Henry Ford: životopis a úspěch

Americký inženýr, vynálezce, průmyslník Henry Ford se narodil v červenci 1863. Stal se pýchou automobilového průmyslu Spojených států, zakladatele firmy Ford Motor Company, organizátor výroby a návrháře komplexu dopravníků.

Auto Henryho Forda je vytvořeno jako umělecké dílo, v něm není nic nadbytečné, jeho krása je účelná a funkční. A tohle není luxusní hračka. Jedná se o pohodlný a levný dárek, který dělal průměrnou americkou rodinu Henryho Forda. Biografie tohoto vynálezce a designéra je pro každého člověka hodným příkladem.

Zásluhy

Legenda o přívržencích "amerického snu" Henry Ford nevynalezl auto nebo dopravník, jak věří mnoho jeho krajanů. Samohybný podvozek byl vynalezen mnohem dříve některým Ransom Oldsem a u dopravníků v Chicagu a v závodech na zpracování masa byly pásové dopravníky dlouho používány .

Slavný Henry Ford, jehož biografie nakonec roste stále více a více fantastické detaily, skutečnost, že on byl schopen vytvořit tok ve výrobě. A automobilový obchod je také jeho myšlenkou, která ho ztělesňuje v životě. A co je nejdůležitější - řízení. Ekonomicky organizované podniky potřebují manažery a dvacáté století dalo světu podnikatele-tvůrce. Nejlepší obchodník století, podle časopisu Fortune!

Vyrobili největší produkce z tehdejšího průmyslu, na kterém Ford získal svou první miliardu (dnes tyto peníze "stojí" třicet šest miliard). Principy jeho správy stále mají obrovský vliv na celou strukturu americké společnosti. Ford se podařilo prodat patnáct a půl milionu "Ford-T" a výrobní linka potřebná pro výrobu se stala známější než jízdní kolo na ulici.

Oponent a tvůrce řízení

Pokud Henry Ford nebyl oponentem principů řízení, jeho biografie by nebyla doplněna o titul nejlepšího obchodníka. Měl své vlastní principy: dělník platil dvakrát tolik jako ostatní zaměstnavatelé, prodával je s výraznými slevami. Takže vytvořil třídu, která se stále nazývá "modrým límcem". Nezvyšoval poptávku po svých produktech. Ne! Vytvořil podmínky pro takovou poptávku.

To bylo velmi odlišné od principů současné výrobní politiky. Teorie řízení byla vytvořena a formulována v korespondenčním sporu mezi Fordem a teoretiky, kteří nemohli porazit ušlechtilou automobilku, dokud se neobjevil manažer - praktik z General Motors, který porazil Henryho Forda v plné době. Tak úspěšný Ford, jehož biografie stojí hodný pera scénárista hollywoodského filmu, jako podnikatel, havaroval v roce 1927.

Pouze výrobek je důležitý

Tentokrát Henry už nemohl změnit své přesvědčení. On opravdu "zazvezdilsya", to je, byl si zcela jistý jeho vlastní správnosti. A čas přišel nový, změna, kterou si nevšiml. Úspěšná výroba nyní vyžadovala řízení a díky nové kvalitě managementu to Henry Ford včas nerozuměl. Jeho citace v této věci jsou pozoruhodné: "Gymnastika je nesmysl." To není dobré pro zdravé lidi, ale je kontraindikováno pro nemocné lidi. " On také žádal o vedení.

Ford byl jistý: pokud je výrobek dobrý, jistě přinese zisk, a pokud je špatný, nejkrásnější vedení nepovede k výsledkům. Ford pohrdal vládním uměním, obcházel obchody, jen se občas díval do kanceláře, finanční dokumenty mu připadaly neškodné, nenáviděl bankéře, uznal jen peníze. Finančníci byli pro něj zloději, zrádci, škůdci a zrádci a akcionáři - paraziti. A tak talent Henry Ford pro citát byl rozptýlen na toto téma! Doposud je vděčný manažer používá jako příklad ztráty intuice v podnikání. V každém případě, kdyby neměl pravdu, byl s spotřebiteli nesmírně upřímný.

