Nákladní lodě a jejich klasifikace

Jakákoliv klasifikace vnitrostátních soudů je založen především na jejich účel. Nákladní lodě jsou zařazeny do stejné. Civilisté jsou rozděleny do obchodního, dopravy, který patří do flotily a technické služby a podporu.

transport

Tyto nákladní lodě jsou hlavní jádro říční a námořní flotily. Jsou určeny pro přepravu různých nákladů. Tato skupina má svůj vlastní interní klasifikace: nákladní lodě, nákladní a speciální. Ve skutečnosti existují nákladní cisterny a suchý náklad, a mezi ně patří různé soudních jmenování a typů.

Podrobné informace budou považovány za každý z těchto typů, včetně hromadné nosiče, univerzální a specializované pro přenášení přísně definovaných zatížení. Určena k běžnému nákladních lodí dopravy - General účel. Oni patří k nejčastějším typem.

Suché nákladní lodě

Sypkých nákladní lodě - to dopraví se všemi z nich zabírá hlavní část prostorná drží. Přicházejí v jedno, dvou a trohpalubnymi, v závislosti na velikosti nádoby. Strojovna obvykle stojí dieselový motor rostlin, se nachází buď v potravě nebo posunul blíže k nosu pár nákladových prostorech. Pro každý držet nákladní lodě projekty zahrnují vlastní dveře, nebo dokonce jeden, uzavřené mechanicky.

Nákladní činidla zahrnují kohoutky nebo jednotlivé šípy s kapacitou až deset tun a těžké lodě jsou vybaveny silnější - až dvě stě tun. Moderní námořní nákladní plavidla chlazeném prostoru platí pro zboží podléhající rychlé zkáze a hlubokých nádrží na kapalná jedlých olejů. Ale řeka suché nákladní plavidla, bez ohledu na jejich velikost a schopnosti jsou poskytovány pouze s jedním nákladním prostoru, který je jednodušší provádět nakládání a vykládání nákladu.

specializovaný soud

Takové hromadné nosiče mohou být rozděleny do skupin na ledničky, přívěsu, kontejnerových lodí, dřevěných lodí pro přepravu automobilů, sypkých nákladů, dobytek a podobně. Chlazené dopravy rychle se kazící potraviny - ovoce, ryby nebo maso. Nákladových prostorech - spolehlivou izolaci, chladicí jednotky, které poskytují kontinuální chlazení při teplotě pět stupňů do minus pětadvacet. Moderní chladničky mohou nejen udržovat teplotu, ale také, aby se rychlé zmrazení, které se týkají výroby a dopravy chladničky. Suché nákladní lodě na přepravu ovoce, jsou poskytovány zvýšenou ventilaci všechno drží.

Technické charakteristiky nákladních lodí poskytují nosnosti až dvanáct tisíc tun, rychlost těchto sypkých nosičů vyšší než univerzálních plavidel, jak rychle se kazících potravin a může vyžadovat rychlé dodání. Kontejnerové vozy přepravovat předem balené zboží v nádobách o deset až dvacet tun každý, a nádoba sama o sobě vyvolává dvacet tisíc tun a pohybuje rychlostí až třicet uzlů. Kontejnery rychle a snadno nakládat a vykládat vzhledem k tomu, že nádoba paluba je upravena pro širší zveřejnění se drží. Nejčastěji nakládce a vykládce jsou svorky - portálové jeřáby. Dřevo - druh obalu, tento člun zvaný zapalovač, které jsou vypouštěny z nádoby přímo do vody a odtažena do nábřeží.

přívěsy

Nádoba tohoto typu doposud byly všechny námořní mocnosti, jako je řemeslo silný, rychlý a umožňuje rychle provádět nakládku a vykládku - asi desetkrát rychlejší než na plavidla, která nejsou vybavena speciálními přívěsy, které se načte pouze dovoz a vývoz na lodi. Průmyslový rozvoj značně rozšířil a posílil obchod mezi zeměmi, je nyní nutno přepravovat na velké vzdálenosti, stavební stroje, zemědělské, přepravy. Námořní a říční nákladní lodě nemohlo být lepší plnění těchto úkolů.

