AutomobilyAutomobily

TO-1: seznam děl. Typy a frekvence údržby vozidla

Mnoho motoristů, kteří si kupují auto od salonu, musí čelit povinné regulační práci. Ne, samozřejmě je můžete odmítnout, avšak v takovém případě se ztratí záruka na vozidlo. TO-1 a TO-2 jsou doporučení výrobce továrny, nikoliv reklamní pokrok obchodníků této nebo té značky. Koneckonců mnoho řidičů to považuje za TO-1. Seznam prací je mnohem dražší než u jiných SRT, ale teď to není o tom.

Obecné informace a informace

Plánovaná údržba je nezbytná pro včasné zjištění poruch v elektronických a mechanických systémech vozidla s ohledem na jejich odstranění. Dále probíhají práce na udržování palivového systému, který umožňuje během provozu vozidla mírně nižší spotřebu paliva.

Údržba nového vozu je nezbytná k odstranění tzv. "Skrytých" poruch. Ne každý si bude moci všimnout poruchy továrního motoru nebo brzdného systému. Pokud to všechno necháte bez pozornosti, můžete se dostat do nehody. Proto je nutné udržovat vůz v dobrém technickém stavu. Technická obslužnost vozu je maximální úroveň bezpečnosti, pohodlí a hospodárnosti, kterou daný vůz může poskytnout. Pokud tedy chcete, aby všechny systémy normálně pracovaly co nejdéle, je nejlepší nedoporučit THAT od prodejce.

TO-1: seznam děl a něco jiného

Vůz je ve svém designu poměrně složitý. Velké množství uzlů a agregátů, třecí plochy - to vše se postupně opotřebuje. V případě konstruktivního odmítnutí lze takové manželství určit pouze odbornou kontrolou u prodejce, který používá moderní zařízení. Lze říci, že jakýkoli výlet autem, i krátkodobě, vede ke zhoršení jeho stavu. Stroj proto musí být včas obsluhován a vyměnit zastaralé nebo vadné součásti a součásti mimo provoz.

Seznam prací TO-1 je následující:

  • Provádění fixačních prací (utahování automobilových závitových spojovacích prvků);
  • Provádění mazacích prací;
  • Kontrola;
  • Diagnostika;
  • Čištění a nastavení.

Každá z výše uvedených položek v tomto článku bude podrobněji diskutována. Rád bych poznamenal, že TO-1 je mimořádně důležité. Po celou tuto dobu se kontrolují a odstraňují náhodné poruchy, které vedou ke snížení životnosti motoru, snížení komfortu nebo zvýšené spotřebě paliva. Také se bez zbytečnosti kontroluje činnost katalyzátoru nebo filtr částic, který je odpovědný za neutralizaci škodlivých chemických sloučenin vstupujících do prostředí s výfukovými plyny.

Doporučení pro každodenní údržbu

Jak ukazuje praxe, většina motoristů nesplňuje doporučení pro kontrolu a údržbu vozidla před každou jízdou. Přesto se doporučuje zkontrolovat následující systémy:

  • Servis elektrických spotřebičů ve středové konzole;
  • Hladina brzdové kapaliny;
  • Hladina oleje v motoru;
  • Proveďte prohlídku karoserie vozidla;
  • Proveďte nastavení zpětných zrcátek;
  • Zkontrolujte řízení.

Ve skutečnosti je velmi snadné provádět práce z výše uvedeného seznamu. Trvá doslova několik minut. Přesto je žádoucí provést každodenní údržbu (EO), protože to může šetřit životnost řidiče. Například při příští údržbě zjistili, že není brzdová kapalina. To naznačuje, že systém uniká a někde je únik. Pokud mu nedáváte náležitou pozornost, pak na dalším semaforu se můžete a nebudete zastavovat včas. To platí také pro zrcadla, jejichž pozice se náhodně ztratí. A během jízdy, aby provedli jejich přizpůsobení, jsou prostě nebezpečné, protože řidič bude odveden od silnice, což může vést k nehodě.

Pravidelné mytí automobilů

Ve skutečnosti je to pro každého řidiče osobní záležitost. Přesto existují určité doporučení pro péči o vozidlo. Ve skutečnosti dýchat prach, který se dostal do interiéru během jízdy, není tak užitečný. Proto výrobce důrazně doporučuje, abyste se pravidelně starali o salon vašeho vozu. To je nezbytné nejen pro estetickou součást, ale i pro udržení čistoty plastů a čalounění sedadel. Koneckonců, pokud nebude interiér dlouho vyčištěn, prach a nečistota budou nakonec absorbovány do tkaniny a bude vyžadováno suché čištění kabiny, což není levná procedura.

