Kontrolka poruchy motoru se rozsvítí, co mám dělat? Opravy motoru

Motor je srdcem stroje av závislosti na stavu, v němž se nachází, závisí výkonnost vozidla. Daleko ne vždy motor funguje dokonale, z čehož existuje mnoho důvodů, a to jak provozních, tak technických. Dnes však existují silné diagnostické systémy, které umožňují předvídat rozpad a identifikovat slabé spojení. Řekněme, co dělat, když se rozsvítí kontrolka selhání motoru a jak ho opravit.

Obecné informace

Ne každý motorista stojí před opravou motoru. Pokud provozujete stroj podle požadavků tohoto výrobce, je nepravděpodobné, že dojde k nějakým problémům. Ale včas nezměnil olej, neprošel TO může vést k nejvíce nešťastné důsledky. Výsledkem bude v nejlepším případě drobné opravy a v nejhorším případě opravy kapitálu. V každém případě, pokud se rozsvítí kontrolka selhání motoru, je to jasný signál, že je čas jít na "lékaře", v našem případě pro službu.

Takže důvody, proč motor potřeboval opravy, možná hodně. Ve většině případů je však případ spojen se zvýšeným opotřebením skupiny pístů, což přispívá ke snížení výkonu a zvýšení spotřeby paliva. Ale o tomto okamžiku mluvíme o něco později. Klíčovým bodem je, že opravy vznětových motorů a benzínu mezi sebou se liší. To by mělo být pochopeno, protože pokud máte zkušenosti s naftou, neznamená to, že benzín je obnoven přesně. I když motory pracují na stejném principu, mají několik rozdílů v návrhu. To vše proto, že před tím, než začnete opravu, musíte trochu pochopit design a pochopit, jak je vše uspořádáno. Poté se doporučuje hledat závadu, která vedla k porušení jednoho nebo druhého. Všechny tyto body budou popsány v tomto článku. Ale začneme s nejdůležitějšími a nejjednoduššími.

Základy základů

Ve většině případů začíná vše tím, že řidič nesplňuje základní požadavky. Pro normální provoz jakéhokoliv motoru, ať už je domácí nebo ne, je nutné trvalé mazání. K tomu do jisté míry vylijeme ropu, která se musí pravidelně měnit. Během provozu motoru s vnitřním spalováním mazá písty a další součásti pro tření, čímž snižuje tření, zvyšuje produktivitu a snižuje opotřebení. Ale v průběhu času se olej znečišťuje a přestává plnit svůj základní účel. To vede k tomu, že třecí plochy jsou vystaveny zvýšenému opotřebení. V důsledku toho může motor zablokovat a zde bez generální opravy nemůže udělat. V každém případě by měl být sledován stav oleje.

Většina výrobců doporučuje měnit motorový olej jednou za sezónu nebo každých 8-10 tisíc kilometrů. Další typickou chybou je, že se nalévá nevhodný olej. To také nevede k ničemu dobrému. Bude mít štěstí, pokud si všimnete klepnutí na motor včas a požádejte o pomoc. Olej se mísí, motor se vypláchne a nový. Poté provedete úpravy a můžete jít znovu. Nicméně, nejen kvůli ropným problémům se objevují. Například může být zapotřebí opravit vznětové motory kvůli zvýšenému opotřebení dílů motoru, vyhoření pístů apod. Důležitou roli hraje provozní režim vozidla.

Hlavní příčiny selhání benzínových a dieselových motorů

Jak bylo uvedeno výše, obrovský počet faktorů ovlivňuje zdroj ICE. Mezi hlavní - prach a nečistoty, které přes filtr mohou přicházet přímo do motoru. Například vznětové motory jsou velmi citlivé na kvalitu paliva. Takové nečistoty jako voda a síra vedou k korozi vstřikovačů a čerpadel, což má vliv na přívod paliva. Velký význam má způsob pohybu, konstantní brzdění a zrychlení, zastávky a předjíždění. Pokud motor po dlouhou dobu funguje ve stejném režimu, bude to po delší dobu. Nejdůležitějším faktorem, který snižuje zdroj motoru, je však špatná obsluha na čerpací stanici. Bohužel je to obtížné odhalit, protože ihned po opravě je vše v pořádku, první problémy se objevují po několika tisících kilometrech běhu.

Pokud se rozsvítí kontrolka selhání motoru, je třeba něco udělat a každý řidič to chápe. Ale co dělat v tomto případě a kde hledat poruchu? Snad se jedná o přehřátí motoru, nebo se něco stalo s kvalitou směsi paliva a vzduchu. Obecně lze problém nalézt dostatečně dlouho. Existuje však řada příznaků, které nám v tom mohou pomoci. V tomto článku se podíváme na ty hlavní a zjistíme, jak se nejčastěji vyskytující problémy odstraňují vlastním rukama.

