Ledoborec „Leader“: funkce a fotografie

Hlavní směr ve vývoji Severního moře Linka je zajistit vývoz nerostných surovin, a pro tento úkol země potřebuje nového vůdce ledoborec. Realizace investičních projektů v oblasti nerostných surovin (jedenáct z nich jsou spojeny s ropou a plynem, a čtyři další - s uhlím a těžbou rud, včetně stávajících a budoucích - Norilsk, Dudinka, New Port Dickson, „Yamal LNG“ a jiné) to vyžaduje neustálé tranzit. A protože v dlouhodobém horizontu, nejbezprostřednější, - zvýšení dopravní NSR, které v současné době pracují lineární ledoborce, z nichž čtyři atomové a čtyři dieselelektrické. Jsou to nestačí, protože tam bude moderní a měl by ledoborec vůdce brzy.

Situace a úkoly

Ve vodách Severního moře Linka jsou, jak již bylo uvedeno, osm lodí: jaderný „Vajgač“, „Tajmyrskému“, „Yamal“ a „50 Years of Victory“, stejně jako vznětové motory „Kapitáne Dranitsin“, „Kapitan Khlebnikov“, „Krasin“ a „admirál Makarov“. Přístavní infrastruktury v jeho vývoji je zaměřena výhradně na vývoj ropy a zemního plynu, a vznik nových moderních lodí, jaká je budoucnost vůdce ledoborec, je také zcela v důsledku těžby. Taková nádoba s nosností více než sto tisíc tun a více než padesát metrů široký, bude prováděno celoročně dopravní přívěsy všechny podél moře trase. Rychlost, která slibuje, že bude lídrem ledoborec, plánovaný nákladově efektivní - asi patnáct uzlů v nejtlustší led.

Předběžný návrh byl proveden „Krylovskiy SSC“ a CDB „ledovce“. Od začátku, on vyvinul nejnovější vůdce ledoborec s jaderným pohonem (projekt LK-110YA). Je schopen poskytnout celoročně navigaci a doprovázet všechny expedice do Arktidy. Loď měla být obrovská - více než dvě stě metrů dlouhý a čtyřicet široká. Výkon je na stromech, podle názvu projektu je plánováno na asi 110 MW (přepis názvu: LK - ledoborci, 110 - výkon, I - jaderná elektrárna). Doslova všichni podél NSR potřeba ledoborců, které jsou schopné překonat tloušťku ledu s tři a půl metru. Ale tam byl další projekt - LK-120 MW, naděje naší arktické flotily, a mluví o tom bude pojednáno dále.

plány

V západní části arktického ledu není tak silná - až tři metry, a proto může poskytnout ledoborců navigaci v každém ročním období, a to iv případě, že mají kapacitu až šedesát megawattů. Na Východě, celou cestu, situace led je zcela odlišný. Takže na podporu celoroční plavbu podél Severního moře trasy, prodloužení životnosti stávajících lodí na jaderný pohon plánovaných (dříve plánovaných sto tisíc hodin, a teď - sto padesát). A v tomto okamžiku postavit a uvést do provozu nové generace univerzálních jaderných double-návrhů strojů, plus vůdce ledoborec (projekt LK-110YA). Takové plány existovaly do roku 2008, kdy nové ledoborce musel být uveden do provozu.

V itoge ledoborec „Sibir“ byla modernizována, a legendární „Arctic“ se narodil v roce 1972, která je plně vyčerpal své zdroje, byl v červnu 2016 nahrazen novým „Arctic“, schopnost nahradit dva ledoborce - a pro zaoceánské tři metry ledu a pracovat v řečiště. Nicméně, zahájení neznamená dokončení veškerých prací. V neposlední řadě bude ledoborec uveden do provozu v prosinci 2017, pokud vše půjde podle plánu. To je velmi dobrá loď, a velmi potřebné, ale není to totéž vůdce. Charakteristickým rysem je, že vůdce ledoborec led průchodnost může zvýšit až o tři a půl metru. Kromě toho se zvýšila rychlost zimě, ale bude zajištěno, protože pilotáž aniž by porušil podmínky dodání zboží. Ani roční doba nebo povětrnostní podmínky nebudou bát ledoborec LK-110YA ( „leader“ - projekt kód v tomto případě). Vývoj byl zaneprázdněn CDB „Iceberg“ a OKBM název Afrikantov (jaderných zařízení).

Jak je práce

V roce 2015, svět viděl, co vůdce ledoborec s jaderným pohonem, ačkoli byl jen připraven k projekci. V prosinci uvedeného roku se konala V. mezinárodní fórum zaměřené na přítomnost a budoucnost v Arktidě, a Krylov výzkumného střediska na svém stánku ukázala slibné model budoucnosti lodi. Bylo to ledoborec, vedoucí projektu 10510. Její kapacita je plánována na sto dvacet megawattů a je postaven bude osm nebo devět let. Pospěšte si s tím není možné, je třeba řádné infrastruktury a nákladní vozový park. V roce 2015 to bylo dokončeno předběžný návrh, a v roce 2016 navrhl a technologie. Nyní připravujeme projektovou dokumentaci. Prostřednictvím této práce, bude nový vůdce ledoborec bude opakovat v různých stupních výbavy.

