„Nissan Laurel“: stručný popis všech osm generací a jejich specifikace

Historie vozu, „Nissan Laurel“ začala v roce 1968. A skončila v roce 2002. Během této doby bylo vyrobeno poměrně velké osm generací vozu. Prodává se hlavně v Japonsku. I když někdy je tento model se vyváží do evropských a asijských zemí. Vůz byl opravdu dobrý, takže stojí za to krátce vypovídají o všech svých osm generací.

zahájení výroby

Zpočátku, „Nissan Laurel“ produkován v těle 4-sedan dveří. Ale dva roky po zahájení výroby firmy začaly vyrábět další verzi modelu. Konkrétně - 2-dveře hardtop kupé.

Tento model je nabízen se třemi různými motory: G18 1.8, 2.0 a G20S G20T 2.0. Jejich tloušťka je 105, 110 a 120 „koně“, resp. Mimochodem, nabízí nejen 4-step „mechaniky“, ale také 3-speed „automatické“. Nicméně, pohon jen záda.

Vypadá to, stylové zařízení. Upoutal pozornost dvojitých kulatých světlometů, zářící chromovanou mřížku a výkonnou digestoř. Speciální aut připojen umístěn na to odráží.

V roce 1970 vydala aktualizovanou „Nissan Laurel“ pevná střecha. Přístrojová deska je také zlepšena, a dokonce přidal linii prezentační obalového GL. V roce 1972, první generace přestala vyrábět.

dalším problémem

Od roku 1972 je výstup z modelu druhé generace. Vzhled poněkud změnil, ale mnohem důležitější je skutečnost, že řada pohonných jednotek rozšířil. „Nissan Laurel C130“ byl nabízen s objemem motory 1.8, 2.0, 2.6 a 2,8 litru v daném pořadí. Další měl na výběr, pokud jde o pozastavení. To může být buď samostatné, nebo s nápravnici.

Třetí generace, která byla vyrobena v letech 1977 až 1980, se těšily velké oblibě. Bylo to stylové, dlouhá a nízká, s all-nové sedan vypadá. Namísto kulatých světlometů přišli na náměstí a v těle se stal patrné dynamické a čisté linie. A v roce 1980, poslední modely třetí generace, se objevil poklop. Zajímavé je, že řada motorů připojil dieselového motoru 2 litry.

4. a 5. generace

V letech 1980 až 1984 v světelného výstupu modelu, který byl k dispozici pouze v těle 4 dveří. „Nissan Laurel“ čtvrté generace byla k dispozici s osmi různými motory. Dva z nich pracoval na motorovou naftu.

Pátá generace hardtop zpět. Samotný model prošel významnou ladění. „Nissan Laurel“ začalo vypadat více elegantní a pevné. A přece vůz začal vybavit výkonnou 175 koní motor, známý jako RB20DET. Byl to nejlepší ze všeho nabízeny. Měl čtyři ventily, vačkové hřídele 2, elektronické vstřikování paliva a jednu turbínu. Nicméně, spotřeba byla velmi působivá - asi 10,5 litrů na 100 km v kombinovaném režimu.

Rovněž stojí za zmínku, je, že tyto stroje jsou první modely, které se používají aktivní suspenze.

C33

Pod tímto názvem vyšlo najevo, do šesté generace. To bylo vydáno v letech 1988 až 1992. Šestá generace vozů nabízených výlučně v zadní části nástavby. A pod jejich kryty instalovány poměrně výkonné motory.

Vezměme si například, 205-koní 2-litrový motor. „Nissan Laurel“ s takovou jednotkou byl velmi populární a žádané. Není žádným překvapením, neboť se jedná o jediný vybaven turbodmychadlem.

Ale přesto existují i jiné možnosti: 180, 155, 125, 94 a 91 litrů. a. Motory byly navrženy s 4-step „automatické“, a 5-speed „mechaniky“. Přestože nejsilnější motory jsou k dispozici s 5-stupňovou automatickou převodovkou.

„Nissan Laurel“ výrazně změnila technicky. Například přední začal vyvíjet nezávislé pružiny vzpěry. Zadní - multilinkovuyu suspenze. Tato suspenze byla příliš nezávislá.

Je zajímavé, že některé modely nabízejí systém HICAS. Díky ní v době ostrých zatáček a závěje byly aktivovány zadními koly. Obecně platí, že šestá generace Nissan se stala mnohem dokonalejší než jejich předchůdci z hlediska ovladatelnosti. Všech kol začaly nastavit větrané kotoučové brzdy a dokonce i systém ABS.

C34

Sedmá generace je také k dispozici pro více než čtyři roky. A byla mu dána zvláštní pozornost. Není divu, že C34 se stala hlavním konkurentem „Toyota Mark 2“. Jeho design je zásadně přepracován, ale důraz byl rozhodl pro uspořádání vnitřního prostoru, který není bez povšimnutí. Všechny komponenty a náhradní díly „Nissan Laurel“ se dokonale sladit a nastavit. Ergonomie kabiny byla na nejvyšší úrovni. How a vybavení. Airbagy, ABS, „klima“, klimatizace, Světelný senzor, Velurové sedadla - stroj byl vybaven vše, co bylo možné.

A samozřejmě, že technické vlastnosti také znatelně lepší. Tam byl silný 2,5 l 235 koňských sil motoru, a stal se nejslabší, který produkuje 100 „koně“. Další byly k dispozici motorům 125, 150 a 190 litrů. a.

Benzínové modely jsou nabízeny pouze s „automatické“ (pro 4 a 5-rychlostní) a pro verze se vznětovým motorem je k dispozici i „mechanika“.

V posledních letech

Od roku 1997 do roku 2002, s ohledem na uvolnění modelu osmé generace „Laurel“. Motory jsou stejné, ale motor byl přidán do 280 a 200 „koní“. Obliba modelu začala klesat, protože mnozí se rozhodli pro „Toyota Mark“, protože vývojáři se rozhodli zaměřit na zvýšení kapacity jednotky a výkonu obecně. Dokonce začaly nabízet automatickou převodovku s manuálním ovládáním. A objevil se na všechna kola verze pohonu.

Také rozšířil seznam zařízení. Bylo zábavní systém (přesněji, rádio s funkcí přehrávání videa), šest výkonné reproduktory, ABS, 3-tvarované bezpečnostní pásy, parkovací senzory, elektricky poháněné úpravy zrcadlo, Světelný senzor.

Nejvzácnější zařízení - a Druh Club S X. Takový stroj mohl honosit kožená sedadla s semišové vložky, sportovní přenos, xenonové optiky, tónovaný, způsob elektrické sedačky a další dodatky.

Ruský model nebyl doručen, ale mnozí lidé přinesli sami. Teď to lze nalézt v prodejních reklam. Běžná cena za model release konce 90. let nebo počátku roku 2000 - asi 200 až 300 tisíc rublů.