Nedostatečné mazání

Takzvaná "hladovění olejem" je hlavní příčinou poruchy motoru. Prakticky všechny případy souvisí se skutečností, že v systému není dostatečný tlak nebo zcela chybí. Po několika vteřinách běhu motoru bez mazání se kluzná ložiska zahřejí a pak se provede infiltrace aktivační vrstvy vložky. Nejvýhodnějším výsledkem v tomto případě je zastavení motoru, tj. Jeho rušení. Pokud se vložky v lůžkách neotočily, nepoškodily se spojovací tyče a klikový hřídel. Pokud se pokoušíte páku klikové hřídele nebo tlačného hřídele, bude to ještě horší, musíte to pochopit. Dokonce i když je motor úspěšně obnoven, "hladovění olejem" bude mít o něco později vliv.

Často při teplotách pod nulou mají řidiči potíže s nastartováním motoru. K tomu dochází většinou kvůli zvýšení viskozity oleje. Zvláště se týká minerálních kompozic. Syntetika je lepší jak při nízkých, tak při vysokých teplotách. Pokud jde o diagnózu takové poruchy ("hladovění olejem"), je nutné ji zkontrolovat pomocí měřidla. To se děje na "chladném", to znamená, že vůz by neměl začít na chvíli. Kromě toho má motor "Mercedes", VAZ a všechny ostatní příslušné čidlo, které se na palubní desce nedostatečně rozsvítí.

Přehřátí motoru a všeho, co s ním souvisí

Motor může selhat z důvodu přehřátí z několika důvodů. Problém často spočívá v selhání systému chlazení, který přestává plnit své úkoly v plné síle. Kromě toho, snížení tlaku hlavy bloku také vede k takovým negativním účinkům, jako je přehřátí. Co se týká chladicího systému, trhliny na hadicích a mezera v chladiči vedou k úniku nemrznoucí kapaliny. Často se takové případy nevyskytují okamžitě, ale po delším provozu vozidla. Guma je náchylná ke stárnutí a kovu k korozi. Takže se ukáže, že pokud nechcete pravidelně kontrolovat chladicí systém, může dojít k potížím. Nezáleží na tom, jestli máte motor Volkswagen nebo Porsche, bez dobrého chlazení nebude fungovat, a pokud ano, nebude to trvat dlouho.

Je zajímavé, že jasnou známkou chybné funkce chladicího systému je nedostatek tepla v kabině v zimní sezóně. Je pravda, že mohou být ucpané trubky nebo rozbité kamen. Pokud jde o únik systému, vede to k výraznému poklesu teploty, při kterém dochází ke srážení chladicí kapaliny. Nakonec nedostatek chlazení vede k přehřátí. Existují dvě možnosti: automatika bude pracovat, což jednoduše neumožní, aby motor fungoval dále, nebo budou vyžadovány závažné opravy. Například motor "Volkswagen" pracuje při relativně nízkých teplotách a motory společnosti "Mercedes" - na vyšší. V důsledku toho je jejich maximální povolená teplota také odlišná.

Nedostatečně vybrané palivo

Už jsme zjistili, proč je kontrolka selhání motoru zapnutá. Jak se ukázalo, je často obviňován řidič, ale to není 100% času. V některých situacích je vina na ramenou personálu čerpací stanice. Stává se však také, že je obtížné identifikovat viníka. Živým příkladem toho je nedostatečná kvalita paliva. Proč má nízké oktanové číslo je samostatná konverzace. V zážehových motorech to vede k detonaci, což není dobré, a to je fakt.

Pokud motory VAZ umožňují ruční nastavení úhlu vedení, a proto použijte palivo s nízkým oktanovým číslem, pak moderní ICE, zejména zahraniční produkce, nemá tuto schopnost. Živým příkladem jsou motory Nissanu, Volvo atd. Další zajímavý bod je, že řidiči používají hořlavé kapaliny k nastartování motoru při silném mrazu. Jedná se zejména o vznětové motory. To se nedá provést, protože je snadné kazit skupinu pístů.

Hlavní poruchy motoru: hydraulický ráz ve válci

Klíčovou příčinou kladiva je vstup různých tekutin do válců. Např. Získání vody na sací trysce vzduchového filtru. Kapalina se může snadno dostat do válců. Z tohoto jednoduchého důvodu má smysl říkat, že některé modely automobilů jsou náchylnější k nárazu vody a jiné - méně, protože struktura karoserie a umístění sací trysky jsou pro všechny odlišné. Takže zjistit takovou poruchu je dost jednoduché. Nejprve je to náhlá zastávka motoru. K tomu dochází z následujícího důvodu. Voda vstupuje do válce, a to do spalovací komory. Tam na něm spočívá píst a vzhledem k tomu, že látka je protipožární, tlak prudce stoupá, tyč se deformuje a motor se zcela zastaví.

Obecně platí příčiny hydrostatické hmotnosti. Ale to je vždy dostat kapalinu do válců. Může to být olej v důsledku zničení turbodmychadla nebo něco takového. Ironicky, ale opravy motoru "Mercedes", "Audi" a všechno ostatní v tomto případě jsou velmi problematické. V některých případech je skupina pístů zcela zničena.

