Auto výfukový systém: přístroj, princip fungování, opravy

Ve vozidle konstrukce využívá mnoho systémů - chladicí voda, olej, systém vstřikování paliva a tak dále. Ale jen málo lidí věnovalo pozornost výfuku. Ale to je neméně důležitou součástí každé vozidlo. V průběhu let se zlepší návrh systému. O tom, co je ve výfukovém systému automobilu a jak to funguje, budeme mluvit v náš dnešní článek.

jmenování

Jak je známo, v motoru, kdy dojde k zapálení směsi. To je doprovázeno charakteristickým zvukem požáru. S výbuchem tvořil obrovskou energii posunovač. Je tak velká, že je schopen zvýšit píst v horní úvrati. V posledním cyklu uvolňování plynu dochází. Jsou umístěny v tlakovém prostředí. Ale proč potřebujeme výfukový systém? Slouží k tlumení vibrací. Koneckonců, bylo by to nahlas a nesnesitelný bez práce i těch technologicky sofistikované motoru.

To znamená, že výfukový systém provádí následující funkce:

• Výstup ze spalovacích motorů produkty.
• Snižování emisí.
• Vyloučení spalin vstupujících do interiéru vozidla.

zařízení

Tento systém integruje řadu komponent. Kromě toho, že je v přímém vztahu k časování operace. Takže klasický VAZ výfukový systém se skládá z:

• Příjem trubice.
• Katalyzátor.
• Rezonátor.
• Tlumič výfuku.
• Různé upevňovací a těsnicích prvků.
• Lambda sonda.

Pokud vezmeme v úvahu dieselových vozů, bude návrh také filtr pevných částic a. Co je to všechno je z těchto prvků? Jednotka každého diskutovány dále.

přední trubka

Toto je první prvek v seznamu a je hned za výfukovým potrubím. Výfuková trubka ještě nenastal ochladí plyny. Z tohoto důvodu mohou teploty dosáhnout až 600 nebo více stupňů Celsia. V běžném výfukového potrubí s názvem „kalhoty“ pro jeho charakteristický tvar. Tento prvek je vyroben z vysoce odolného a nehořlavého kovu. Obvykle drsné (rzi s věkem), ale na dražší auta je vyroben z nerezové oceli. V případě motoru s velkým objemem spalovací komory, návrh systému lze použít několik takových trubek. Důvodem je snížení odporu plynu. V opačném případě bude motor „dusit“ jeho vlastní plyn.

dutina

Je ve formě válcových plechovek. Vyskytuje se v rezonátoru prvním výfukovým rozchodu. Také tím, že zvětšením průměru snížila výfukové rychlost pohybu. Plyny se postupně rozptýlí do této komory. To dává tlumení vibrací a zvuku část. Stejně jako „kalhoty“, rezonátor je vyroben z nehořlavého kovu.

katalyzátor

Toto je možná nejvíce složité a nákladné komponenty v každém výfukovém systému. Kryt tohoto prvku je také vyroben z nehořlavého kovu. Nicméně, na rozdíl od rezonátoru a sacího potrubí, je vícevrstvý. Uvnitř této „banky“ mají keramickou tyč. Navíc je katalyzátor opatřen drátěného pletiva. To se vztahuje na druhý člen keramického materiálu. Kromě toho má zařízení tepelnou izolační vrstvu s dvojitými stěnami. Proto katalyzátor tak drahé? Kromě keramiky, jsou použity drahé materiály - palladium nebo platina. Tyto složky se převedou na vodíkové škodlivých plynů a bezpečné páru. S ohledem na minimální náklady nového převodníku je 40 tisíc rublů.

filtr pevných částic

Pokud vezmeme v úvahu uspořádání výfukového systému dieselového motoru, je třeba poznamenat, že prvek. Ten je navíc k katalyzátorem. Filtr je založen na matrici z karbidu křemíku. To má buněčnou strukturu a má malý průřez kanálů. Nedávná uzavřeny střídavě s jedním a další. Boční část prvku a role, kterou hraje filtrem má porézní strukturu.

Až do nedávné doby, čas matrix buňka má čtvercový tvar. Nyní výrobci používají 8-uhlíkové buňky. Tak to udělal lepší přilnavost a saze ustálení ji na stěnách filtru. Jak se tento prvek? Filtr pevných částic pracuje v několika etapách. V první filtraci dochází saze. Plyny vstupují do buňky, a škodlivé látky se usazují na stěnách. Druhá etapa - je osvěžující. Může to být:

• Pasivní.
• Aktivní.

V prvním případě jsou škodlivé plyny se čistí průchodem přes keramický element. Druhý dodává speciální kapalinu - AdBlue. Typicky se takový systém se používá v nákladních automobilech. To vám umožní snížit emise výfukových plynů o 90 procent. Stroj má samostatnou nádrž na kapalinu, a systém po obdržení odpovídající části signálu AdBlue vstřikuje do katalyzátoru. To znamená, že trubka vystupuje z výfukových plynů je v podstatě čistý, obsahující neškodné pro vodíkové atmosféře.

lambda Sensor

To je také nazýváno čidlo kyslíku. Umístěna poblíž katalyzátoru do závitového spoje. Je snímací prvek, který je v kontaktu s výfukovými plyny. Snímač cíl - určit teplotu plynu a přítomnost kyslíku. Na základě kontrolního čtení dat jednotky vyšle signál do sacího potrubí. Pokud je to nutné, další palivo vstřikováno část válce. Co to dělá? Skutečnost, že katalyzátor je plně funkční pouze v případě, že vysoká teplota (ne méně než 600 stupňů). V případě, že plyny jsou chladnější, žádné filtrování a transformace se nestane. Proto systém přidává další palivové tyče tak, aby teplota katalyzátoru je v provozním rozsahu. O spotřebě paliva, tento systém nemá prakticky žádný vliv (v závislosti na jeho dobru).

