Humpbacked "Zaporozhets" - byl také milován

Na jedné straně, jak začala historie tohoto auta, není nic neobvyklého. Stalo se to víc než jednou, když se někdo z vůdců země rozhodl rozhodně o výrobě konkrétního automobilu. Poměrně triviální a zvládnutí výroby takových strojů. Ale když to všechno půjde dohromady, příběh se může ukázat jako velmi zvědavý pro fanoušky retro technologií, zvláště když se o takovém "slavném" stroji dozví o detailech jako o Zaporozhtech.

Kmotr, pokud bych to mohl říct, toto auto bylo sám Chruščov. Vedle slibu poskytovat individuální bydlení všem sovětským lidem, byl znepokojen jejich motorizací a rozhodl se poskytnout všem osobní auto, jehož úkolem by měl Zaporozhets houpat. Vůz samozřejmě není na vině pro spousty vládců, zejména proto, že prototyp byl vybrán docela hodným - "Fiat-600". Je pravda, že realizace této myšlenky by mohla být provedena a vylepšena.

Vývoj národního automobilu byl proveden na budoucnost AZLK, i když neměl volné výrobní zázemí a navzdory rozhodnutí centrálního výboru o vývoji nového automobilu nebyl ve spěchu, aby je vytvořil. Z tohoto důvodu se motor nového stroje začal potýkat s obtížemi, protože to prostě nemělo co dělat. Jak je v takových případech nalezeno, začalo vyhledávání z dostupných analogů.

Namísto natívného čtyřválcového motoru chlazeného vodou, stejně jako u Fiatu, byl vybrán jiný motor připravený pro výrobu z automobilu Volkswagen-Zhuk s chlazením vzduchem. Mimochodem, při testování proti ostatním žadatelům ukázal nejlepší výsledky, protože mohl pracovat za stejných podmínek, jaké měl Zaporozhets v houpavém prostoru v motorovém prostoru - zadní poloha motoru a chlazení vzduchem. V rámci této možnosti, a připravil všechny dokumentace a výrobní technologie.

Státní plánovací výbor SSSR se však rozhodl přenést výrobu z továrny Moskvich do závodu na výrobu zemědělských strojů Kommunar ve Zaporozhii, používat analogový motor motoru BMW vyvinutého v NAMI a přilákat odborníky z tohoto institutu. Okamžitě začala naléhavá přepracování veškeré dokumentace pro nový motor nazvaný MeM3965.

Při instalaci je nutná změna tělesa, motor se právě nedostal do dodaných rozměrů. Převodovka nebyla vybavena takovým motorem, bylo nutné ji měnit, používaly jiné převodové poměry na převodovkách, takže byla požadována nová spojka a bylo nutné provést další změny včetně zavěšení. Nicméně vývoj byl dokončen a auto bylo pojmenováno jako ZAZ-965. Pozitivní výsledek tohoto všeho zmatku lze považovat za to, že zkušenost vývojářů vojenského vybavení byla užitečná v části úspěšného vážení auta, které ovlivnilo jeho vynikající průchodnost.

První vůz byl propuštěn v roce 1960, lidé ho začali říkat "Zaporozhets humpbacked". Zde zobrazená fotka ukazuje, že to bylo docela hezké auto. S počátkem výroby se však objevily všechny nedostatky a nedostatky způsobené takovou mimořádnou přípravou, což okamžitě vyžadovalo velkou modernizaci stroje. Ale nový model, 966., byl velmi obtížné zvládnout, zejména proto, že jeho hlavní inspirer a ideolog, Khrushchev, byl již propuštěn a nový vládce Leonid Brežněv, navzdory své lásce k autům, nesplnil "hrbatý" Porozumění.

Nicméně, toto vozidlo bylo stále žádoucí mnoha sovětskými lidmi navzdory všem jeho nedostatkům, protože nemohli získat žádnou jinou. Byl opraven, opravován, modernizován, vyvolal zvýšený zájem o sebe, o hrůzu "Zaporozhets"; Tuning, který prošel, někdy vytvořil s sebou nejzápadnější zázraky. A ačkoli zůstal hrdinou mnoha anekdot, přesto pro mnohé to byl první a někdy i jediný stroj.

"Zaporozhets", pro všechny své nevědomosti a nedostatky, byl po mnoho let předmětem slepé lásky k mnoha sovětským lidem. Otevřel před sebou svět z okna auta, dal příležitost cestovat, dal pocit vnitřní vnitřní svobody a svobody. A bez ohledu na to, jak je dnes hodnoceno, je těžké snížit význam tohoto auta v historii.