Obchodní, Průmysl
Fighter „Typhoon“: funkce a fotografie
Od druhé světové války a ve Vietnamu, vyšlo najevo, že ozbrojené opozice vyhrát velmi obtížné bez podpory vzduchu. V posledních letech byly poznamenány rychlým rozvojem pozemní útok a stíhacích letadel, průmysl přitahuje do této nové a nové vědecké poznatky.
Okamžitě, bereme na vědomí, že jeho vzdálený předek, „Typhoon“ - bojovník z druhé světové války, je také velmi snadno ovladatelný a skvělé živé vystoupení.
základní informace o hotelu
Ve své podstatě, to dvoumotorový čtvrté generace bojovník. Charakterizován delta křídlem a byl postaven na „kachna“. Je třeba poznamenat, že úprava „Typhoon“, který byl propuštěn v několika posledních letech jsou na generaci 4+ 4 ++. Obecně platí, že vývoj takového perspektivního letadla byla zahájena již v roce 1979.
K dispozici stroj okamžitě ve čtyřech verzích. Samostatné verze mají k Velké Británii, Německu, Itálii a Španělsku. Zvlášť zajímavá je skutečnost, že informace o uvolnění letadla nejsou k dispozici na jednom místě: se jednalo o několik výroba letadel konsorcium.
vláda smlouva
Pojďme vyjmenovat ty, které produkují nejdůležitější částí trupu a motoru:
Alenia Aeronautica. Dělá zadní straně obalu, flaperons a levého křídla.
BAE Systems. Překrývá první výrobce při výrobě dílů pro zadní část letadla se zabývá výrobou přední část trupu (s PGO) gargrota, lucerna. Rovněž odpovědný za tailplane.
EADS Deutschland. To je střední část, a vyrábí střední část těla.
EADS CASA. Firma vyrábí lamely a pravé křídlo.
Významné strukturální rysy
Obecně platí, že bojovník „Typhoon“ byl vytvořen z velké části založen na využití nejmodernějších letadel elektroniky a úspěchy. Konstruktéři udělali hodně s cílem maximalizovat manévrovací vlastnosti, i když na cestě k útoku pod velkým pozorovacím úhlem.
Samolet- „Neviditelný“
Pro snížení radarové viditelnosti stroje, přední hrana přední ocas je vyrobena z materiálu, který absorbuje rádiové vlny. Ačkoli oficiálně bojovník „Typhoon“ nepatří do kategorie strojů ze strany „stealth“ technologie při jeho výrobě, jsou široce používané technologie a materiály, které mohou účinně rozptýlit rádiové vlny. Ve skutečnosti je takový úkol byl předložen designérů zpočátku: jak letadlo výraznější může být zástěrkou pro moderní detekci radaru.
To, co bylo uděláno pro dosažení tohoto cíle? Za prvé, je maximální sání vzduchu zanikla v krytu přední koncové motory maskovanou speciální zařízení. Všechny rovinou, na náběžné hrany a ocasních stabilizátorů, a které s přední hranou materiálu absorbovat radarové záření. Kromě toho, suspenze řízených střel co nejvíce blíže k tělu, který také umožňuje skrýt z nepřítele radarové záření.
Zde je třeba zmínit, že v současné době „Typhoon“ - stíhací-bombardovací, víceúčelová, a tudíž zajistit její plnou neviditelnost je možné v zásadě (ale to není tak nutné).
základní vývojáři
Prakticky všechny nové součásti a slitin, které dosáhly takové vysoké ukazatele byly vyvinuty inženýry EADS / DASA obavy. Kromě toho, stejná společnost byla jedním ze zakladatelů a poté výrobci mnoha důležitých konstrukčních dílů letadla. Tyto oblasti zahrnují prakticky všechny náběžné hraně obou křídel, vnější a vnitřní plochy přívodu vzduchu, tak i výtahů a její část v blízkosti.