Kontrolka poruchy motoru je zapnutá: problém je diagnostikován ve vzhledu

Je nepravděpodobné, že by začátečník, který se dívá do motorového prostoru automobilu, pochopil, že motor se vytratil ze zásahu, a to i v případě, že existují zřejmé známky. Odborný odborník však problém snadno zjistí vizuální kontrolou. Hlavní příznaky, které ukazují na poruchu ICE: cizí zvuky, barvy a složení výfukových plynů, spotřeba oleje atd. Ale existuje řada problémů. Faktem je, že ke zjištění poruchy se používají speciální algoritmy. Používají je zkušení odborníci. Ale tady musíte být opatrní, protože ne všechny motory mají klasický design. Například motory "Nissan" a VAZ jsou mezi sebou velmi odlišné a se stejnými známkami selhání může být skrytá porucha na různých místech.

Ve většině případů je třeba hledat příčinu spíše než příčinu selhání. Současně vizuální diagnostika této možnosti nedává. Velitel například dospěl k závěru, že oprava motoru "Mercedes" je nezbytná z důvodu klepání ložisek ojnic. S největší pravděpodobností bude rozhodnuto je změnit kvůli špatnému stavu. Ale to může být nejen v ložiskách, ale v rozbitém olejovém čerpadle. Metoda je obecně dobrá a jednoduchá, ale ne vždy spolehlivá.

Odstraňování poruch mechanické části motoru

Dá se bezpečně říci, že v současné době se hledá porucha v mnoha ohledech. K dispozici je mechanická část motoru a elektronických systémů. Takže v prvním případě je zapotřebí zkušený odborník, který je dobře známý v ICE, a ve druhém - zařízení pro diagnostiku.

Co se týká mechanické části, poruchy motoru VAZ jsou často určovány velitelem podle ucha. Je pravda, že to není přesná metoda, ale ve většině případů velmi efektivní. Jakákoli moderní diagnostická metoda nemůže poskytnout úplné informace o stavu motoru, stejně jako metoda vizuální kontroly.

Mnozí nechápou, že senzory VAZ a jiné vozy jsou potřebné z nějakého důvodu. Zobrazují tlak, teplotu a poskytují další užitečné informace. Pokud olejová svítilna vznítila, znamená to, že v systému není dostatečný nebo žádný tlak. Existují různé snímače motoru a všechny jsou potřebné. Někdy je však třeba motor rozebrat a sám se podívat na poruchu. Nejjednodušší a nejlevnější metodou je kontrola stlačení válců. V těchto dílech není nic komplikovaného. Vezměte manometr se speciálním konektorem a namontujte ho na místo zapalovací svíčky nebo žárovky. Vynikající metoda, ale často chybí takové důležité faktory, jako je kilometrový výlet, přítomnost rizik na válcích. To vše může zavádět nezkušeného opraváře. Metody měření komprese ve válcích na dieselových a benzínových motorech se liší. První mají minimální značku. Pokud tlak klesne pod určitou úroveň, pak můžeme posoudit zjevnou poruchu válců.

Závěr

Jak uvidíte, příčina poruchy nesvítí vždy rychle a snadno. Často je třeba věnovat pozornost zkušeného odborníka a dostupnosti zařízení pro diagnostiku. Ale i občas je obtížné získat kompletní obraz událostí. Zásadní porucha vyžaduje zpravidla úplnou nebo částečnou demontáž motoru. Následkem toho je opravář v jeho rukou neúspěšná součást nebo celé shromáždění. Avšak často i viditelné vady neumožňují určit s přesností 100% poruchu.

Velmi důležitým a zodpovědným uzlem je systém řízení motoru. Řeč, jak jste už uhodli, je o vstřiku a zapálení paliva. Chcete-li diagnostikovat tyto systémy na moderních automobilech, musíte použít silné stojany a další vybavení. Pokud mluvíme o staré "šesté" nebo "kopecké", pak diagnóza vypadá poněkud jinak. Veškerá práce se provádí bez jakéhokoli elektronického vybavení. Někdy v rukách je nejběžnější voltmetr. Nicméně jednoduchost konstrukce a rozsáhlé zkušenosti velitelů nám umožňují najít chyby s velkou přesností, odstranit je a provést nastavení zapalování a vstřikování paliva.

Mercedes, Nissan, Audi a další mají velmi komplikovaný design, což je důvod, proč jejich opravy jsou často velmi drahé. Pokud to uděláte sami, používejte pouze ty oleje doporučené výrobcem, originální díly a dodržujte pravidla provozu. Každý motor je velmi odolný a spolehlivý i za nejvíce extrémních provozních podmínek, ale s časem, kdy se součástky opotřebovávají a práce se stává nestabilní, a proto je důležitá včasná diagnostika a opravy. To provedete, pokud se rozsvítí kontrolka poruchy motoru.