Pak Kubinka byl mezinárodní fórum „Army 2016“, kde byl model znovu předložena, ale liší se od originálu. Design projekt značně změnily tvar. Nukleární ledoborec projektu „Leader“ je vyvíjen několik společností. Za prvé, CDB „ledovec“ - přední vývojář a Krylovskiy SSC nutně souhlasit s nimi každý koncepční návrh. V tomto případě exteriéru výrazně změnila. V roce 2017, praktická realizace vývoje začala.

bit výkon

Návrh, který bude mít nukleární ledoborec Leader (Projekt 10510) je jedinečný, je schopen dodávat vedení skrz led, a to i velkých hromadných dopravců a tankery, z těch, kteří v současné době využívají Severního moře trasy nemůže. Nové slovo v historii loďařském průmyslu vstoupí jaké plavidlo nebude mít kteroukoliv ze stejných příčných žeber v jádrové (rámu), které by měly poskytnout výjimečnou propustnost v ledu, který není schopen provést některou z této třídy ledoborec. Návrháři spočítali a zjistili, nová technická řešení, která ledoborec vůdce, jehož fotografie layout je umístěn na začátku a na konci prověrky, lze snadno překonat i tři a půl a čtyři metry a tloušťka ledu a dokonce všech pět, dlažby pro lodě kanál šířku více než padesáti metrů.

A v souladu s „tenký“ led (dva metry!), Bude to probíhat bez snížení rychlosti čtrnácti uzlů. A moc, před plánovaných deseti lety, už se zdá být nedostatečná. Sto dvacet megawattů by měl mít alespoň vůdce hlava ledoborec, 110 MW konstruktéři již považován za docela obyčejný výkon takového kolosu. Po sérii konvenční ledoborec LK-60 a dva metry ledu se pohybuje rychlostí pouhých dvou uzlů, a je schopen prorazit stopu není širší než třicet šest metrů. Lodní šrouby na nové desce budou vyrobeny z grafenu materiálu, a nemají na světě obdoby. Tento unikátní produkt nezranitelný ledu, které mění tvar pro optimální závislosti na rychlosti ledoborce, což znamená, že člun není ztraceno, ale získají pružnost. Na podzim roku 2017 výzkum - numerická, experimentální a složité - již byla dokončena, a testy jsou předány. autonomie plavidla plánované osmiměsíční (trvání cesty, aniž by zastavovaly v přístavech), a doba provozu - čtyřicet let. Hlava ledoborec Leader (Projekt 10510) naplánován vstoupit do služby v roce 2024.

čísla

Kromě čele lámání ledu plavidla, stále se vyvíjí, a ty, které byly diskutovány výše v tomto článku - je nukleární-poháněl ledoborec, vedoucí 110 MW. Vytěsnění 600 tun je 55, délka - maximální 206, a šířka - 40 metrů, hloubka - 20 metrů, kal - 13, a provozní minimální - 11 metrů. Budou vybaveny třemi vrtulemi. Čistou vodou půjde při rychlosti 24 uzlů a rozbít tloušťku ledu až 3,5 metru. Taková ledoborec bude potřebovat posádku 127 lidí.

A pro srovnání, v čele charakteristik vedoucí ledoborec (promítat 105110). Zdvihový objem mnohem vyšší - 71380 tun, délka 209 m, šířka 47,7. Sediment z této lodi je stejný - 13 metrů. Ale reaktorový systém je mnohem silnější. Raktora bude dva - RITM-400, a to jak o tepelném výkonu 350 MW. Napájecí nádoba, jak bylo řečeno výše, 120 MW. Podle rozsah ledoborec cestovní není omezen, předpisy samosprávy - osm měsíců. Zajímavá čísla korelující nádoby průchodnosti rychlost a led: tloušťka 4,3 m - 2 uzlu, například v tloušťce 2 m - 15 uzlů. Šířka kanálu, který dláždí ledoborec - 51 metrů.

Na samém vrcholu

Pro vytváření takových ledoborců již přijala rozhodnutí ruské vlády, které jsou financovány za úkol řešit řadu organizací - Ministerstva průmyslu Ruska, ruské ministerstvo dopravy, ministerstvo financí a státní korporace „Rosatom“. Serial stavba začne po roce 2020. Předběžný návrh pro dnešní den je připraven, a stavba začala ledoborců 110 MW. Hlava-leader ledoborec je dvakrát tak silná jako nyní ve výstavbě - shestidesyatimegavattnyh, jak je uvedeno již v květnu 2015, Dmitrij Rogozin. vývojová fáze bude třeba překonat plánované pořadí je technický návrh, pak předběžný návrh poté, co je projekt technicky a konečně pracovat.

