Bombardéry druhé světové války: Sovětský, Američan, anglicky, německy

Na přední a zadní části druhé světové války jsme operovali desítky atentátníků. Všichni měli odlišné technické vlastnosti, ale to bylo stejně důležité pro jejich armád. Držela mnoho pozemní operace stalo nemožné nebo velmi složité, aniž by bombardování strategických cílů nepřítele.

"Heinkel"

Jeden z Heinkel Byl to největší a nejčastější Luftwaffe bombardéry 111. Ve všech tam bylo 7600 těchto strojů. Některé z nich byly úpravy a torpédový útok letadel. Historie projektu začala s tím, že Ernest Heinkel (prominentní německá letadla) se rozhodl postavit nejrychlejší osobní letadlo na světě. Hlavní myšlenkou bylo, tak ambiciózní, že jeho skeptický o tom, jak nové politické vedení nacistického Německa, stejně jako profesionálové. Nicméně, Heinkel byl vážný. On pověřil konstrukci stroje Günter bratry.

První prototyp byl připraven v roce 1932. Podařilo se mu porazit záznamy pak rychlostí na obloze, tam byl nepopiratelný úspěch zpočátku pochybný projekt. Ale to nebyl ten Heinkel He 111, ale jen jeho předchůdce. Osobní letadla měli zájem v armádě. Představitelé Luftwaffe dělal začátek vytvoření vojenských úprav. Civilní letadla musel otočit ve stejném rychle, ale zároveň smrtící bombardér.

První bojová vozidla opustili své hangáry během španělské občanské války. Letoun dostal legii „Condor“. Výsledky jejich uplatnění se setkal nacistického vedení. Projekt pokračuje. Později Heinkel He 111 použita na západní frontě. To bylo během bleskové války ve Francii. Mnoho nepřátelských bombardérů druhé světové války ustoupila německá letadla v zadávací dokumentaci. Jeho velkou povolenou rychlost předběhnout nepřítele a uniknout pronásledování. Bombové útoky v první řadě vystaveny letišť a dalších důležitých strategických zařízení ve Francii. Intenzivní letecká podpora umožnila Wehrmacht účinně jednat na zemi. Německé bombardéry významně přispěla k úspěchu nacistického Německa v počáteční fázi druhé světové války.

"Junkers"

V roce 1940 Heinkel začaly postupně nahrazen modernějším Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15000 z těchto modelů byly provedeny po dobu aktivního provozu. Jejich nezbytnost byla univerzálnost. Zpravidla bombardéry druhé světové války byly určeny pro konkrétní účel - bombardování pozemních cílů. S „Junkers“ bylo všechno jinak. To bylo používáno jako bombardér, torpédový bombardér, průzkum a noční stíhač.

Stejně jako ve své době „Heinkel“ Toto letadlo vytvořil nový rychlostní rekord, dosahující 580 kilometrů za hodinu. Nicméně, výroba „Junkers“ začal příliš pozdě. V důsledku toho, když válka byla připravena za pouhých 12 vozů. Z tohoto důvodu, v počáteční fázi Luftwaffe používají především Heinkel. V roce 1940, německý vojenský průmysl, nakonec produkoval dostatek nových letadel. Flotila začala rotace.

První vážnou zkouškou pro Ju 88 začaly v bitvě o Británii. V létě a na podzim roku 1940 německá letadla snažili chytit vzduch přes Anglii, bylo město bombardováno a podniky. Ju 88 hrál klíčovou roli v této operaci. Britská zkušenost umožnila německým návrhářům vytvářet několik modifikací modelu, který měl snížit její zranitelnost. zadní namontovány kulomety a nový kokpit brnění byly nahrazeny.

Do konce bitvy o Anglii Luftwaffe obdržela novou modifikaci, má silnější motor. Tento „Junkers“ zbavili všech dosavadních nedostatků a stal se nejvíce impozantní německá letadla. Téměř všechny bombardéry druhé světové války změnila v průběhu konfliktu. Se zbavili další funkce jsou aktualizovány a přijímat nové funkce. Stejný osud a Ju 88. Od počátku operace, které byly použity jako střemhlavý bombardér, ale draku nemohl snést příliš mnoho zátěže, opatřený takovou módu bombardování. Proto se v roce 1943, model a jeho působnost se poněkud změnila. Po této úpravě, piloti mohli obnovit skořápky v úhlu 45 stupňů.

