Dopravní letadlo "Boeing-727": fotky, specifikace, recenze

V raných 60. let minulého století, letadlo „Boeing-727“ První se k nebi. Tento model byl druhý a poslední model skupiny, která obdržela trimotored rozložení. Již příští modelu - 737 - bylo umístění motoru, který může být viděn v téměř každé moderní letadlo - na pylonech pod křídly.

Tento model přišel v reakci na žádost dopravce malého ekonomického vložky, která může být použita na krátkých tratích a středních tratích. Nejprve však, prodeje byly chudé. Byl to společný názor i mezi dopravci, je lepší koupit ojetý / y 707, než je nový 727. To nebylo dokud radikální zlom ve vývoji. Tento nový model je uveden v roce 1967. Letové a technické parametry zůstávají beze změny, s výjimkou jednoho parametru. Letoun s kódovým označením „Boeing-727-200“, byl o třetinu větší kapacitu než prototyp.

Letoun se třemi motory

Je třeba poznamenat, že v té době se roztok ze tří motorů v zadní části trupu byl typický pro letecký průmysl a „Boeing“ opouštět běžné kanóny silně riskovali. Takové uspořádání získaný provedení americká letadla, aby se alespoň model MD-10 (11), se uvolní „McDonnel Douglas'. Používá se v sovětském leteckém průmyslu.

„Boeing-727“ a „TU-154“ (ve výše uvedených snímků) jsou navenek dvojčata. Oba trimotored uspořádání, všechny motory jsou tlačeny proti zadní části trupu. Top vybavena přívodem vzduchu se nachází v přední části kýlu, dalších dvou - po stranách. Společné znaky mohou být uvedeny na dlouhou dobu, ale je tu jeden rozdíl. „Boeing“ letadlo postavené pod jeho velením několika amerických leteckých společností a 727 se používá především na vnitrostátních linkách. Ano, část letadla koupil jiné nosiče, ale vzhledem k určité podmínky, především letadlo letělo pouze na státy, a na Aljašce.

Popis a funkce

S výjimkou pro motory umístěné v zadní části „Boeing-727“ může pyšnit několika charakteristickými rysy, které moderní letadla jsou již používány. Nejvýraznější byly dveře. V prvních modelů vyrobených před rokem 1967, byly tam jen dva. One - na levé straně, hned za kokpitem. Na druhém místě byl silně ovlivněn budoucích uživatelů - leteckými společnostmi. Dveře byly v zádech, pod kýlem, tak měl svůj vlastní pasti. Jeho ovládání odstranění hydraulika letadla. Tento roztok se nechá působit model v malých, málo využívaných letištích.

Vzhledem k tomu, letoun byl vyvinut, který má již konkrétní zákazníky, druhá nejjasnější inovace byla křídla. Firmy budou moci používat vložku v menších letištích s malými drahách. To je problém. Na jedné straně, optimální chod motoru je dosaženo při vysoké nadmořské výšce letu cestovní rychlostí. Na druhé straně - krátký pás zakazuje přistání při vysoké rychlosti. Pro splnění požadavků, křídlo by měl mít určité vlastnosti. Přítomnost motoru pod ním obtížné plnit všechny zadané úkoly, jako výsledek byly přesunuty do zadní části.

Vnitřní dispozice „Boeing-727“ byla standardní typu single-uličky. Zákazník výběr ze dvou řešení. Nebo jeden ekonomika - 6 křesel v řádku s počtem cestujících 190 nebo počet se sníží na 140 ° C, ale letadlo bude dvě třídy - Business (4 místa v řadě) a ekonomiku.

kardinál zlomenina

Několik let po zahájení prodeje developer musel změnit projekt. Výsledkem bylo prodloužení trupu 6 metrů vložením dvou bloků tři metry dlouhé před a za křídly. Vzhledem k tomu, že to nevedlo k určitému zvýšení nákladů na údržbu, se situace změnila, a „Boeing-727“ byla jedna z nejprodávanějšího letadla své doby.

modifikace

Před tím, než k popisu změny, bereme na vědomí, že k zásadním změnám, s výjimkou výše popsané rozšíření, letadlo ve své 20-leté historii, téměř trpěl. Možná, že viník, která vstoupila na trh nejčastěji používané (jak se tomu říká dnes) 737. snad vinou zastaralosti.

