Určení polohy plavidla. Stanovení nádoby: Metody

Vzhledem k tomu, lodě - lidské výtvory - začal surfovat po mořích a oceánech, před navigátoři měli za úkol stanovení své vlastní místo. Obrovské vlny, bouře, a že je třeba manévrovat cvočky, hospodářství protivítr hřiště, složitý multi-denní plavba, a jen jeden prastarý námořníci kompas nestačí. V současné době, kdy určení polohy lodi se provádí automaticky pomocí satelitního systému Glonass, že je těžké si představit pozici kapitána, který má k dispozici pouze jednoduchý přístroj pro orientaci podle hvězd. Nicméně, absolventi dnes středních a vyšších odborných vzdělávacích institucí ve vlastnictví všech těchto zařízení.

Hlavní metody mořských míst

Dvoukoordinatné definována jako loď v trojrozměrném prostoru (umístění) dělal sedm druhů způsoby, včetně:

• Nejstarší - vizuální.
• Později, ale ne o moc - astronomické.
• Topografický Computer, tedy způsobu aplikace na úplnou cestu mapy nádoby ukazující rychlost změny bodů a výpočet ujeté vzdálenosti vynásobením rychlosti hodin. Vynalezl přibližně ve stejnou dobu jako astronomické metody, a je často používán společně s předchozím dvěma. Dnes rutinní práce jsou prováděny automaticky schisliteli;
• Radar, který umožňuje kombinovat obraz na obrazovce radaru s námořními mapami.
• Radiopelengovy. K dispozici v případech, kdy je na břehu zdrojů signálu.
• Radionavigační za použití komunikačních prostředků, kterými navigátor dostane informace, které potřebuje.
• Metoda satelitního navigačního.

Všechny metody, s výjimkou prvních tří, byly výsledkem technologické revoluce, která nastala v XX století. Ty by nebylo možné bez objevů a vynálezů ze strany lidstva v oboru radiotechniky, elektroniky, kybernetiky a průlom v oblasti vesmíru. Kdo není těžké vypočítat bod v oceánu, který je plavidlo určit jeho původ trvá několik sekund, a zpravidla jsou průběžně monitorovány. Zhruba ve stejné technologie používané v letecké navigaci, a to i v této „přistání“ oblasti, jako je řízení auta.

šířka

Jak víme, Země není plochá, má tvar poněkud zploštělé koule. Body na trojrozměrných obrázcích, jak se zdá, je třeba popsat ve třech Euclidean souřadnicích, ale geografové a navigátory je dost pro dva. Aby bylo možné vyrobit topografickou definici lodi by měla být volána pouze dvě číslice, následovaný slovy „Sever“ (nebo „Jih“), šířky (zkráceně N nebo S) a západní nebo „east“ délky (jinak - s. e., nebo e). Tyto hodnoty se měří ve stupních. Je to velmi jednoduché. Zeměpisná šířka považována z rovníku (0 °) na pólech (90 °) s uvedením, jakým způsobem: v případě, blíže do Antarktidy, znamená to, že jižní šířky, a v případě, Arktidy, nejsevernějších. Body stejné podobě šířky kruhu volal paralely. Každý z nich má jiný průměr - od největší na rovníku (asi 40 tisíc kilometrů.) Na nulu na pólu.

Délka a délkové měrky

Určení polohy lodi, není možné, aby jedna souřadnice, takže je na druhém místě. Délka je číselný kód označující poledník znovu ruku, která se počítá. Kruh je rozdělen do 360 °, jeho dvě poloviny, v uvedeném pořadí, jsou považovány za 180. Zero Greenwich poledník procházející známého britského observatoře. Na druhé straně planety je jeho opak - 180.. Oba tyto souřadnice (0 ° a 180 °) ve směru označeném bez názvu délky.

