Paton Bridge: historie stvoření, fotografie, délka, schéma výměny

Paton Bridge je jednou z prvních skutečně vynikajících staveb v ukrajinském hlavním městě. I dnes překvapuje svou velkolepostí a stupnicí. Jeho projekt byl vyvinut světoznámým sovětským vědcem-mechanikem a inženýrem Evgeny Oskarovičem Patonem, na počest kteréhož získal jeho jméno. Autor prokázal možnost použití svařování v konstrukci mostu, i když dříve byl považován za neskutečný.

Mysleli jsme si, uhádli a nakonec jsme postavili

Patonský most, jehož historie sahá až do počátku dvacátého století, je unikátní ve své konstrukční technologii. Běžící trochu dopředu, můžeme říci, že je to první svého druhu a sloužil jako prototyp pro podobné budovy po celém světě. Ale zpět na pozadí.

Jakmile vláda Kyjeva rozhodla spojit dva parky: Mariinsky a Khreshchatyi. Vzhledem k tomu, že alej nebyla postavena, jedinou cestou bylo vytvořit podzemní chodbu. Evgeny Patonová byla vyzvána, aby rozvinula projekt. Nicméně byl šokován krásou panoráma, který se před ním otevřel s výhledem na levý břeh Kyjeva, takže vznikla myšlenka vytvořit nádherný most.

Poté, co se stal Eugene vedoucím oddělení designu na KPI, byl jeho projekt realizován a za pár let se obě parky spojily. Dnes je známým mostem milovníků.

Po nějaké době profesor vytvořil svařovací laboratoř a elektrickou svařovací komisi, která sloužila jako základ pro vytvoření celosvětového Institutu elektrotechniky pro elektrotechniku.

Byla zahájena výstavba podpěr pro nový most, který spojil levý břeh a pravý břeh Kyjeva. Celá válka byla však zastavena. Poté se obnovilo vytvoření hlavního mostu, který byl nazván Kyjevským mostem. Zde návrh pochází od Eugena Patona, který používá svařování, když bude provedena výstavba tratí.

Inovace, kterou nikdo nikdy neskončil, kolegové a nadřízené neschválili. Paton však byl velmi přesvědčivý a Chruščov dal zelenému světu ztělesnění myšlenky svařování.

Jedinečná stavba byla dokončena v polovině 50. let.

Ukazuje se, že v projektových dokumentech Jevgenije Oskaroviče byl most zaznamenán jako město Kyjev. A nakonec se stal jedním z největších staveb v Evropě, podařilo se mu také spojit dvě složité pojmy: svařování a konstrukce mostů.

Několik faktů

Překvapivě, v Kyjevě je mistrovské dílo, které je delší než Khreshchatyk, a to je Patonův most. Jeho délka je 1543 metrů. Dráha dosahuje šířky 21 m a chodníky - asi 3 metry. Kovové konstrukce mostu váží téměř 11 tisíc tun.

Za účelem bezpečného pohybu byl vytvořen speciální dekorativní a umělecký plot po celé délce. Téměř 50 let na mostě jel tramvaj.

Jak nás najdete

Poprvé v hlavním městě Ukrajiny byla vybudována třístupňová výměna v podobě kruhu. Podle evropských standardů je zvykem říkat to "turbína". Tvůrci projektu počítali s tím, že by se auta nedokázaly srazit, což by usnadnilo úlohu řidičů. Schéma oddělení můstku Paton je ve skutečnosti velmi komplikované. Ukazuje se, že není tak snadné pochopit tuto "turbínu".

Pokud se přesunete z dálnice Naddnipryansk, abyste se dostali k mostu Paton, musíte zavolat na speciálně určenou první pravou zatáčku. K tomu, kdo jde na stanici "Přátelství národů", musíte se obrátit na druhý pravý kongres a pak se dostat kruhovým pohybem. Nemůžete se dostat do kruhu od prvního pravého tahu.

Tram po Dněpru

Před provedením rekonstrukce prošla jedna z nejdůležitějších tramvajových linek mostem Paton, který spojil levobřežní systém tramvaje Kyjev s pravicovým systémem tramvaje. Silnice však byly demontovány a na jejich místě byla položena trolejbusová linka. Jak ukázal čas, nová doprava se nezabývala osobní dopravou. To vše kvůli skutečnosti, že Kyjev systém tramvaje byl rozdělen do dvou větví: jeden byl na levém břehu, a druhý - vpravo.

Postupně se plánovalo demontovat linku trasy na dálnici Naberezhnoe, což by vedlo k neschopnosti obnovit tramvajový systém levého a pravého pobřeží. V tuto chvíli zůstává otázka otevřená.

Ve skutečnosti

Bylo to, když bylo nutné demolovat kotviště z minulé budovy, která byla na místě Patonu, tam byl jeden zajímavý případ. Pod vodou, kde byly podpěry, bylo nutné spouštět výbušniny. V té době nebyly celofánové sáčky vynalezeny. A za účelem izolace výbušnin z vody bylo zapotřebí více než 4 tisíc kondomů.

Na bolestivé dnes

Patonský most, jehož fotografie je uvedena v článku, je spojením levé avenue s pravým břehem na bulváru. Je snadné, aby se obyvatelé dostali na správnou stanici metra, pokud nedošlo k dopravní zácpě. Nedávno se však stal hlavním bodem hlavního města Ukrajiny. Každý den stále více dopravních zácp.

Nejdůležitějším problémem dnes je vysoká míra nehodovosti. Dopravní policisté už považují svařovaný most Paton za téměř okouzlenou, pro kterou považovali za nezbytné zasvětit ho. Na internetu najdete tipy, jak efektivně řešit problém mnoha dopravních nehod. Jedním z nich je návrh uzavřít opačný proužek a změnit ho na náraz, který odděluje automobily pohybující se v různých směrech.

Zajímavé

Hlavním městem Ukrajiny bylo místo narození nového způsobu výstavby a brzy se rozšířilo po celém světě. K dnešnímu dni je většina mostů přes vodu vytvořena přesně pro stejný projekt, na němž bylo postaveno Patonovo mistrovské dílo.

Poté, co válka skončila, Khrushchev nařídil, aby Eugene Patonovi auto z Ameriky pro oficiální použití. Byl na něm ten tvůrce slavnostně nejdřív odešel k novému mostu v den jeho objevu.

Technická mistrovská díla byla po dlouhou dobu podrobena těžkým nákladům, neboť přes Dněpru byla jen jedna cesta. Projekt plánoval sílu mostu asi 11 tisíc vozů denně. Nicméně, po chvíli, po kontrole, výsledek výkonu příjemně překvapen a potěšen. Sklad byl prostě neuvěřitelný, bylo to jen přes 60 000 vozů denně.

V současné době již byl projekt další rekonstrukce mostu Paton vyvinut, zatímco je zvažován. Plánuje se rozšíření vozovky na 38 metrů, což je v zásadě realistické pouze tehdy, pokud jsou železobetonové desky nahrazeny těmi, které budou vyrobeny z oceli. Stále v projektu existuje návrh na boj proti korozi všech mostních konstrukcí z kovu, což přispěje k bezpečnějšímu provozu v budoucnu.