Základní materiály, které byly použity při konstrukci
Mnoho z použitých materiálů a běžné hliníkové slitiny pro letectví není tolik. Tak, více než 40% z celkové hmotnosti draku je CFK. Množství lithium hliníkové slitiny a je dodáván na 20% na čistě slitin hliníku účtů pro 18%. Vysoce pevná látka na bázi titanu obsazeno 12% a ze skleněných vláken představuje 10%. čelní plocha je v provozu 70% uhlíkových vláken, 12%, jsou materiály na bázi skleněných vláken.
Dokonce i během počátečního plánování struktury letadlo stavu byla stanovena v mandátu že Hmotnost prázdného letadla nesmí překročit 9999 kg. Kromě toho, použití konstrukčně začleněny do návrhu nových slitin na bázi hořčíku a hliníku. kluzák zdroj není menší než šest tisíc hodin. To znamená, že bojovník „Typhoon“ výrazně překonává USA F-35, které tato hodnota pohybuje v rozmezí 2-4000 hodin.
Charakteristika konstrukčních prvků
Tělo je vyrobeno z režimu semi-monocoque. Existuje poměrně efektivní faktura kokpitu brnění, který chrání pilota z individuálního střelby z ručních zbraní. Canopy - tselnoformovanny, poměrně daleko ve prospěch bydlení. Toto řešení umožnilo pilot aby byla zajištěna maximální dobrý přehled. To je nesmírně důležité v dnešní vzduchu bojové manévrování. V tomto případě je bojovník „Typhoon“, který má fotografie v článku, je jedním z nejlepších vozidel NATO.
Jak jsme již uvedli, při návrhu systému bylo použito k odnokilevym peří, což je docela velký prostor. Zcela patrný masivní sání vzduchu tepelného výměníku. Celý potah křídla je vyroben z vysoce odolného karbonu. Je zde však jedna výjimka. Řeč je o obalech a vychýlených ponožek, které se nacházejí na koncích křídel. Jsou vyrobeny z hliníkových slitin a lithia.
Celková plocha horizontálního stabilizátoru je 2,40 m 2. Pro jeho výrobu jsou také lehké polymery (většinou). Jednoduše řečeno, bojovník „Typhoon“ (foto můžete vidět v tomto materiálu) je high-tech letadlo, jehož produkce je prostě nemožné bez silné průmyslové základny.
podvozek
podvozek - tříkolka. Vybavena regály jednokolka. Zvláštností je, že první dvě přejít do směru tělesa, zatímco přední se odstraní dopředu. Další neobvyklou vlastnost pro techniku NATO - podvozek je perfektně optimalizován pro přistání na velmi hrubé, špatně opravených drahách. Ale je tu problém. Původně se předpokládalo, že minimální délka HDP k výsadbě se bude rovnat pěti set metrů. Pro tento ukazatel bojovník „Eurofighter“ byl také stát špičkové.
Konstrukce motoru, základní parametry pohonné jednotky
Motor se začala rozvíjet v roce 1983. Práce začaly od odnikud: základ motoru převzaté z letadla „Tornado“. Nicméně, existují náznaky, že elektrárna byla pořízena z experimentálních strojů Rolls-Royce XG.40. Ať už to bylo, lavička testy byly zahájeny teprve v roce 1988.
Výsledkem byl vývoj EJ200. Tento obtok turbofan motor, rys, který je masivní přídavným spalováním. Lopatky turbíny jsou vyrobeny s širokým využitím monokrystalických materiálů Všechny disky vyrobené metodou práškové kování. Řídicí Pohonný systém je plně digitální. Kromě toho je motor má integrovaný diagnostický systém. Prakticky všechny pevné části motoru vyrobena z kompozitních materiálů. Spalovací komora je chráněna na základě opotřebení keramické směsi.
Tato pozornost věnovaná detailům dělá bojovníka „Eurofighter Typhoon“ jeden z nejtrvalejších moderních bojových letounů. Tak, jak od roku 2010 již shromažďují více než 250 motorů, záložní zdroj, který byl oznámen až 10 tisíc hodin.
Vstup vzduchu je umístěn pod trupem, jeho obrysy neměnné. Boční stěny jsou rovné, nižší - zakřivené. Vertikální partition, tato konstrukce je rozdělen do dvou kanálů, je spodní část každé z nich může být vychýlena, poskytuje lepší tok vzduchu při prudkém brzdění.