Kromě toho jsou zde stupních a minutách - indikují polohu objektů s větší přesností 60krát. Vzhledem k tomu, všechny meridiány mají stejnou délku, začali změřit délku námořníků. Jedna míle (sea) odpovídá jedné minuty jakéhokoliv poledníku a je 1,852 km. Metrický systém zaveden mnohem později, takže navigační systémy lodí používal staré dobré anglické míle. Užitečné jsou také takové jednotky jako kabel je - to se rovná 1/10 míle. Co je překvapující, protože dřívější britské často myslel tucet, tucet.

vizuální způsob

Jak už název napovídá, je založena na tom, co vidí navigátor a kapitána, stejně jako ostatní členy týmu, kteří jsou na palubě nebo lanoví. Dříve, v dobách plavebních flotil, byla jako na budoucnost, tento post námořník byl umístěn na vrcholu, ve speciálně oploceném místě stěžně - v kamionu. Odtamtud, to bylo jasné, tím lépe. Stanovení plavidla na břehu předměty jako nejjednodušší způsob chodce, neboť věděl, že je potřeba, například na ulici Staroportofrankovskoy domě u čísla 12, zatímco existuje právě jedno kritérium vyhledávání - lékárna, která se nachází přes ulici. Námořníci, ale pokyny jsou jiné objekty: majáky, hory, ostrovy nebo jakékoliv jiné pozoruhodné částí krajiny, ale princip je stejný. Je potřeba měřit dva nebo více azimut (úhel mezi šipky kompasu a směr benchmarku), dát je na mapě a na průsečíku dostat své souřadnice. Je zřejmé, že takový geografické vymezení lodi, či spíše své poloze, je použitelná pouze v pobřežních oblastech viditelnosti a za jasného počasí. Mlha může být veden zvukem sirény majáku, a v nepřítomnosti povrchu bude - snažit melyam v mělké vodě, měření hloubky šarže.

Astronomie v námořní službě

Nejromantičtější způsob umístění. O námořníky XVIII století spolu s astronomové vynalezli sextant (někdy nazývaný sextant, tak taky, že jo) - zařízení, pomocí kterého můžete provádět poměrně přesná definice dvou souřadnici polohy plavidla na obloze hvězd. Zařízení podle jeho zdánlivě komplikovaná, ale v praxi se můžete naučit používat to dost rychle. Jeho design má optický systém, který by měl přinést na slunci nebo nějaké hvězdy, po instalaci zařízení ve vodorovné poloze. Pro přesné vedení dvou zrcadel (malé i velké) jsou k dispozici, a na vahách určeno úhlovou výškový svítidlo. ve směru zařízení je kompas.

Tvůrci nástroje zohlednit staletou zkušeností dávných navigátorů vedených pouze ve světle hvězd, Měsíce a Slunce, ale vytvořili systém, který zjednodušuje navigaci jako proces polohovacího školení a samostatně.

kalkulace

Znát souřadnice referenčního bodu (výstupní port), pohyb a rychlost může být položen na mapě celou dráhu, všímat si, kdy a kolik stupňů se změnil kurz. Tato metoda by bylo ideální v případě, že směr a rychlost nezávisí na proudech a větru. Nerovnost pokroku a chybových indikátorů zaostávají (měřič rychlosti) také ovlivnit přesnost souřadnic. K dispozici navigátoru je speciální linka pro výstavbu paralelní linie na mapě. Definování prvky mořského manévrování nádoby se provádí pomocí kompasu. Obvykle se při změně směru pravého polohy se stanoví za použití jiných metod k dispozici, a vzhledem k tomu, že obvykle se neshoduje s vypočítaný, pak se rozdíl mezi dvěma body druh háčku, vzdáleně připomínající šnek zvaná „inviscid“.

V současné době na palubě většina lodí mají automaty, kalkulačky, které jsou založeny na vstupní rychlosti a směru integrace se provádí v závislosti na čase.

pomocí radaru

Nyní na grafech bílými skvrnami doleva a zkušený navigátor, vidět obrys pobřeží, může okamžitě zjistit, kde je svěřen do jeho péče plavidel. Například, vidět na obzoru, a to i v mlze světelného majáku a zaslechl tlumený zvuk sirény, okamžitě řekne něco jako: „Musíme projít požární Vorontsov, vzdálenost dvě míle“ To znamená, že loď je ve stanovené vzdálenosti na spojnici správný úhel průběh a směr kolmý k majáku, jejíž souřadnice jsou známy.