„Zástava“

V sérii sovětských bombardérů „Pe-2“ je nejoblíbenější, časté (bylo vyrobeno asi 11 000 jednotek). „Pawn“ byl nazýván Rudá armáda. Byl to klasický dvoumotorový bombardér, navržený na základě modelu „VA-100“. První let nového letadla provedené v prosinci 1939.

Podle klasifikace designu, „Pe-2“ patřil nizkoplanam dolnoplošník. Trup byl rozdělen do tří oddílů. V kabině seděl navigátor a pilot. Střední část trupu byla volná. Na zadní kabina je určena pro střelce, také sloužil jako funkce radista. Tento model získal velkou čelní sklo - všechny bombardéry druhé světové války byli v nouzi širokým pozorovacím úhlem. Toto letadlo je první v Sovětském svazu obdržel elektrické ovládání různých mechanismů. Zážitek byl test, což je důvod, proč tento systém má řadu nevýhod. Z důvodu těchto strojů jsou často samovznícení v důsledku kontaktu jisker a benzínových par.

Jako mnoho jiných sovětských letadel z druhé světové války, během německých útočných „pěšáci“ čelíme mnoha výzvám. Armáda byla zjevně připraven na nečekané útoku. Během prvních dnů operace „Barbarossa“, mnoho letišť byly vystaveny útokům nepřátelských letadel, a zařízení, který je uložen v hangáru byl zničen ještě před tím, než měl čas, aby se alespoň jeden výpad. „Pe-2“ není vždy používán k určenému účelu (tj, jako střemhlavý bombardér). Tato letadla jsou často provozovány ve skupině. V takových operacích bombardování přestává být bod a stále bez míření, kdy velení bombardování podalo „master“ posádky. V prvních měsících války, „Pe-2“ prakticky skočil. To bylo spojeno s nedostatkem odborného personálu. Teprve po prostřednictvím letecké škole rekrutuje trvalo několik vln, letadlo se podařilo odhalit jeho plný potenciál.

Bomber Pavla Suhova

Méně časté byl druhý bombardér - „Su-2.“ Byl vyznačují vysokými náklady, ale zároveň i pokročilé technologie na výrobu. Nebylo to jen sovětský bombardér, ale díky dobrým pozorovacím úhlem, a dělostřelecký pozorovatel. Letadlo Pavel Suchý dosáhnout zvýšením rychlosti přenosu vzor na vnitřních závěsných bomby, která se nachází uvnitř trupu.

Stejně jako u všech letounů druhé světové války, „Su“ zažil všechny osudy těžkých časech. Podle myšlence Suchoj bombardéru byl kompletně vyrobena z kovu. Nicméně došlo k akutní nedostatek z hliníku. Z tohoto důvodu je ambiciózní projekt nebyl nikdy realizován.

„Su-2“ jsou mnohem spolehlivější ve srovnání s ostatními sovětské vojenské letadlo. Například asi 5000 bojových letů byla provedena v roce 1941, letectvo ztratilo 222 bombardér (šlo o jeden ztrátu ve 22 misích). To je nejlepší ukazatel sovětu. Na průměrné ztráty mrtvé váhy ve výši jednoho letadla, s 14 odlety, což je 1,6 krát více pravděpodobné.

Posádka se skládala ze dvou lidí. Maximální vzdálenost je rovna 910 kilometrů, a rychlost ve vzduchu - 486 kilometrů za hodinu. Jmenovitý výkon motoru je 1330 koňských sil. Historie používání „sušenky“, jak je tomu u ostatních modelů, je plný příkladů využije Rudé armády. Například, 12.9.1941 pilot Elena Zelenko vyrobena těsnění nepřátelských letadel „Me-109“, že ji zbaví jejích křídel. Pilot zabil, a navigátor vyhozen v souladu s jejím cílem. Byl to jediný známý případ beranidlo na „Su-2.“

"IL-4"

V roce 1939 tam byl dlouhého doletu bombardéru, který významně přispěl k sovětského vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce. To bylo „IL-4“, vyvinutý pod vedením Sergeje Iljušin OKB-240. To bylo původně známé jako „DB-3.“ Jakmile letadlo byl označen „IL-4“ v březnu 1942, který zůstal v historii.