Doporučujeme pravidelně umýt vozidlo. Koneckonců je téměř nemožné provést kvalitativní zkoušku silně znečištěného těla. Dále plak nebo nečistota, která po dlouhou dobu zůstávají na lakovém nátěru vozidla, jsou v barvě konzumovány a mohou je poškodit. Silné znečištění je žádoucí odstranit pomocí "Kercher" v myčce. Samoobslužné mytí automobilu může vést k poškrábání na vozidle LKP.

O frekvenci údržby

Pravidelnost provádění těchto nebo těch prací obvykle stanoví výrobce. Data jsou uvedena v servisní knize, kde je napsána - kdy provést určité práce. Je však třeba poznamenat, že frekvence je určena několika faktory. Za prvé, časový interval. Například generátorový pás by měl být měněn každé dva roky (24 měsíců). Za druhé, čas a kilometrový výkon. Změna oleje se provádí každý rok (12 měsíců) nebo po 15 000 kilometrech kilometru, podle toho, co nastane dříve. Za třetí, spusťte. Výrazným příkladem je nahrazení rozvodového řemene nebo řetězu, který běží každých 100-150 tisíc kilometrů.

Proto, jak víte, i když prakticky neřídíte vůz, bude nutné jej opravit. Například jste položili nový generátorový pás a dva roky vyjížděli jen několik tisíc kilometrů. Ve skutečnosti je pás úplně nový, ale protože tento výrobek se neliší od kilometrů, ale od data vypršení platnosti, musí být nahrazen. Časem dochází k prasknutí gumy a stává se méně elastickým, což často vede k poškození. Ale rozvodový řemen, i přes skutečnost, že je vyroben také z gumy, se po určitém kilometru změní. Proto jeden takový pás může stát na vozidle po dobu 5 nebo 10 let a nebude to nic.

TO-1: pořadí výkonu prací

První údržba vozu je uvedena v servisní knížce. Typicky se TO-1 provádí s počátkem 15 tisíc mil. Přestože v závislosti na značce automobilu se data mohou mírně lišit. Typicky se dealeři nedrží určitého pořádku, ale prostě provádějí prohlídku, seřízení, mazání a údržbu těchto vozidel:

  • Utahování upevňovacích prvků, ložiskových pouzder , atd.;
  • Nastavení časovacího řetězu;
  • Čištění filtru pro čištění paliva, výměna jemného filtru;
  • Ovládání rychlosti х.х .;
  • Nastavení časování, kontrola napínáků na bzučení nebo chování;
  • Kontrola tlaku v pneumatikách a nastavení kol.
  • Kontrola klimatizace a generátoru;
  • Kontrola opotřebení ostřími stěrače;
  • Čištění rozdělovače startéru;
  • Komplexní kontrola brzdového systému;
  • Výměna brzdové kapaliny;
  • Kontrola senzorů a elektronických systémů vozu;
  • Výměna nemrznoucí směsi, oleje a filtru (vzduch, olej).

Pak podrobněji

No, teď se podívejme na některé z nejzajímavějších věcí podrobněji. Vezměte například úpravy, které se zdají být nejzajímavější. Obvykle je prodejce prakticky nečiní, ačkoli je v ceníku stanoven maximální ceník. Zkontrolovat například montáž generátoru. Obvykle nutnost provedení takového postupu vzniká pouze při opravě této jednotky. Po celou továrnu výrobce pečlivě upevnil a upravil. Další věc je, že možná budete potřebovat rozbíjení, protože používáte pouze motor a podvozek, který ještě nebyl zatížen.

Ale takové úkoly, jako je úprava karburátoru automobilu nebo vstřikovacího systému, se často nevyžadují, ale bezúhonní zaměstnanci prodejních středisek je stále provádějí. I když je výrobce továrny, jsou tyto položky uvedeny, takže je nutné provést kontrolu, nejlépe v přítomnosti. Potom můžete nezávisle prozkoumat stav určitého uzlu. Pokud je tovární sňatek součástí, sestav nebo jednotek přítomen, pak je řidič zaznamená prakticky od prvních kilometrů provozu vozidla. Pokud klimatizační jednotka nefunguje nebo nefunguje špatně - může to být okamžitě vidět. Pokud v běhu existují cizí zvuky, pak je vše také jasné. Ale řada prací se provádí k čerpání peněz od řidiče, což je důvod, proč mnozí motoristé odmítají provádět technickou práci a opravovat své vozidlo samostatně nebo na základě rozpočtu STO.