Specifikace motorů
Všimněte si, že i ve fázi projektování letadel, Německo, Velká Británie, Španělsko a Itálie podepsaly dohodu, podle které se země zavázala spolupracovat na vývoji a úpravě pohonný systém pro Eurofighter Typhoon. Hlavním rysem motoru není ani jeho odolnost a životnost, a modulární konstrukce. Toto řešení tučně snížil čas potřebný pro jeho demontáž, až do 45 minut.
Motor má následující charakteristiky:
Tah „suchý“ je 6120 kg.
Ohřát hodnotu indexu - 9097 kg.
Za předpokladu normální spotřeba paliva za letu se pohybuje od 0,745 do 0,813 kg / kg hodinu.
V režimu pro dodatečné spalování, tento indikátor má mnohem více - od 1,65 do 1,72 kg / kg za hodinu.
Teplota plynů emitovaných turbínou může dosáhnout 1840 ° K.
Průměrná rychlost proudění vzduchu je 76 kg / s.
Hlavní průměr turbína - 740 mm.
Celková délka elektrárny - 4 metry.
váží 989 kg.
Resource staré verze - 6 tisíc hodin, ale moderní motory již mohou létat 10,000 ..
Interval mezi kontrolami motoru - tisíc hodin ..
To je to, co vyznačující „Typhoon“ (stíhací). Power letadlo tak, že může dosáhnout maximální rychlosti až 2 Mach, což je asi 2500 km za hodinu.
zásoby paliva
Systém řízení letu
Systém řízení letu Quadruplex adaptivní. Všimněte si, že není žádná mechanická záložní kanál. To je vzhledem k složité elektronické systémy poskytují nejvyšší flexibilitu při maximální rychlosti letu, stejně jako jistý chování letadla v takových podmínkách. Výhledová PIRATE systém a pulzní Dopplerův stanice ECR90 jsou součástí základní sady zbraní.
Inerciální navigační systém. Má prsten laserové gyroskopy, může pilot použít speciální oční ukazatel, stejně jako zařízení, které automaticky předpovídá prioritu nepřátelským útokem. Kromě toho, stejný systém je zodpovědný za vymezení vyhýbacích manévrů a útok nepřátelských vozidel. Samozřejmě, elektronika může vydávat doporučení pro zbraňové systémy, které co nejlépe využít v souboji.
Obranné systémy a systém atakuje
Nejdražší elektronický nádivka je systém DASS. Jeho dlouhá doba vytvářet pokročilé instituty v Německu a Velké Británii. Systém zpracovává a interpretuje data, která letadlo obdrží od laserové a radarové zařízení. Je odpovědná za propuštění vějičky a ucpání zdrojů. Řídí letadel a pasivní ochrany. Umístěny nádoby s vybavením na křídle. Laserový dálkoměr s funkcí indikace cíl je také umístěn na konci části křídla.
Všimněte si, že tento bojovník v zásadě nemá vnitřní zbraní záliv. Jsou nahrazeny suspensorial externích komponentů, což výrazně zjednoduší detekci letadel nepřátelských radarových systémů, ale může výrazně rozšířit rozsah zbraní používaných.
Speciálně pro tento model bojovníka navržena a použita palivové nádrže polukonformnye.
Celková letadlo suspensorial třináct uzlů. Mají tendenci umístit až čtyři rakety "Skayflesh" (RAF), nebo "Asp" (Italian Air Force). Jsou umístěny v malém „flush“ poloze pod trupem letadla. Je také možnost umístit dvě malé řízené střely ASRAAM nebo AIM-9. Jsou zavěšeny na uzlech pod křídly.
Celková letadlo může být vybaven deseti raketami „vzduch-vzduch“, ale v tomto případě se vzletovou hmotnost vozu nesmí překročit 18 tun. tři samostatné suspenze jednotka určená pro zavěšení přídavných nádrží. Všimněte si, že víceúčelový bojovník „Typhoon“ je dále vybaven automatickým kanónem ráže 27 mm, který se zabývá výrobou firmy „Mauser“.
bomba-load
Rozdělení prostředků pro výrobu
Celkový plánovaný měl produkovat 620 strojů tohoto typu. Vzhledem k tomu, původně tam byly čtyři státy, které se dobrovolně k účasti v programu, letouny byly rozděleny mezi nimi, v souladu se stávajícími výrobními kapacitami.