Přívěsy přepravující náklad v přívěsech, které jsou jednoduše válcované do podpalubí. Kapacita Trailer - od tisíce do deseti tisíc tun, a rychlost - až dvacet šest uzlů. To je nejslibnější a běží typ dnes z nákladní lodi. Jsou neustále zlepšuje. Mnoho přívěsy kromě nákladu v nákladovém prostoru jsou přizpůsobeny pro přepravu kontejnerů na horní palubě. Taková plavidla dokonce dostal své jméno - na zádech.

bulkers

Bulk nákladní doprava specializovaná plavidla - volně ložený náklad. To může být rudy a koncentráty rud, uhlí, hnojiva, stavební materiály, obilí a podobně. Více než sedmdesát procent veškerého nákladu přepravovaného suchým nákladem činí moře nebo říční trasy hromadně, a tedy i počet vozidel rychle roste: dnes, více než dvacet procent prostornosti světové flotily patří do tohoto typu.

Přepravující hromadné náklady se dělí na univerzální, pro těžká břemena a pro světlo. Mnoho plavidel jsou upraveny pro dvojí účel: - rudy zpět - olej nebo auta, nebo bavlnu, cokoliv. Tento typ - soudního orgánu jediný s nástavbou a strojovny v zádi. Kapacita prostě obrovský - až sto padesát tisíc tun, ale rychlost je nízká - až šestnáct uzlů. Zboží je přepravováno v nákladovém prostoru se šikmými stěnami na selfdistributed náklad - a podélně i příčně. Mezi přírubou a stěny zásobníku jsou uspořádány pro balastní vody. Někdy podélné přepážky v nákladovém prostoru jsou vyrobeny na snížení role, v případě, že náklad se posunul, a druhé patro je navržen s výztuhami a zesíleným podlahou pro snadné nakládání operace.

tankery

Tento typ soudu, jsou rozděleny do cisteren pro ropné produkty, ropa, topný olej, nafta, benzín, petrolej; na zkapalněný zemní plyn; plavidla, která chemikálie - roztavené síry, kyseliny, a podobně; Převezení tekutých nákladů - voda, víno, cement. Tankery jsou nejčastější na světě: více než čtyřicet procent světové tonáže obchodního loďstva. Tento jednopodlažní loď, svršek a strojovna se nachází na zádi.

Nosné zařízení je rozdělen přepážkami na přihrádky, tzv nádrže. Některé z nich slouží jako balastní vody na zpáteční cestu. V místnosti nosu čerpadla leží. cisterny je extrémně nebezpečí požáru, a tak vybavené výkonnými protipožárních systémů. Nosnost tisíc tun u distributorů až čtyři sta tisíc tun v roce tankery - největších světových lodí. Říční tankery nosnost je neurazil, někteří mají to na dvanáct tisíc tun. To je také extrémně silný dopravci. Foto nad - mořskou tanker, a ve spodní části - u řeky.

LNG

Tyto lodě přepravující zkapalněné plyny - methan, propan, butan, amoniak, jakož i přírodní plyny, jsou cenné suroviny a vynikající palivo. Obecně plyn nebo zkapalněný nebo chlazené nebo pod tlakem. Projekt LNG se zásadně liší od tankerů, protože musí investovat válcové nádrže - horizontální nebo vertikální, kulovité nebo obdélníkový. Izolace na tankerech LNG musí být velmi spolehlivý.

Nákladní operace prováděné pomocí speciálního systému, který zahrnuje čerpadla, kompresory, potrubí a vložené nádoby. Balastní nádrže pracovního aby se neměla, ale proto, že je vybaven na bocích nebo v dvojitém dnu. Plyn doprava je vždy výbušný, takže tam je výkonný ventilační systém a únik plynu alarm. Hašení požárů dochází za použití oxidu uhličitého. V současné době je poptávka po kombinované třídu lodí, které pro námořní a říční doprava je velmi výnosné - vyloučen naprázdno. Takže tam hlopkolesovozy OBO a podobná plavidla.

