výrobce. Tisková služba společnosti uvedl, že zájem ze strany zástupců truck autoškoly. Na nového vozu složit zkoušku. Mají v plánu nahradit staré 3307.

Výhody a nevýhody

Počáteční náklady na jeden milion rublů vzrostl na 1,3 milionu rublů, tedy auto „trávník Next“ přesunut do jiné cenové kategorie. Například oblíbený Mitsubishi Fuso, všechny indikátory překonal novinku stojí v rozmezí od 1 500 000 do 1 700 000 rublů. Použití dovezených dílů vede ke zvýšení nákladů na vozíku, ale společnost GAZ ujistil, že majitelé budou moci výrazně ušetřit na jeho opravu.

Podle výpočtů nákladů na provoz nových položek bude nižší o 12-17%. Podrobnosti o zahraničních výrobců, i když ne elita, ale spolehlivý. Proto výrobce zvýšila servisní intervaly až 20.000 km. Dalším významným plus - záruční servis po dobu tří let (150 000 km).