RAF-977: Technické vlastnosti, fotky, tuning a recenze

Mnozí z těch, kteří se narodili a vyrostli v Sovětském svazu, budou pamatovat malé vozy, a možná dokonce i minivanů - RAF-977. Tento model má zajímavý příběh, teď tam jsou prakticky žádný, a obnovené položky jsou v garážích sběratelů.

Kluk z Rigy

Vytvořením tohoto minivan byl zahájen v roce 1958 v Rize. První stroj způsobilo mnoho výtky, a jméno jí bylo velmi zvláštní - „Festival“. Vše proto, že ukázal celý automobilový komunity právě v den festivalu mládeže a studentstva v Moskvě.

Bohužel, návrh vyvolal řadu nevýhod a výčitkami. Tělo nebylo dostatečně spolehlivé, základní jednotky a jednotky v té době byl již zastaralý. Také, to nevypadá moc stylové přední část - světla byly vysázeny příliš blízko, a chromovaná mřížka byla vyrobena z velmi tenkých vodorovných tyčí.

Na základě „Volha“

Ve stejné době, v továrně GAZ zahájena výroba GAZ-21. A tak, v létě jsme ukázali nový „festival“. Na rozdíl od svých předchůdců, kde tělo nebylo zvuk, tento model měl skutečnou rám, který designéři integrován do nosných prvků. Možnost uzlů z „Volze“ sotva pokrývá van potřebuje kompletní hmotností vyšší než 2,5 tuny. Nicméně, v těch letech ještě žádná alternativa neexistovala. Ale ať je to jak chce, vláda schválila výrobu RAF-977.

Zahájení série

Iniciativa pro výrobu minivan získala podporu jak v Lotyšsku. Kolik bylo provedeno, a tyto snahy nebyly marné. Rostlina se začala rozvíjet výrobu, byly přiděleny finanční prostředky.

Před sériovou výrobu autobusů jednou dokončena, udělali jsme malý restyling. No, kromě toho změnila název. Víc to nebylo „Festival“ - nyní to RAF-977 „Lotyšsko“.

exteriér

Na vnější podobnost se Západem minivanů od Borgward. Nicméně, toto není plagiátorství. Pak, v 60. letech, takže to bylo nejvíce ze všech vozů, které byly vydány. Design Ukázalo skromný, ale elegantní. Designéři, kteří pracovali na tom, rozhodně měl dobrý vkus. Můžete vidět, jak vypadala RAF-977. Obrázek je stále zachována a prezentovány v tomto článku.

Vzhled je jiný zvlášť přátelský. Distinguished designu docela „tlamy“. Čelní panel měl docela složitý tvar s zakloněnou čelního skla. Za tímto účelem byly použity nové technologie, ale kvalita překvapení. Byla to vysoká. Tento panel je prakticky neměl žádné vady. Při otevření skleněného tělesa to bylo dost těžké. Lidé se zkušenostmi si všimnout, že v různých RAF-977 různých modifikací různých čelních panelů. To lze vysvětlit jednoduše. V předchozím modelu, kde jsou úzká okna, část panelu je vyrobena hladké a optika vytržené mírně dopředu. V pozdějších modelech přední část byla obdélníkové lisované díly a světla začala mluvit méně.

optika

Malé boční světla a zadní světla jsou vyrobeny ze skla, plastu. Oni jsou velmi podobné těm, které nainstalován na ZIL-130 prvních letech. V zadní části lampy instalované pro osvětlení SPZ. Každý model měl svůj vlastní lucernu.

Zpočátku, minibus RAF-977 byl vybaven speciálním dekorativním světla od „Moskvič-402“. Později se však po vylepšení jsou často zdobeny půlkruhovou zadní původní lucerna. Kliky a zámky na dveřích - z „Moskvič-407 q“, a později, na začátku 70. let, začal používat rukojeť 408-tou. Poté tyto části byly přesunuty do RAF-2203.

uvnitř

Specialisté, inženýři, konstruktéři a technici, kteří pracovali na minivan se nejtěžších v malém balení auta dostat tak daleko, jak je to možné, aby více prostorným interiérem.

Řidič a spolujezdec jsou schopny kompaktně vyhovět levou a pravou stranu. Mezi nimi byl i motor.
Takové uspořádání je považován za velmi pokročilé řešení v 50-60s. Ale to má své nevýhody. Takže řidič musel nějak vejde do poměrně omezeném prostoru mezi dveřmi a kapuci. Aby to bylo trochu pohodlnější, designéři museli odříznout vršek odsavače do levého rohu.

Místo řidiče je velmi odlišné od těch, instalované v moderních automobilech. Takže, tam je zcela chybí jakákoli úprava. Sedák a opěradlo jsou velmi skrovné. Ale na rozdíl od míst na UAZ-452 byl ve firmě zaveden normální, plně funkční mechanismus, který posouvá sedadlo dopředu a dozadu. Být za volantem vozu RAF-977 byl ještě lepší než v „bochníku“ - sloupek řízení je krátká a není tak vysoká.

přístrojová deska

Poněkud trapné, typ ošklivý, primitivní kruhové přístroje nákladní konstruktéři rozhodli použít více „cestujícím“ na palubě „Moskvič“. Tato kombinace je také dostupný v Rize. Napravo byla krabice na rukavice, ale za panelem byla poměrně široká police, což by mohlo přidat až maličkosti.

ovládání comfort

Plynový pedál a brzda byly jako „vložené“ mezi kapotou a systémem řízení. Zde věci nejsou tak jednoduché - aby bylo pohodlné, řidič musí mít určitou velikost jeho boty.

