Podtlakového posilovače brzd

Podtlakového posilovače brzd a hlavní brzdový válec v kombinaci konstrukčně do jedné jednotky. Řidičské aparát první akce a není nic skličující.

Posilovač brzd má skříň rozdělenou na dvě části, bránice. Na straně pedálu je vytvořena atmosférický. Vakuová komora se nachází u hlavního brzdového válce, který je připojen přes zpětný ventil s sacího potrubí. Kolektor je zdrojem podtlaku. Podtlakový posilovač brzd pro vznětové motory je stabilní vzhledem k přítomnosti v konstrukci speciální elektrické čerpadlo. Při zastavení je motor odpojen. Podtlakový posilovač brzd a kolektor může odpojit a při poruše (nebo porucha) prvního.

Ve své výchozí poloze servoventilu spojuje atmosférický komoru s druhou plášťovou částí. Stisknete-li brzdový pedál - s atmosférou.

Pomocí brzdového pedálu je také připojen k tlačné tyči. Poskytuje pohybu servoventilu. Oddělovací pouzdro na dvě části membrána spojena s tyčí z hlavního brzdového válce (GTZ) na straně podtlaku. Clona účtovat injekce do pracovních válců brzdové kapaliny přes píst.

Pohyb bránice do své původní polohy se provádí pomocí vratné pružiny. Podtlakový posilovač brzd mohou obsahovat ve své struktuře nouzové brzdy - elektromagnetické hnací tyč.

ESP předpokládá konstrukci, která zabraňuje překlopení - aktivní systém.

brzdění vozidla se provádí určité zpomalení, a výhradně spáchaných činů řidičem.

Vodní elektrárny brzdy zahrnuje operace sledování. V průběhu zvyšování tlaku ve vzduchu v membránové části řídicího ventilu, jeho membrána a píst začne pohybovat směrem dolů, až do okamžiku, kdy vzduchový ventil neprobíhá v sedle. Tyto síly, které působí na řídicí membrány horní a dolní část, v tomto případě, jsou vyrovnány. Snížení vlivu pístní síly, která je závislá na brzdový pedál. Top - zvýšený tlak vzduchu v prostoru pod ovládacím oddíl ventilu.

Se zvýšenou síly na pedál v tlaku v systému se vytvoří, propagaci začátek pohybu válce pístu a zavřením ventilu. Spolu s tím, že se uzavírá z vakuového ventilu. Otevře se vzduch ve stejnou dobu. Současně je píst řídicího ventilu se zvedne do její dutiny je provedeno vstup vzduchu z atmosféry přes filtr. Poté se vzduch posílal do dutiny hadicí komory. Vakuová dutina je zachována. Pod vlivem rozdílu tlaku ohýbá bránici dopředu, a její síla je přenášena přes pístní tyče v hydraulickém válci. Další tlak je nastaven ve válcích kol. Je to právě vytvořili a duhovka fotoaparátem a nohou řidiče. To znamená, že zpomalení vozidla se provádí s požadovanou účinností.

V souladu s určitou silou o dopadu pedálu generovaného a tlak ve vakuové komoře. V souladu s tím, stejný tlak je vytvořen ve válcích kapalných kol. Je tvořen a díky působení síly řidiče a přenášena z fotoaparátu.

Po uvolnění pedálu, podrobnosti zesilovače a píst GTZ vrácen do své původní polohy. Kapalina se tak vrací přes otevřený sací ventil GTC. Tím se vrátí prostředky přepadových otvorů v hlavě pístu ze zásobníku tekutiny, která tlačí na podložku, ohýbá se manžeta okraj vyplňuje prostor, čímž se zvyšuje připravenost brzdového válce znovu provádět brzdění.