První generace se zpracováním dostal název „Boeing 727-100“. Na základě tohoto modelu jsme vydali tři další verze:

• F - clean truck. Rozdíl mezi touto modifikací byl velký (2x3) nákladní dveře navíc k stanovený v základním provedení.
• C - Utility. Pokud je tato funkce schopnost rychle kompozici. Zákazník vlastní síly by jej nebo čistě nákladu, nebo v ekonomice změnit.
• QF - Tato možnost není komerčně vyráběn. Jednalo se o standardní nákladní letadlo vybaveno pouze motory „Rolls-Royce“.

Druhá generace - Verze 200 - vedle ryze osobní obdržel několik dalších možností:

• F - kamion-based verze 200 bylo odebráno celkem 15 kusů.
• 727-200A - tento kód je přijat letadlo s prodlouženým doletem. Kromě zvyšování kapacity paliva, tento model má zesílenou konstrukci, výkonnější motory s obracečů tahu, nové vybavení. To je také znakem všech 200 letadel řady staly pro cestující dveře, vestavěné do projektu.

Zde je řada letadla, „Boeing-727“. 800 modely první generace a více než 1000 - ve verzi 200A.

technická data

Krátký pohled na technických indikátorů letadla:

• Rozpětí - 33 metrů.
• Area - 157 metrů čtverečních. m.
• Výška (ocas) - 10,5 m.
• Šířka trup - 3,76 m.
• Délka - 47 m.
• Cestovní rychlost - 965 km / h.
• Strop - 12. 2000 m.
• Dolet - 4020 km (pro verzi 200A).

Zvlášť zmínit motory. Dohoda se společností „Rolls Royce“, tam dlouhé. Proto všechna letadla obdržela tři identické motor z „Pratt & Whitney.“ Letadla první generace byl získán s přítlačným modelu 14 kN. Stroje 200. Model nabízí výběr ze tří možností. Motory vyrobené stejnou společností, ale mají chuť do 17 kN + může pracovat v několika režimech.

Použití vložky

Vývoj letounu byl proveden na základě konkrétních objednávek amerických leteckých společností a většina letadel mimo Severní Ameriku neopustí. Nicméně, více než 20 let výroby, „Boeing-727“ se podařilo navštívit do všech koutů světa. Letoun koupil nejen ve Spojených státech - působil na tratích a dalších zemích. V polovině 80. let byla výroba přešel na modelu 737. Poslední let letadla z livreji letecká společnost chudé latinskoamerické a asijské země.

Ve své domovině - v USA - létal na charterových letech jednu malou firmu až do roku 2008. Poté byl prohlášen konkurz a letadla (v počtu 16 kusů) umožnila kovu. Podle oficiálních údajů, ve stejném roce 2008 nedošlo k žádným letadla, více než 500 z téměř 2000 vydáno v řádném termínu. Všechny z nich jsou převedeny na F-verzi a osobní dopravy se již nepoužívá.

recenze

Pro úplnost by měl zapsat několik hodnocení těch, kteří měli šanci chytit letadlo. Všimněte si, že i v Unii současné době je stále k přepravě cestujících.

V rámci revize, je zajímavé porovnat s ruským bratr, zapomínají, že žádné hypermoderní volby ve výrobních letech, letoun nebyl. Výrazným stárnutím stroje, je srovnání s konvenčním starý „Ikarus“. Někdy tam jsou opravdu vtipné srovnání s „737“. Ale i když první 737 let a byl propuštěn v roce zahájení výroby druhé generace popsané vložky, bylo to úplně jiný stroj s jiným interiérem, obnovené náplně a odrazový můstek pro velkou budoucnost.

Přes všechny tyto nevýhody, renomované společnosti zabývající se dodávky nákladu, letadlo spokojený.

závěr

Máme krátce dotkl většinu technických aspektů letadla „Boeing-727“. Fotografie výše, připomenout zástupce sovětského leteckého průmyslu. Navrženy v Tupolev vložky se stal prakticky dvojče Američana. Ale zdání - ne všechno, co k práci v letectví. „Boeing-727“ vyhnal z nebe, s novými modely stejnojmenné skupiny. Ruská verze, s řádnou péčí, stále funguje. To není nejlepším ukazatelem rozdílů mezi zdánlivě podobných strojích?