šála

Toto je poslední prvek v systému. Šály jsou dvojího druhu:

• Standardní.
• Sports.

První sada všech civilních vozidel. Konstrukce takového tlumiče výfuku zahrnuje přítomnost několika kovovými segmenty. Také v případě, že je děrovaná trubka, přes které jsou plyny řízena z jednoho oddílu do druhého. Podle tohoto schématu vyrábí největší snížení hluku a vibrací. Sériové tlumič je vyroben z žáruvzdorného kovu. V praxi se však ukazuje, že životnost řádově menší než u sportů. Důvodem pro to je nedostatek povrchu poniklované a kov je příliš tenký vnitřnosti.

Co se týče sportovních tlumičů, mají jednoduchou strukturu. To je přímá trubka s otvory, které mají prodloužení v polovině a naplní se skelnou vlnou. Výfukové potrubí šály, že je velmi velký. Obvykle je průměr výstupního otvoru souproudu půl až dvakrát vyšší než standardní. Kvůli tomuto rychlému odstranění plynu vyrobeného a dobrého ‚kapuce." Ale proč takové šály není nainstalován na automobily z továrny (kromě sportovních verzí)? Vše se děje na úrovni jejich hlučnost. Jak praxe ukazuje, takové šály prakticky potýká s ochlazením zvukových vibrací. Jejich úkolem - aby se co největší průtok plynů v co nejkratší možné době. Na cestách, tyto šály vydávat brum a na nastavenou rychlost začnou „křičet“ hlasitější. Z tohoto důvodu, co-současný nejsou vhodné pro každodenní jízdní komfort. Přestože jejich konstrukce je spolehlivější a praktičtější než „civilních“ protějšky.

těsnicí prvky

Takže, máme uvedeny hlavní součásti výfukového systému a jeho struktura. Nicméně, nejsme řečeno, jak se spojit s sebou. Spojovací prvky provedené na šrouby a svorky. Příjem potrubí spojena s výfukovým potrubím a rezonátoru ve dvou vložek. V závislosti na typu vozidla, může být těsnění z lisovaného vlnité fólie nebo pevného kovu. Kromě toho je možné použít podložku. Pokud jde o výfuku, je spojen s dutinou prostřednictvím třmenu, se překrývají. U některých strojů kruhu (např., Na národní „osm“), mohou být použity. Pro lepší těsnění, odborníci doporučují použít tepelně odolný tmel (až 1100 stupňů). Je dokonale těsní všechny mezery a neumožňuje stlačený plyn, aby se vymanily dopředu.

závada výfukový systém

Hlavním příznakem - charakteristický zvuk kapucí. Stroj začne „křičet“ V kabině je nepříjemný zápach benzínu nebo nafty. Také automobil již není v pořádku jít. A pokud zápalnou těsnění sběrného výfukového potrubí, „Kontrola“ se rozsvítí na přístrojové desce. Ten signalizuje poruchu čidla kyslíku. Spolu s tímto zvýšením a spotřeba paliva (protože systém nemůže přesně dávkovat palivo viz výše). Cesta ven - potrubí těsnění náhradní výfukový. Také kontrolovat stav samotných trubek. Pokud začnou hnít nebo tam jsou trhliny v kloubech, výfukový systém potřebuje opravu. Rot bruska řez a svařované na nové plechu. Ale jak praxe ukazuje, praktičtější a rychlý způsob, jak je nahradit zastaralé prvek nový. Nezapomeňte, že tlumičem - spotřební materiál. 2-3 let by měl být nahrazen. Totéž platí i pro další prvky, ale jejich život trochu víc. Například, „kalhoty“ vyhoří po pěti letech provozu.

o zvlnění

Výfukový systém (včetně souproudu) může být složen a zvlnění. To je další tlumicí prvek. Díky tomu se snižuje zátěž na zbývající části výfukového systému. Výstup plynu Zvuk je tišší. Ale je třeba poznamenat, že tyto vlny ve výfukovém systému - nejvíce nízko položených element. Vzhledem k tomu, že majitelé často k jeho poškození. Oprava nepodléhá zvlnění. Její změna nebo svařované na nový kus potrubí na svém místě. Jak praxe ukazuje, hladina hluku je téměř není po těchto opravách zvýšil. Hlavní věc - aby se dosáhlo maximální těsnost v těsnicím prvku. Poté, co spálil těsnění může být hlavní příčinou zhoršení jízdních vlastností vozu.

závěr

Tak jsme se zabývali výfukového zařízení systém a jeho hlavní problém. A konečně dát trochu radu. Při odebrání se filtr pevných částic nebo katalyzátor by se postaral o odstranění čidla kyslíku. Pokud se tak nestane, motor se „nalít“ - zvyšuje spotřebu paliva a chybové kontrolky na přístrojové desce. Po odstranění katalyzátoru (její změna v průniku plamene) nalijte nový firmware v počítači. Snímač namontovaný na krytu sedadla.