ObchodníPrůmysl

Turbovrtulový motor: přístroj, princip operace obvodu. Produkce turbovrtulové motory v Rusku

turbovrtulový motor jako píst a on a druhý má vrtuli. Ale jinak jsou rozdílné. Podívejme se, co tvoří tuto jednotku, jak to funguje, jaké jsou jeho výhody a nevýhody.

obecná charakteristika

Turbovrtulový motor patří do skupiny plynových turbín, které jsou navrženy jako univerzální převodníky energie a byly široce používané v letectví. Skládají se z tepelného motoru, vyznačující se tím, že expandované plyny otáčejí turbíny a tvoří točivý moment, a na své hřídeli připojeny další jednotky. Motor je vybaven turbovrtulové vrtule.

To je hybrid mezi pístem a turbo jednotek. Za prvé, v instalovaných leteckých pístových motorů, sestávající z válce s tvaru hvězdy uspořádána uvnitř šachty. Ale vzhledem k tomu, že měli příliš mnoho rozměrů a hmotnosti, stejně jako možnost nízkých otáčkách, které jsou již používány, dávat přednost objevil nastavení proudové. Ale tyto motory nejsou bez nedostatků. Mohou se vyvinout nadzvukovou rychlostí, ale spotřebuje velké množství paliva. Proto je jejich provoz je příliš drahý pro osobní dopravu.

turbovrtulový motor musel vypořádat s takovou nevýhodu. A tento problém byl vyřešen. Konstrukce a provoz byly odebrány z mechanismu proudovým motorem, a pístem - vrtule. Tak, to stalo se možné kombinace malých rozměrů, náklady a vysokou účinností.

Motory byly vynalezeny a postaveny již v třicátých letech minulého století v Sovětském svazu, a dvě desítky let později, oni začali k masové výrobě. Power se měnila od 1880 do 11000 kW. Dlouhé období, které byly použity ve vojenské a civilní letectví. Nicméně, nadzvukové rychlosti, oni nebyli fit. Z tohoto důvodu, s příchodem těchto zařízení u letectva odmítl je. Ale civilní letadla dodávají hlavně jimi.

Přístroj turbovrtulový motor a jeho pracovní princip

Konstrukce motoru je velmi jednoduché. Patří sem:

  • reduktor;
  • vrtule;
  • spalovací komoru;
  • kompresor;
  • trysky.

Schéma turbovrtulový následovně: po injekci a stlačování vzduchu pomocí kompresoru vstupuje do spalovací komory. K ní byl vstřikovaného paliva. Výsledná směs se zapálí a vytváří plyny, které vstupují do expanzní turbíny a otáčet se, a to v pořadí, otočí kompresor a šroub. Nevyčerpané energie se odvádí přes trysku, vytváří reaktivní tah. Vzhledem k tomu, jeho hodnota není významný (deset procent), není považováno za proudový turbovrtulové.

Princip provozu a designu, nicméně, jsou jim podobné, ale energie není zcela ven tryskou, vytvářet momentu reakční rameno, ale pouze částečně, jak je užitečná energie je také otočit šroubem.

provozní šachta

K dispozici jsou motory s jedním nebo dvěma hřídelemi. Varianta s jednou hřídele jsou na jednom hřídeli a kompresorem a turbínou, a šroubem. V double-hřídele - jeden z nich namontován turbíny a kompresoru, a na druhé straně - šroub přes redukční převodovkou. Zde existují dvě turbíny napojené na sobě plynovou dynamické metody. Jedním z nich je pro šroub, a druhá - kompresoru. Takovéto provedení je nejběžnější, protože energie může být použita, aniž by hrozilo šrouby. To je zvláště užitečné, když je letadlo na zemi.

kompresor

Tato část se skládá ze dvou do šesti stupňů, což umožňuje vnímat významné změny v teplotě a tlaku, jakož i ke snížení rychlosti. S tímto designem, ukáže se, že snížení váhy a velikosti, která je pro letecké motory velmi důležité. Kompresor zahrnuje oběžná kola a vodicí lopatky. Na druhé může být poskytnuty nebo nejsou poskytnuty regulaci.

vrtule

Díky tomuto detailu je tvořena tah, ale rychlost je omezena. To je považováno za lepší ukazatel úrovni 750 až 1500 otáček za minutu, neboť zvýšení účinnosti začíná klesat a rozptýlit šroub místo toho být přeměněn na brzdy. Tento jev se nazývá „efekt zavírání.“ To je způsobeno tím, šroubovými lopatkami, které při vysokých rychlostech otáčení, překračující rychlost zvuku, začnou fungovat správně. Stejný účinek bude pozorován zvýšení jejich průměru.

turbína

Turbína je schopen vyvinout rychlost až dvacet tisíc otáček za minutu, ale nelze přišroubovat fit, takže tady je redukční převod, který snižuje rychlost a zvyšuje točivý moment. Převodovky mohou být různé, ale jejich hlavním úkolem bez ohledu na typ - zpomalit a prodloužit dobu.

Tato vlastnost omezuje používání turbovrtulový vojenských letadel. Nicméně vývoj na vytvoření nadzvukového motoru nezastaví, alespoň pro tuto chvíli, a nejsou úspěšné. Ke zlepšení trakce někdy dva šrouby je opatřen turbovrtulové. Princip provozu při stejné době, kdy si uvědomili, otáčením v opačném směru, ale s jediným zařízením.

Jako příklad, zvažovat motoru D-27 (Turbopropfan), který má dvě šroubovicové ventilátoru připojené k volnému převodovky turbíny. Jedná se o jediný model konstrukce použité v civilním letectví. Ale jeho úspěšné aplikace je považován za velký krok ke zlepšení výkonu motoru výkaznictví.

Výhody a nevýhody

My vyčlenit na klady a zápory, které se vyznačují práci turboprop. Výhody jsou:

  • nízká hmotnost ve srovnání s pístovými jednotkami;
  • Účinnost v porovnání s proudovými motory (vzhledem k účinnosti vrtule dosáhne osmdesát šest procent).

I přes tyto nesporné výhody, proudové motory, jsou v některých případech výhodnější. Turbovrtulový limit otáček motoru je sedm set padesát kilometrů za hodinu. Nicméně, pro moderní letadla z velmi málo. Kromě toho je hluk je velmi vysoká, překročení přípustných hodnot Mezinárodní organizace pro civilní letectví.

Proto je výroba turbovrtulovými motory v Rusku je omezen. Zjednodušeně řečeno, jsou nainstalovány v letadle, které létají na dlouhé vzdálenosti a při nízkých otáčkách. Pak je žádost oprávněná.

Nicméně, ve vojenském letectví, kde jsou hlavní charakteristiky požadované letadla mají vysokou manévrovatelnost a tichý provoz, spíše než účinnost, tyto motory nesplňují potřebné požadavky a turbínové jednotky jsou zde použity.

Zároveň jsme neustále vyvíjeny vytvořit nadzvukové šroubů k překonání „blokační účinek“ a dosáhnout nové úrovně. Možná, že když je vynález, aby se stal realitou, ze tryskové motory odmítají turboprops a vojenská letadla. Ale v okamžiku, kdy se dá popsat pouze jako „tahouny“ nejsou nejsilnější, ale stabilní fungování.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.