Kolik stojí první THAT?

Je nesmírně obtížné poskytnout jednoznačnou odpověď na tuto otázku. Existuje několik faktorů, na kterých závisí stanovení ceny TO-1. Za prvé, stav vozu po stejném 15 000 km běhu. Všichni jezdci jsou jiní a někteří chápou, že během běhu motoru nemůže dát příliš vysokou rychlost a jiní ne. To vede k tomu, že někteří na TO zaplatí 10 000 rublů, jiní - 30 000 a pak pobouřili. Za druhé, hodně závisí na prodejci. Existuje více svědomitých specialistů a méně. Pokud jste trochu zběhlý v konstrukci a konstrukci auta, pak je lepší, aby byl TO přítomen a dýchal inspektor do zadní části hlavy. Koneckonců, není známo, kolik bude nastavení spojky stát, pokud nejste kolem.

Proto, jak víte, ceny jsou diktovány prodejci a je s tím obtížné něco udělat. Je zcela jinou záležitostí, že obchodníci s továrními sňatky jsou často vydáváni za nesprávný provoz. Proto musí být část zakoupena řidičem. Dokázat něco je obtížné, ale s náležitým úsilím je zcela možné. TO-1 pro "Hyundai Getz" stojí v průměru 10 000 rublů. Ale sloužit prémiové vozy nebude levnější než 30-40 tisíc nebo více.

Několik důležitých detailů

Je třeba si uvědomit, že existují různé typy a frekvence údržby. Například stále existuje TO-2, který se téměř neliší od prvního. Při druhé údržbě je množství práce o něco větší. Úprava a mazání se provádí s odstraněním určitých částí a sestav. Pro ověření správného fungování systémů používejte speciální zařízení. Například testování tlumiče výfuku a katalyzátoru, jakož i lambda se provádí pomocí osciloskopu, který ukazuje správnou funkci snímačů.

Na základě toho můžeme říci, že TO-2 bude stát víc než první. Pokud však neprojde, opět ztratíte záruku na vozidlo. Nezapomeňte tedy na implementaci TO-1 a TO-2, které nejsou potřebné k zajištění bezpečnosti, ačkoli je to také důležité, kolik má zůstat na záručním servisu. Jak ukazuje praxe, pokud je pro vozidlo zárukou, rozpadá se zřídka. Nejzajímavější začíná po uplynutí termínu. Možná je to kvůli kvalitě našich silnic nebo paliva. Ale vždy se všechny starají o opravy na ramena řidiče.

K dispozici je také sezónní služba (SB). Zvláště tento typ technické práce je relevantní pro obyvatele severního Ruska. Pro centrální část JI je však povinný postup. Zde je rozumné mluvit o proveditelnosti těchto prací. Koneckonců, podle statistik se na počátku zimní sezóny vyskytne velké množství nehod, kdy se mnoho motoristů ještě nezměnilo boty. Obvykle se práce SO provádí dvakrát ročně: na konci podzimu a uprostřed jara.

Shrňme výsledky

Takže jsme prohlédli seznam TO-1 děl a mnoho dalších zajímavých okamžiků s vámi. Kromě TO-1 a TO-2 nezapomeňte na sezónní a každodenní údržbu. Každý řidič musí před vypnutím zkontrolovat hladiny kapalin v mazacích, chladicích a brzdových systémech. Je zřejmé, že brzdy hrají velkou roli, ale také správný chod pohonné jednotky je plně zodpovědný za chladicí systém nebo mazání motoru. Pokud nechcete provést údržbu vozidla a kvůli vaší chybě dojde k vážnému poruše, pak budete muset auto opravit na vlastní náklady.

Celková údržba je jednou za rok nebo každých 15 tisíc km. Musíte to provést. Bohužel Rusko nemělo nejlepší názor na služby prodejců. Často bezohlední zaměstnanci ukončují cenové značky, což vede k vyšším finančním nákladům. V Evropě jsou ceny plánované údržby poněkud nižší. To je navzdory tomu, že se tam provádějí pouze potřebné seřizovací a mazací operace. Také je mnohem pravděpodobnější, že udělají automobily v záruce, i když to je v evropských zemích vyžadováno méně často než v Rusku.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.