Italský železnice. Železniční doprava v Itálii

Předpokládá se, že italský železnice se narodil v roce 1839. Délka větve něco přes 7 kilometrů svázané Neapol a předměstské stanice - protéz. Teprve po fragmentaci země byla sjednocena v jediném stavu (po roce 1860), což je nový způsob cestování začal dobývat prostor a ventilátory.

Nákladu a cestujících

Zajímavostí je, že železniční přeprava zboží přes území Itálie není příliš populární. Palm s jistotou drží autodopravu: dobrý, ideální stav vozovky dovolí.

Mezinárodní společnosti také preferují kola, nebo v nejhorším případě, cestu vln: 144 námořních přístavů, aby bylo výhodnější. Online hodnocení lze nalézt, kde cestující říkají opuštěn a málo nabitý seřaďovací nádraží: zdá se, že nákladní železniční doprava a skutečně prochází těžkým obdobím.

Ale cestující - v pořadí. Pro tento ukazatel, Itálie řadí na páté místo v Evropě a devátou - ve světě.

Eso esa

V zásadě platí, že doprava po železnici - nejvhodnější pro turisty. Roviny silnice, ne všude na ně dostanete autopůjčovny a sama o sobě není levná, ale je nutné přidat dorogushchuju parkování, mýtné a benzín. Kromě toho, podle svědectví zkušených řidičů, řidičské kultury v Itálii není příliš rozvinutý, a proto je žádoucí, a dokonce i pojištění.

Takže auto je vzít jen velmi mnoho „mazaný“ turné, které římský a florentské krásy nemají zájem - mají tendenci vidět v zemi lepší, navštívit malých vesnic, soukromé lihovary, nyní přírodní krásy. Pro drtivou většinu cestujících železnice - to, co lékař nařídil. Pokrývá hustou síť po celé zemi, můžete také uložit v pohodě.

Situace s dopravci

Soukromá železniční společnost v Itálii, což je v zemi asi čtyřicet, slouží pouze 20% trhu a zpravidla, jednej lokálně (regionální vlaky, které budou popsány níže, je to jejich „rodových zemí“).

Největší dopravce v zemi s názvem Gruppo Ferrovie dello Stato Italia. Společnost byla založena v roce 1905 a v roce 1992 na základě rozhodnutí vlády byla transformována na společnost s ručením omezeným. Společnost je stoprocentně vlastněná státem.

Byla to ona, kdo slouží drtivou většinu tras a cestujících, který kombinuje všechny železnice z Itálie. Vstupenky je možné zakoupit on-line nebo na nádraží (u pokladny a terminály).

Nákup jízdenek

Pokud jde o nejvíce tradičním způsobem, to není příliš pohodlné: mnoho pokladní anglicky nemluví, jen otevřené až do 8 hodin (a někdy až 6), v pozdější době v „hotovosti“ může proměnit v baru stanice, a ne místní obyvatel chápat to by bylo velmi obtížné.

Nespěchat při hledání stanice, je lepší řešit na stroji (stroj „ví“ v angličtině), je možné platit i v hotovosti a bankovní karty.

To je nejlepší koupit vstupenky na oficiálních internetových stránkách dopravce (trenitalia.com), však vyžaduje určité dovednosti. Nechť rodiště da Vinci - skutečný ráj pro turisty, a navštívit jeho obyvatele různých zemí, cestující, kteří nemluví anglicky, italsky nebo tyazhelenko mají: Stránka nabízí „komunikovat“ jen v těchto dvou jazycích.

Nejlepší ze všeho je - koupit si jízdenku on-line

Nicméně rozhraní je, jak se říká, je intuitivní, a to zvládne, má minimum znalostí. Jediná věc, kterou je třeba věnovat pozornost: ti, kteří čelí prostředku se doporučuje, aby název místa odletu / místa určení psát v italském jazyce, jinak inteligentní stroj nebude rozumět a pošle bůhvíkam.