Ale často se stává, že na pobřeží daleko a není tam žádné viditelné orientační body. Dříve ve dnech plachetnic, loď „byla umístěna v driftu“, sbírání plachty, někdy, pokud bylo známo vrtkavá povaha převládajících větrů a nepředvídatelnost dna (útesy, hejna, a tak dále. D.), že kotvy a „čeká na moře počasí „to znamená, že k objasnění. Nyní není potřeba takové plýtvání časem a pobřeží navigátor vidět při pohledu na lokátoru obrazovky. Stanovení lodi radaru - jednoduchý úkol v přítomnosti dovednosti. Postačí, když kombinovat obraz na navigačním přístroji a mapy dané oblasti, a všechno se stane okamžitě jasné.

zjištění směru a navigace metoda radio

Tam je takový radioamatérovi hra - „hon na lišku“. S pomocí improvizovaných zařízení, účastníci se snaží schovat do křoví nebo za stromy, „Fox“ - hráč, který má pracovní nízkou spotřebou rozhlasovou stanici. Stejným způsobem, t. E. Pelenguya, kontrarozvědka počítat obyvatelé cizí inteligence (aspoň to bylo dříve), když pošlou spyware zprávy. Pro umístění jsou potřeba nejméně dva směry se protínají v místě, ale většina z nich ještě. Tak jako vždy, existují nelze dosáhnout určité náznaky, pomazánky a absolutní přesnost, ložiska nejsou sbíhají v jednom bodě, a tvoří jakýsi mnohostranný postavu v geometrickém středu, která zahrnuje vysokou míru pravděpodobnosti navrhnout jejich umístění. Památky mohou být specificky vytvořeny na břehu pilotních signálů (například signály) nebo rádiovými záření, jehož souřadnice jsou známy (jsou mapovány).

To je také široce použitelný korekce pobřežní hřiště s využitím rádiové komunikace.

satelity

V současné době se ztratit v oceánu nebo moře je téměř nemožné. Pohyb se pohybujících objektů na moři, ve vzduchu a na zemi sledovat navigaci a záchranný systém, ruské „COSPAS“ a mezinárodních Sarsat. pracují na principu Dopplerova. Na lodi, je nutné nainstalovat speciální maják, ale bezpečnost a důvěra v úspěšný výsledek cesty jsou vynakládány na to znamená. Řadiče jsou uspořádány na geostacionárních ( „visí“ nad povrchem země pevného bodu) satelitů tvořících systém. Tato služba je zdarma a kromě úspory funkci vykonává vyhledávací navigační bod lodi. Satelitního navigačního metoda poskytuje nejpřesnější souřadnic, její použití je jednoduché a navigátoři v našem technologickém věku se používá častěji.

Další možnosti - Load

O splavnosti lodi a jejím možném samozřejmě podstatně ovlivňuje její sediment. Obecně platí, že většina z pouzdra je ponořena do vody, tím vyšší je úroveň hydrodynamického odporu. Existují však výjimky, například jaderné ponorky ponořené rychlost překročí volný bok a speciální luk „bulb“ v případě plného utonutí má za následek lepší aerodynamiku. Tak či onak, ale rychlost pohybu (zdvihu) má vliv na hmotnost nákladu (náklad) v nákladním prostoru nebo tanky. Posoudit tuto hodnotu námořníci používat speciální štítek s rizikem na přídi, zádi a boční části těla (váhy ne méně než šest). Tyto odznaky jsou aplikovány individuálně, každý z nich má svou vlastní loď, není tam žádný standard. Který obdržel „Draft průzkumy,“ název metody stanovení hmotnosti nákladu na palubě je založen na využití „dešťových známek“ a je používán k mnoha účelům, jako je například navigace. Spodní hloubka neumožňuje vždy loď přenést na určitém kanálu a spolujezdec musí brát v úvahu tento faktor.

Zbývá jen přát nejméně sedm stop pod kýlem , aby těm, kdo plout.