Čestný produkt

Vyjádření Henryho Forda k tomuto problému jsou vždy relevantní: "Pouze práce vytváří hodnoty!" - nemusel se opakovat. Tak to bylo. Hromadná výroba v závodě nezačala, dokud model nedosáhl ideálu, absolutně univerzální, podle názoru státu Ford. Dále je zaveden výrobní cyklus a vozidlo je uvedeno do provozu. Manažeři hledají společný výstup, Ford se o ně stará, aby se oddělení vzájemně vzájemně spolupracovaly a pak se zisk teče do podniku.

Všechny nejdůležitější otázky, které vedoucí podniku řešil sám. Teorie Henryho Forda byla tato: hodnota tržní strategie je "penetrační ceny". Každým rokem se zvyšuje objem výroby, náklady se neustále snižují, ceny za auto se pravidelně snižují, a tím se vytváří stabilní růst zisku, zatímco poptávka roste. Zisk se nutně vrátí do produkce. Zatímco zásady Henryho Forda pracovaly pro komerční úspěch, byl to podnikatel - individualista - akcionáři vůbec nezaplatili.

Základní hodnoty

Zde je americký sen: narodit se, jako Henry Ford, v chudé farmě, zbohatnout a stát se slavným. Krajané mohou zapomenout, kdo je dnes jejich prezident, ale auto Henryho Forda bude vždycky zapamatováno. Ford tuto myšlenku sloužil, jediný a celý svůj život, utrpěl absolutní porážky, vydržel rozsáhlý výsměch, bojoval se sofistikovanými intrikami. Ale dosáhl svého cíle: vytvořil auto a získal miliardy.

Manželka Henry Fordové - Clara - byla také pro život. Věřila mu nepochopitelně, bezbožně podporovala v obtížných chvílích. Nějak se ho zeptal, jak by žil, kdyby dostal druhou příležitost. Výpovědi Henryho Forda byly vždycky hodné pomníku: "Souhlasím, ale s jednou podmínkou: znovu se ožením s Clare."

Začněte

Ve skutečnosti Henryův život nezačal tak snadno. Narodil se na farmě v Michiganu, kde od malého věku byl nucen pomáhat otci na poli. Tenhle povolání skutečně nenáviděl. Byl přitahován pouze mechanismy. A parní lokomotiva, kterou uviděl ve věku dvanácti, otřásl duchem chlapce až na samé dno. Tak začal příběh Henry Forda.

Každý den až do pozdních nočních hodin Henry utrpěl konstrukci pohyblivého mechanismu. Přestal vypadat jako obyčejný chlapec: kapsy plné ořechů, namísto hraček - nářadí. Rodiče dali první v jeho životních hodinách, které vybral ve stejný den a shromáždil se tak, jak to bylo. Od patnácti let běžel kolem sousedních farem a opravil všechny druhy strojů, a tak nedokončil školu. Poté se prohlášení Henryho Forda o této otázce nezměnilo pohledem na svět. Řekl, že v knihách není učeno nic praktického, a pro technologii je nejdůležitějším mechanismus, z něhož, jako spisovatel z knih, nakreslí všechny myšlenky a bude schopen je aplikovat.

Parní lokomotivy

Henry nevěděl v práci odpočinku: od kořene farmáře se úplně odtrhl, pracoval v mechanické dílně a v noci opravil hodinky a vydělával peníze od klenotníka. Vzhledem k tomu, že už měl nějaký nápad, a pouze posádka s vlastním pohonem odnesla všechny své sny, ve věku šestnácti se usadil ve společnosti Westinghouse jako odborník na montáž a opravu lokomotiv. Tyto multi-tunové automobilové příšery vyrobily 12 mil za hodinu a nejčastěji se používaly jako traktory. Silniční lokomotivy byly tak, aby ne každý farmář mohl koupit takové auto.

První společnost Henryho Forda, i když ne jeho dítě, mu umožnila růst v profesi, získat nápady a pokusit se je realizovat. První pokus byl vytvoření jednoduchého parního vozíku pro orbu. Henry si vzpomněl na svého otce, na to, že jeho otec sníval o pomocného syna a jeho svědomí se samozřejmě obávalo. Proto se také chtěl rychle zbavit drsného podílu zemědělců, přesunout hlavní práci z ramen otce na železného koně.

