Dopravní pásy - stav napětí na provoz

Znakem dopravníkových pásů je, že od „začátek narození“ z jejich prvků jsou ve stavu stresu před instalací do provozu.

Zdrojem napjatosti dopravníkového pásu prvku jsou technologické operace při výrobě pásků.

Při montáži napětí jádra tkaniny těsnění odlišné, což, čím větší je číslo, tím větší je rozdíl v napětí polštářky. Při testování na ničení přetržení větší „roztažení“ těsnění se dosáhne dříve, a potom další.

V tomto případě se dopravní pás ztrácí marži.

Souběžnost mezera distanční snižuje celkovou pevnost proužků, na provoz současnost ještě zvyšuje, snižuje, případně, rozpětí bezpečnostních pásů.

Proto stanovení „příliš“ vícevrstvé pásové dopravníky na zodpovědný nepraktické racionálně vybrat ply pás na odolnější základní tkaniny.

Při aplikaci stírací lišty (vrstvy) na rámu tkaniny a také dojde k pracovní rozbité (mokré kalandrovaných směsi) desky a kuličky v průběhu výroby stuh (a ve většině případů i nadále) napětí pásky prvky.

V konečné fázi - částečně vytvrzování tato napětí se sníží, a částečně „pevné“, a to zejména na výkrese a je tlačena proti obrobků v tisku.

Přítomnost zbytkových napětí je snadno určit vizuálně. Například, v případě, že vzorek je oloupané pracovní elektrody „zvláště vysoký“ z rámu a znovu připojit do místa řezu, lze vidět, že označená zkrácení (tedy před peeling vložky je v „roztažení“ stavu).

Odříznut od jádra kaučuk patky stane výrazný srpovitý, což ukazuje na přítomnost zbytkových napětí.

Tento jev by měly být považovány za opravy a údržbu pásků.

Například opravy „bubliny“ pracovní elektrody po jejím vulkanizace musí být loupané mnohem větší plochu než „bublinou“ a potom použít opravu. V opačném případě bude operace je „odloupnout“ místa výroby opravy „bubliny“ a postupné zničení areálu.

Opotřebení část jednoho z pásů kuliček v provozu a nemožnost jeho rychlé opravy se doporučuje, aby přesně řezat na opačnou stranu desky eliminovat výskyt odklonu a decentering pásek.

V praxi se poměrně často potřebují nouzové nahrazení zničené části kazety. V tomto případě z důvodu nedostatku dostatečnou rezervou někdy svými širokými pásky řezané užší polotovaru. V těchto případech se doporučuje řezání oba (šířka) pásky, aby nedošlo k odklonu výsledný předlisku.

Operace se často bere podélné a příčné řezy pásku, jakmile vstoupí tok nákladu a třetích stran předměty uvízl v zásobníku. V případě, že místo konání cut-through není rychle opravit, pak je to způsobeno přítomností zbytkových napětí se „snaží“ stočit do zkumavky. Oprava takové škody je komplikovaná a někdy i neefektivní.

To znamená, že fenomén zbytkových napětí je nutno považovat za opravy a údržbu pásků. Pásový dopravník - hlavní prvek dopravníku, takže určuje trvanlivost a spolehlivost dopravníku.