Například továrny UK se zavázaly sbírat 232 „Typhoon“, shromážděné v Německu, 180 jednotek, podíl Itálie dostala 121 letounů. Španělé, kvůli špatným výrobních podmínek, byl pověřen shromáždit pouze 87 stíhaček. První letadla začali přijíždět v roce 2003. Spojené království také získal první bojové letadlo tohoto modelu ve stejné době, některé z nich okamžitě šel na tvorbu 17. perutě. To rovinách pečlivě testován. Je ironií, že EU oficiálně v letadle Air Force přijímány pouze od 1. července 2005. První várka 148 kusů stíhaček byly dodány, a všechny z nich jsou stále v provozu.
Již v roce 2002 rakouská vláda vyjádřila zájem o koupi 18 kusů zařízení, uvedení do výroby ihned 2,55 miliardy dolarů. Nicméně, v červnu 2007 v důsledku blížící se krizi, dohoda byla revidována: v souladu s novými podmínkami, Rakušané chtěli získat více než 15 letadel a ve více „zkrácené“ konfiguraci. K dnešnímu dni, podobné dohody podepsány Spojených arabských emirátů a má úzké zákazníky. Uvádí se, že EU by měla dát rostliny na ně okamžitě 707 stíhaček.
Dohoda zahájit výrobu druhé série byla podepsána 14.prosince 2004. První tranše ve výši letounu vzlétl v roce 2008. Každý víceúčelový stíhací „Typhoon“ (foto stroje, je v tomto článku), je doprovázena plným výrobce vydání až do konce záruční doby.
Rozdíly mezi verzemi
Zpočátku to byla myšlenka, že letadla tohoto modelu budou použity výhradně pro boj proti nepřátelské letouny. Ale po začátku kampaně v Afghánistánu, oni začali aktivně požádat o potlačení pozemních cílů. Mimochodem, pokud bojovník jednal „Typhoon“ proti MiG? Stěží. Ano, v Afghánistánu sovětský stroj mohl být, ale to je právě v té době již existoval jediný pilot, který by je mohl zvednout do vzduchu.
Modernizované stroje již v roce 2008 oprávněně by se dalo nazvat víceúčelový stíhaček. Mohou být rozlišeny zkratkou FGR4 (pokud je titul, T3, před vámi - dvojité verze letounu). Před novou úpravou všechny dostupné „Typhoon“ byly modernizovány do konce roku 2012. Bojovník „Typhoon 5“ je v současné době vyvíjeny v plném proudu. Funkce není dosud známa.
Zlepšení vedlo k výraznému zvýšení podvozku, zcela novou sadu avionikou, včetně zlepšeného systému letecké elektroniky. Navíc, tam byly významně lepší „vzduch-země“ typ zbraňový systém, který byl vyplývající z potřeby pro uskutečnění některého funkcí útoku letadlo letadlo. V tuto chvíli probíhají jednání o zavedení třetí generace bojovníků. K nim v Evropské unii má velké plány: předpokládá se, že jen v Británii musí být nejméně 170 „Typhoon“ do roku 2030.
Třetí verze letounu bude mít plně konformní palivové nádrže opět budou zcela nahrazeny palubní elektroniky. Důležitější je, že stíhačka být vybaven výkonnější pohonného systému, a radarové aktivní anténa sfázované.
Ale nejzajímavější je modifikace „Typhoon“, určený pro RAF (bojovník „Typhoon MK 1“). V tomto provedení, letadlo bylo úplně nové účely naváděcí systémy a nálezci laser rozpětí, které byly speciálně vyvinuty Izraelská obranná společnost Rafael. Výrazně zlepšila a bomba výzbroj. Tak, za předpokladu, že přítomnost řízených pum o hmotnosti 450 kg. Oni produkují americkou společnost Raytheon. Mají možnost ukázal laserového paprsku, stejně jako GPS-korekce systému.
Similar articles
Trending Now