Nový motor

Traktor není hromadný výrobek. Lidé chtějí auto, které můžete řídit po silnicích, nikoliv terénní pracovní nástroj. Avšak vozík sestavený Henrym byl nebezpečný: je výhodnější sedět na bombě než na vysokotlakém bojleru. Mladý Ford studoval kotle všech modelů a uvědomil si, že pro ně není žádná budoucnost, že snadná posádka s parním motorem byla nemožná. Slyšení o plynových motorech bylo Ford naplněno novými naději.

Chytří lidé ho naslouchali, ale úspěch Henryho Forda v tomto oboru byl naprosto neuvěřitelný. Neviděl žádné známosti od vzdělaných lidí, kteří by pochopili, že budoucnost lidstva je za motorem vnitřního spalování. Od této chvíle zanedbal všechny rady "moudrých". Tento motor navrhl Henry Ford v roce 1887. Aby to udělal, musel demontovat plynový motor Philippe Lebona a pochopit, co tam je, a pak se vrátit do farmy, aby tam experimentoval.

Inženýr a mechanik

Otec se radoval při návratu svého syna a dal mu kousek dřeva, aby přestal sbírat kusy železa. Henry Ford, trochu mazaný, souhlasil, postavil dům, pilu, dílnu a oženil se s Clare. Přirozeně jsem strávil celý svůj volný čas ve studiu, četl knihy o mechaniky, navržen.

Vzhledem k tomu, že sám na farmě nemohl být povýšen, přestěhoval se do Detroitu, kde mu byla nabídnuta plat 45 dolarů v elektrické síti. Clara vždy podporovala svého manžela ve všech svých snahách.

Na své nové kolegyně nenašel sympatie, protože si byli jisti, že celá budoucnost planety je za elektřinou, ale sám Thomas Edison , "otec elektřiny", se začal zajímat, pochopil a přál si mu štěstí. Henry Ford měl mávnutí.

První šofér Ameriky

Když se Henry Ford v roce 1893 přesunul do Detroitu ve svém prvním autě s motorem s vnitřním spalováním, který nazval ATV, koně se odhodili, kolemjdoucí byli ohromeni na hlasitém těle, obklopeni a vyslýcháni. Neexistovaly žádné dopravní předpisy, takže jsem musel dostat povolení od policie. Takže se stal prvním oficiálně schváleným šoférem Ameriky.

Jel na tři roky, Henry prodal první potomstvo za dvě stě dolarů a nechal je, aby vytvořili nový model lehčího auta. On pak z nějakého důvodu věřil, že těžké automobily nebyly potřeba. Oh, kdyby se teď podíval na duchovního dítěte své společnosti - Ford Expedition, pak bych si určitě změnil svůj názor. Ale pak věřil, že hromadný produkt je snadný a přístupný.

Tehdy v elektrárně byl prvním inženýrem, zaplatil 125 dolarů měsíčně, ale experimenty automobilového průmyslu vyvolaly rozhořčení. Věřil pouze elektřině. V plynu - ne. Společnost nabídla Henrymu Fordovi ještě vyšší post, ale nechal se jen vzdát tohoto nesmyslu a dostat se k podnikání. Ford si pomyslel a vybral si svůj sen.

Závodní auto

Rychle našli partnery, kteří investovali do nově vytvořené Detroit Automobile Company pro výrobu závodních automobilů. Myšlenka hromadné výroby Henry Ford nemohla bránit. Společníci potřebovali peníze, jednoduše neviděli žádnou jinou aplikaci auta. Je pravda, že tento podnik nepřinesl nikoho velké peníze. V roce 1902 opustil společnost, aby se už nikdy nestala závislou. "Vše samo!" Řekl Henry Ford pro sebe. Dosavadní úspěchy byly na cestě.

Rychlost Ford nikdy neudělala v důstojnosti auta, ale protože pozornost veřejnosti mohla být přitahována pouze vítězstvím, musel ještě připravit dvě auta navržená pro vysokou rychlost. "Je nemožné poskytnout spolehlivější záruku," řekl si. "Je možné, že z Niagarských vodopádů padne velké procento štěstí."