Prvním krokem je rozhodnout, ve vlaku, který bude cestovat: Italská železniční síť je dostatečně nasycený a může být několik. Posoudí plán může být na stejném místě, nebo hledat další zdroje na internetu. Závěr je to žádoucí, je nutné vyplnit formulář na nákup jízdenky, ujistěte se, že opustí svou e-mailovou adresu a čekat tiše: odpověď přichází až o den později.

Budete muset kliknout na odkaz Změnit heslo - a pak zaplatit kartou (být jisti, aby se ujistil, že vyplněný formulář s uvedením jména a příjmení se shodoval s tím, co je napsáno na mapě).

Po zaplacení do e-mailových vstupenek cestujícího přijde - to stačí vytisknout, je zapotřebí nic jiného: Nákup on-line cestovní doklad není kompostuje, na rozdíl od ostatních (zakoupené v pokladně nebo stroje). Zkušení cestovatelé tvrdí, že je velmi žádoucí, aby psát zvláštní kód PNR - je nutné trénovat dozorce, který bude kontrolovat na základě údajů o cestujících a vystavit šek. Samozřejmě, že má speciální zařízení, ale věci se stane.

Rapid la Frecce

Železniční doprava v Itálii se provádí v zásadě tři typy vlaků.

První z nich - high-speed „Eurostar“ nebo „Boom“, které jsou poháněny od velkých měst v zemi. Na stránkách dopravce se laskavě nazvaný „la Frecce“.

Celkem tři odrůdy "Bianca" (bílé) - nejpomalejší rychlost 180 km / h, "Argento" (stříbrná) - 250 km / h "Rosso" (red) - vysokorychlostní 350 km / h. Údaje uvedené by se měla řídit při volbě - jít dál, tím rychleji musí být vlak.

Samozřejmě, že náklady na cestu „kousne“ (z Říma do Florencie zaplatit asi 60 eur), ale cestovní podmínky a domchali luxus k cíli může být méně než dvě hodiny (i když je vzdálenost větší než 500 km). To je velmi výhodné pro cestující, kteří chtějí krátký čas na „pokrytí“, jak je mnoho zajímavostí jak je to možné.

Současně s nákupem cestovního dokladu vyhrazené sedadlo ve vlaku, taky nemusel punč lístek (v ostatních případech je lepší, aby pečlivě sledovat tento proces).

meziměstské

Zastaví „Arrow“ dělá minimum. V případě, že požadovaný cílový neobjeví mezi nimi, budou muset dávat pozor na druhý typ vlaků, která nabízí italské železnice - „meziměstský“ (dálkové vnitrostátní i evropské).

Zde je nutné, aby se obtěžovat s servisního poplatku předem, a to bude stát 3 eur. V případě, že místo nezáleží, stačí hop na některý z zdarma, ale být jisti, punč jízdenku do stanice (zářivě žluté nebo modré krabice - s jeho „vstupenkou“ do otvoru, budete muset počkat, dokud není stroj, aby datum a čas).

Děrovaný jízdenka je platná po dobu 6 hodin, ne děrných - 2 měsíce. To může dokonce obnovit ztratil asi 20% nákladů, ale právo cestovat, to není. Když cestující vyskočit z vlaku, nebo prostě zapomněl podívat na punč na nádraží, je nutné okamžitě jít (na vlastní pěst, to je důležité!) Při hledání ovladače.

Kdyby se chytí neopatrný cestovatel sám, bude muset zaplatit značnou pokutu, což také není osvobozena od zakoupení jízdenky - italské železnice neupřednostňuje „zajíci“. Jízdě bez lístku drahé, zbytečné. A škoda.

Analog osobním vlaku

Třetí typ zprávy - regionální vlaky. Musím jít poměrně dlouhou dobu (půl až dva krát delší než „šipka“), ale levné. jdou, obvykle ve vzdálenosti ne více než 200 km. Například v případě, že místo dislokace - Řím, ale chtějí nyní dědictví florentské vrcholné renesance, jezdit ve třídě auto 2 dálkových vlaků bude stát 44 eur, a ve vlaku - v 21.