RS-300

V letech 1967 až 1984, druhá ve třech loděnic SSSR vydal Seinery 388m Typ projektu „RS-300 nákladní loď“. čtyři sta osmdesát šest takových vlečnou sítí byly stavěny, včetně těch, které byly rybolov, rybolov, těžba soudy. Kromě toho, na základě tohoto konkrétního projektu se objevil třiatřicet výzkumných plavidel (jako slavný „pracovitost“). asi půl tuctu tato plavidla po dlouhou dobu pracoval pro účely vědeckého výzkumu.

Když Sovětský svaz přestal existovat potřeba pro ně zmizel, některé lodě jsou v soukromých rukou, a většina z nich sloužila jemu a stál zablokováno. Zbývající rybolovu rekvalifikovaných. V těchto plavidel na Dálném východě v malých množstvích až do více nedávné době jsme pracovali v pohraniční stráže. V soukromém vlastnictví rybářských RS-300 na vodě a teď.

další třídění

Kromě toho klasifikace podle účelu lze rozdělit do nákladních lodí z jiných důvodů. To je princip zachování vody, plachtění oblast, typ motoru, pohyb princip rod mover, materiál a tvar pouzdra. zachování principu může být hydrodynamický - vznášedla, airbag, hoblování a hydrostatický - vznášedla, posunutí (vory).

Princip pohyb rozdělí soud v self - elektrárny, válcování - tlačného remorkéru a remorkéry, stejně jako rack - pontony, přistávací plošiny. Podle navigační oblasti lze rozlišit námořní lodě, smíšené (řeka-moře) a pro vnitrozemskou plavbu (říční). Nedávná určen pro krátké lety na vnitrozemských vodních cestách. Hlavním typem motoru rozdělí nákladní plavidla na lodích (spalovací motor) a diesel (motoru). Na Navy ponorek a také platí turbohody. Soud rozdělit na povaze vrtule na kolo, šroub, vodomotnye s vrtulemi a křídly. Materiál těla typ může být kov, laminát, beton, dřevo. Také soud může být s vlastním pohonem, a nikoli (člun).

nákladní letadlo

Nákladní letadlo sloužící k přepravě cestujících není, a různé zboží a technologií. Okamžitě a jsou snadno rozpoznatelné i neprofesionální vzhled. Křídla vysoko nasazené, tloušťka trupu, trup je jasně viditelný, někteří „stockiness“ (tak, aby zboží bylo blíže k zemi pro snadné nakládání a vykládání). Větší počet kol na podvozku, vysoká cop.

Letecká přeprava nákladů začal už v roce 1911 - s adresou. Další speciální projekty, samozřejmě nebylo, oni byli jen ve dvacátých letech. První all-nákladní letoun byl vyroben v Německu - Air 232. Před tím přepravovat náklad a mírně upravený „Junkers“. Letadla jsou postaveny na speciální projekty v nákladní dopravě se nazývají nákladní. Nejsou určeny pro cestující.

Největší Nosiče nákladu

Tento létající monstrum - AN-225 ( „Dream“) byl vyvinut v Antonov konstrukční kanceláře v roce 1984, první let se uskutečnil v roce 1988. Shestimotorny turbojet vysokoplan, dvuhkilevoe ocas a šípovým křídlem měl vytvořit power-povinnost dopravit část rakety na odpalovací základně. Sovětský vesmírný program „Buran“ zahrnuje použití tohoto konkrétního letadla, která je schopna zvýšit více než dvě stě padesát tun.

Lockheed C-5 Galaxy - americká nákladní letadlo narodil v roce 1968, je vojenská nákladní loď, který je schopen současně provádět šest obrněných transportérů, dva tanky, BMP-čtyři, šest helikoptér „Apache“. Hughes H-4 Hercules - velmi silná zvědavost, 1947 tvorba, rozpětí křídel devadesáti osmi metrů. Nyní je to muzeum letadel, protože byl vyroben v jediném exempláři. Boeing 747-8I - combi letadla, propuštěn do výroby v roce 2008. Zvedne čtyři sta čtyřicet až dvě tuny na startu, ale kromě nákladu na palubě trvá téměř šest set pasažérů.