Ao dva roky později, na konci června 2017 v Petrohradě otevřel Mezinárodní námořní obrany Show, kde Aleksey Rahmanov prezident Shipbuilding Corporation, hodně mluvili o vyhlídky, které přinesou výstavbu projektu ledoborec 10510 „vůdce“. Poznamenal také, že ministerstvo průmyslu se financování projektu pouze v počáteční práci, protože dosud technologické aspekty pracoval dost. To je důvod, proč tvorba finančního systému pro jeho stavbu ještě nezačala. Lhůty ledoborec v provozu již byly přesunuty na další rok. To bylo zpočátku dělat to v roce 2023, a nyní nazvaný 2025 tis.

Jak se to stalo

Nejslibnější typ ledoborců v dohledné budoucnosti všichni specialisté vidí ruský jaderný ledoborec projektu 10510 „vůdce“, včetně LC-110YA a LC-120YA). Hlavním úkolem pro takové plavidlo - poskytovat celoroční plavbu podél celé délky Severní moře trase a provést expedici do Arktidy. Mnoho sdělovací prostředky si všimli, že Rosatomflot slíbil postavit takovou loď do roku 2023 v Severodvinsk nebo Petrohradu, a prostředky k tomu dá program sotsekonomrazvitiya ruské Sibiře, se i v období do roku 2020 bude financován, a v delším časovém horizontu.

Nicméně, v dubnu 2017 ministerstvo pro hospodářský rozvoj se střetával s návrhem na důkladnou opravu programu, vyjma financování osmdesát miliard rublů, která plánuje investovat do výstavby plavidla. Možná, že toto rozhodnutí je pochopitelné: podílet se na takovém obrovském projektu by měla nejen státní. Země má spoustu soukromého kapitálu, což je velmi výhodné pro tvorbu ledu jističe, úvodním kole plavbu podél Severního moře trase.

Námořní obrany Show

Díky mezinárodní námořní obrany Show, a to i přes anti-ruských sankcí, mnoho zahraničních delegací velmi úzce seznámeni s projektem nového ledoborce. Byly tam velitelé námořních sil různých zemí, sekretář námořnictva a velké množství zahraničních výrobců, převážně z Evropy. Byli velmi zajímají o plánech, které jsou spojeny s naší námořnictvo, av zásadě, že něco zajímavého nezemřeli vůbec.

Arctic téma - vše zvláštní. Všechny projekty ruských ledoborců byly důkladně studovány zahraniční hosty, ale ledoborec „vůdce“ v poloviční zájem projevili v úžasu. Velký dost jaderných ledoborců „Sibiř“, „Ural“, „Arctic“ bude uveden do provozu od roku 2019 do 2021-th, a všichni mají poloviční kapacitu - 60 MW. A to - vůdce, on a jeho sto dvacet megawattů bude schopen roztrhat led prakticky bez omezení - alespoň pět metrů tlustý.

znalecké posudky

pro lámání ledu plavidla na vzestupu, ale proto, že řízení vozového parku - a jaderných i nejaderných - přišel, že je třeba konsolidovat, -, že ruští experti přišli k tomuto stanovisku. V naší zemi, samozřejmě, tam jsou některé zdroje na vybudování nejsilnější ledoborec vozový park, a to bude jistě plně nárokována v Arktidě, jako náklad tu neustále roste. Nicméně, výstavba arktických plavidla se musí vypořádat nejen se státní náklady. Podle odborníků je nezbytné rozvíjet tuto oblast a přilákat soukromé investice do výstavby nových ledoborců.

Objem zásilek podél NSR (Northern Sea Route) pro rok 2016 byl o sedm a půl milionu tun, a s příchodem ledoborce, který poskytuje celoroční plavbu, bude vyrůstat na osmdesát milionů. Již od 2024 dopravních sliby přesáhnout čtyřicet milionů tun. Hlavní nákladu - olej, zkapalněný zemní plyn, kovy, uhlí. Korporace zabývající se těžbou a zpracováním nerostných surovin, a to především zájem o vzhledu této třídy ledoborec. Slibuje jim obrovské zisky, tak ať a investoval.

arktických zdrojů

Plánovaný rozvoj arktických zdrojů se rok od roku zvyšuje tok zboží podél NSR. Éra průmyslového rozvoje je spojena především se studiem nových oblastí a oblastí bohatých na přírodní zdroje, především - ropy a zemního plynu. Tato práce byla děje po dlouhou dobu, a výsledkem byl Norilsk průmyslové, Kola Mining, Nenets a Jamalskon Nenets ropný a plynárenský průmysl, stejně jako mnoho jiných velkých objektů na cestě z Kola na poloostrově Čukotce.

Dokonce i dnes, Arctic - je osmdesát procent výroby plynu, jedenáct procent produkce ropy, devadesát pět procent extrakce niklu a na sto procent - apatit. Všechny minerály, které nám dávají tyto území, a dokonce obtížné vyčíslit. Nákladní doprava v Arktidě je zcela spojena s vývozem těchto výrobků, a že mnoho desítek milionů tun. Je třeba nejen ledoborce, ale i nákladní lodě v dostatečném množství, u nejvyšší třídy, například - Arc-7. Řada ledoborců je nutno zdvojnásobit minimálně, protože vše je nyní pracuje již došly záruční servis minule.