Všichni ti, kteří nosí velikost 43-45 mají potíže se svými pedály. Tak, dokonce s 43-m ve velikosti, když pustíte plyn zabírá zadní strany brzdového pedálu. To může být velmi, velmi nebezpečné. Ale v tenisky nebo boty 41. žádná velikost problému.

Když levá zapnutí můžete chytit za kliku dveří otevření. Je to z nějakého důvodu také příliš blízko ke dveřím. Volič řadicí - velmi pohodlné a ergonomické. Páka dost dlouho a je přímo za volantem, na dosah ruky. Byl to mnohem pohodlnější, než v dalších modelech, kde bylo nutné přejít na natáhnout ruku dolů. Co se týče systému PPC, se neliší od GAZ-69.

Také může řidič ovládat pozici uzávěrů radiátorů - má speciální páky. Toto řešení se ukázalo být mnohem spolehlivější Na rozdíl od kabelové jednotku v „moskevská“ nebo „Volga“.

spolujezdce

Moc dobře - je to špatné. Pravděpodobně ji a vedl designéry a specialisty v technickém designu, vyvinula se sedadlem spolujezdce. Kapota na straně spolujezdce vystupuje taky, ale stále v pravém úhlu. Přímo pod kapotou - karburátoru a vzduchového filtru. Kryt prostě nemohla být snížena.

Prostor od kapoty ke dveřím je menší než na straně řidiče. Všichni, kdo seděl v křesle, řekl, že opravdu zblízka. Není to tak jednoduché v kabině - u podběhu. Jedním ze specialit vozidla RAF-977 - sanitky. Možná, že ženy byly velmi obtížné.

přirozená ventilace

Dveře z nějakého důvodu udělal příliš tenký, a to natolik, že není možné nainstalovat windows v nich. Sklo boční nespadá, ale mohlo by to otevřít pouze okno. Větrat prostor pro cestující ve stropě byly dva poklopy. K jejich otevření, je vhodný páka.

Boční okna jsou posuvné a zajistit větrání. Co se týče interiéru topení, byl umístěn pod sedadlem spolujezdce. Hadice s níž kamna byla připojena k chladicím systémem, přímo pod nohama. Mnozí z nich narazil.

Prostor pro cestující

A tady hodně volného prostoru a dokonale rovnou podlahu. Sedadla jsou vyrobeny v otevřeném rámu. Tenké polštáře sedadla.

Mezi zadními sedadly a dveřmi zavazadlového prostoru byl nečekaně velký zavazadlový prostor. Za mini-bus je mnohem více prostoru než většina podobných modelů. Dostatek prostoru v kabině byla pro sanitku a různých laboratořích velmi důležité. RAF-977-ambulance bylo velmi užitečné v tomto ohledu.

technické charakteristiky

Tělo je vyrobeno ve formě dodávky nebo minibusem. Design jeho nosiče, a je vyrobena z oceli. Jako pohonné jednotky motoru používá ZMZ-21. Jeho pracovní objem 2,4 l, výkon - 75 koňských sil. Převodovka má pouze tři rychlosti vpřed a vzad. Maximální možná rychlost byla 115 km / h.

Odpružení přední nezávislé, zadní instalaci závislosti. Vozidlo mělo pohon na zadní kola. Jako platforma používá GAS-21. Délka minivan byla 4,9 m.

Provoz: Kde a jak

Od 60. do 70. let byl vůz používán v různých podniků a organizací veřejného sektoru. Potom, 977I, a později se stal k dispozici v oblastech „první pomoc“. O něco později, na základě této změny, které vyšlo vozy pro přepravu krve. Nyní si můžete koupit přesně ten model snížen - RAF-977 ambulance 1:43.

Kromě toho tento minivan byl široce používán jako taxi. 977E model byl považován za turistický autobus. To je široce využívána v „Intourist“ a dalších turistických organizací.

vývoz

V pozdních 60. let, to minivan úspěšně vyváženy do zemí, jako je Bulharsko, Maďarsko, na Kubě a dokonce i Íránu.

Chcete-li exportovat zmene „lux“. V přední části byl vybaven posuvnou střechou, zadní udělal otevřít kufr. bohatší materiály použité v kabině až do konce. Navíc, autorádio bylo průvodců.

dnes

Ale to všechno zůstalo v 70. letech. Dnes RAFov skoro tam. Občas jeden z kolektorů v garáži stojí minibus RAF-977. Tuning je hledání zcela originálních náhradních dílů a všechny další podrobnosti. Také tělo je malován v původní barvě dobré barvy. V první fotografii je příkladem takového obnovení vozidla. Jak můžete vidět, dokonce zapomněli občas autobus může být velmi atraktivní vzhled. Samozřejmě, že pro každý den tento stroj není vhodný (jeho funkce se nyní provádí „Gazelle“) - často „na show.“

Takže, my jsme vyřešili, což je RAF-977 minivan specifikace, interiéru a exteriéru.