Zachránit poslední, samozřejmě, nebude fungovat - cena bude stejná, když každý cestující koupil lístek, ještě před odjezdem.

Ať už jde o „La Frecce“ nebo „Intercity“: pokud se chystáte na cestovní doklad, předem - dva měsíce (minimálně) před navrhovaným výlet, můžete si jej koupit pro ekonomiku a superekonom jízdného. To umožní, aby si koupit jízdenku je téměř poloviční cenu. Takže ve výši stejné superekonom Řím Florencie může domchali jen 19 eur (druhá třída).

komfortní Europe

Ve stanovisku, na pozadí „šipky“ a „InterCity“ vlak vypadat špinavý a ošuntělý, ale do „postsovětského“ pro ně příliš daleko. Takže obyvatelé bývalého Sovětského svazu se nemá čeho obávat: italské železnice nezná dřevěné lavičky, zábradlí roztrhané a rozbité okno.

By měly věnovat pozornost třídě vozu - dát špatnou adresu, budou muset uhradit rozdíl v nákladech. Ostřílený cestující říkají, že úroveň pohodlí ve druhém a prvním stupni je v podstatě stejný. Tak přinést mikroskopický čerstvou kávu nebo noviny (italsky). To je stěží nutné, aby zaplatit.

Překvapivě (při zprávy sazeb), ale i železniční dopravy v Itálii existuje noc (zdatní turisté se chlubí, že při přechodu z města do města, můžete spát v autě a výrazně ušetřit na hotelu).

důležité detaily

Další věc, kterou je třeba věnovat pozornost - vlakové nádraží. tam může být několik ve velkých městech, a dospěl k nesprávným dohnat vlak by bylo nemožné. Seznamy základnových stanic a jejich zkratek jsou uvedeny na internetových stránkách.

Orientovat stanici, budete muset použít displej - existuje řada platforma 15 minut před příjezdem. Musíme mít na paměti, že název cesty neříkal nezkušeného cestujícího, zobrazí pouze konečné stanice, a v případě, že cíl je meziprodukt, můžete provést hrubou chybu. Proto je nejlepší věnovat pozornost složení místnosti (to je na jízdence, a bude zobrazeno na displeji).

Samostatnou motiv - stávka. Vyskytují se tak často a organizované, to dává smysl, aby se seznámili s jejich plánem. Je pravidlem, že turisté se trochu obavy, ale člověk nikdy neví? Zkušení cestovatelé doporučuje, aby se seznámili s plánem stávek na scioperi.mit.gov.it místě. Nepočítejte s tipy a rychlé transplantace.

Samozřejmě, že italský železnice - jeden z nejlepších v Evropě, ale je zde jedna vlastnost: chronicky zpožděné vlaky (i když přetrvávají všude, dokonce intenzivnější ve Francii), ale kaskádové zpoždění 25-30 minut - to je místní „trik“.

Zvláště spoléhat na zpoždění nestojí za to, lépe se připravit na výsadbu v předstihu. Plošina na většině stanic jsou poměrně nízké, a hodit těžká zavazadla v autě by se stále daří.

železniční dopravy cestujících

Cestovatelé jsou zatíženy s dětmi, budou není na škodu vědět, že 4-letý kluk může přinést zdarma (stačí mít na ruce), a děti od 4 do 12 (14) let - se slevou 30%.

Existují četné slevové nabídky - .. Pro rodiny, studenty, skupiny 6 osob, atd. Tyto úspory mohou být docela značná, takže se návrhy by byla užitečná.

Například, pokud turista se chystá cestovat po celé Itálii, on může, zakoupením speciální kartu za 50 eur, a to až do výše 50% v regionální dopravě a až o 20% - v meziměstské. Informace jsou k dispozici na oficiálních internetových stránkách dopravce, a téměř každý najde tu nejlepší volbu, pokud je správně podívá do situace. Pečlivě navrženy trasa - klíčem k úspěšnému výlet. Každý, kdo dal záležitost náležitě v úvahu, jsou velmi spokojeni.