Ale auta byla připravená pro závodění. Nebyl to jen šofér. Cyklista s názvem Oldfield, který hledal vzrušení, souhlasil s jízdou s větrem. Ale nikdy ne seděl za volantem auta. Před závodem zůstal týden. Cyklista se nezklamal. Navíc se nikdy nerozhlédl, neotočil se a nezakročil v rohách: jak na začátku "kopal" pedál a zastavil se až do konce. Fordovo auto přišlo první. Investoři se zajímali, asi o týden později byla založena společnost, hlavní myšlenka společnosti Ford.

Auto pro každého

Henry Ford organizoval vlastní podnik podle vlastního plánu. V prioritě byl produkt spolehlivý, snadno ovladatelný, levný, lehký, masivní. Ford nechtěl pracovat pro bohaté, ale chtěl, aby všichni krajané byli šťastní. Žádný luxus, nejjednodušší a funkční řešení. A ani prestiž značky nezáleží na tom. Ani krásné názvy jeho modelů nebyly, každý nový nazval další písmeno abecedy.

Ford dodržoval tři základní finanční principy: nevzal kapitál jiných lidí, koupil všechno jen za hotovost a všechny zisky se nutně dostaly do výroby. Oddělovače se spoléhají pouze na ty, kteří se podílejí na tvorbě produktu. Všechny myšlenky, veškeré úsilí Ford směřovaly k vytvoření univerzálního auta. Stala se modelem s písmenem "T". Dřívější se také velmi dobře prodávaly, ale ve srovnání s "T" se zdály být jen experimentální. Reklama mohla správně říci: "Každé dítě bude schopno řídit" Ford "!

Dokonalé stvoření

V roce 1909 Henry Ford oznámil, že nyní vyrábí pouze model "T" se stejným podvozkem. A jako vždy dělal toto prohlášení vtipné: "Každý si může koupit" Ford-T "absolutně jakékoliv barvy, ale za předpokladu, že jakákoli barva bude černá."

Abychom pochopili rozsah události, o čem šéf společnosti začal a začal s absolutní přesvědčením o úspěchu, musíme si představit, že určitá osoba vytvořila společnost, která nám každému z nás poskytne levné a pohodlné letadlo. To v těchto dnech souviselo s nákupem auta.

Auto mělo být dostatečně prostorné, aby mohla celá rodina snadno najít práci. Henry Ford se také obával o výběr materiálu, který by měl být nejlepší. Návrh by měl být co nejjednodušší v dnešní technologii, "věřil. A měl vždycky prvotřídní dělníky.

Ford uvedl, že cena vozu bude tak nízká, že by si ji mohla kdykoli koupit. Tady na těchhle slovech mnoho lidí přestalo věřit. Tovární plechovky! Vykřikl své soupeře. Model "T" byl nazván "Lizzy cín". Zdá se, že to nemá žádný vliv na to, co psi štěkat. Každopádně - karavan přichází. Ale prodávat hodně, nízké ceny nepomůže. Je třeba přesvědčit se v kvalitě.

Péče o zákazníky

Na počátku automobilového průmyslu se prodeje automobilů považovaly za rentabilní operaci - a pouze. Prodali se - zapomněli. Osud auta vůbec nikdo nezajímal. Při opravě náhradních dílů byly prohibitivně drahé, protože majitel nemá kam jít - bude kupovat jako hezká. Ford prodal náhradní díly extrémně levně a postaral se o opravu aut v závodě.

Soutěžící nadšeni. Začal intriky, pomluvy, i soudy patentů. Ford neváhal publikoval v novinách, že každé auto kupující může požadovat Ford Motor vazbou dvanácti milionů dolarů garantovaných dostávat peníze v případě nepříjemných nehod. A požádal, aby kupovat auta notoricky nízká kvalita při vysoké ceny nepřátelé společnosti Ford Motor. A fungovalo to! V roce 1927, pokud jde o tovární brány vlevo 15000000. auto „Ford T“, která se nemění v průběhu devatenácti. Jak neměl změnit své zásady a Henry Ford. Životopis něj to není u konce. Až do své smrti v roce 1947, on měl hodně: vytvořit co nejlepší auta, napsat několik zajímavých knih a realizovat americký sen.

Když už se zdá, že celý svět je proti vám, pamatujte, že letoun vzlétne proti větru! Takže řekl Henry Ford. A celý svůj život následoval toto pravidlo.