Model „DB-3“ má řadu nedostatků, které se může stát fatální v boji s nepřítelem. Zejména letadla utrpěl únik paliva a trhliny v palivové nádrži, selhání brzdového systému, opotřebení podvozku a tak dále. D. Na tomto stroji, piloti, bez ohledu na jejich školení bylo velmi těžké udržet vzletu průběh při zvedání do vzduchu. Vážný problém pro "DB-3" se stal Winter War. Finové se podařilo najít zařízení „mrtvé“ zóny.

Oprava chyb se začalo až po skončení kampaně. I přesto, že nucený tempo úprav letadel na počátku Velké vlastenecké války není zcela nový „IL-4“ byli ušetřeni z nevýhod předchozího modelu. V první fázi německé ofenzívy, kdy obranné továrny narychlo evakuována na východ, kvalita produktů (včetně letectví) výrazně snížila. Stroj neměl autopilota, a to navzdory skutečnosti, že se vždy vyplňuje v bance nebo na scestí. Kromě toho Sovětský bombardovací obdržel zarovnány karburátory, díky které dochází k nadměrnému plýtvání palivem, a v důsledku toho snížit dobu trvání letu.

Teprve po průlomu v kvalitě války „IL-4“ se znatelně zlepšila. To bylo usnadněno restaurování průmyslu, jakož i zavádění nových inženýrů pánve letadel a designérů. Postupně, „IL-4“ se stal hlavní sovětský bombardér dlouhého doletu. Létal slavné piloty a Hrdina Sovětského svazu Vladimir Vyazovsky Dmitrij Barashev Vladimir Borisov, Nikolaj Gastello, atd ...

„Bitva“

Na konci roku 1930. Fairey Aviation Company navrhla novou rovinu. Byly to jediné motory bombardéry používané v letectvo Velké Británie a Belgie. Celková Výrobce vynaložil více než dva tisíce těchto modelů. Fairey Battle byl použit pouze v první fázi války. Po uplynutí doby ukázala svou neefektivnost ve srovnání s německými letadly, atentátník byl stažen z fronty. Později byl využíván jako cvičný letoun.

Hlavními nevýhodami modelu byly: pomalý, omezený v rozsahu a zranitelný protiletadlovou palbou. Ten rys byl mimořádně destruktivní. Bitva srazil většinu ostatních modelů. Nicméně, je to bombardér tohoto modelu získala první britský symbolické vítězství ve vzduchu během druhé světové války.

Aktivační složení (podle bomby zatížení) 450 kg - obvykle se skládá ze čtyř 113 kg, výbušných bomb. Skořápky dál hydraulické výtahy, sklápěcích křídel ve výklenku. V spadající do poklopů (kromě bombardování ponoru) reset časovanou bombu. Ten pohled byl řízen navigátor, který se nachází v kokpitu pilota křesla. Letoun obranná výzbroj zahrnuty kulomet „Browning“, který byl v pravém křídle vozu, stejně jako kulomet „Vickers“ v zadní kabině. Popularita bombardér byl kvůli jinému důležitý fakt - byl velmi snadno ovladatelná. Z pilotní lidé vyrovnávali s minimálními letových hodin.

"Marauder"

Američané obsadili výklenek o dvoumotorový střední bombardér Martin B-26 Marauder. První letoun této řady byl ve vzduchu poprvé v listopadu 1940, v předvečer druhé světové války. Po několika měsících provozu prvního B-26 se objevila změna VB-26B. Získala zvýšenou ochranu brnění, nové zbraně. Zvýšená letadla rozpětí křídel. To bylo provedeno s cílem snížit rychlost potřebnou pro přistání. Další modifikace se liší úhel náběhu vzletu a zlepšenými vlastnostmi zvýšil. V úhrnu za roky provozu, vyrobila více než 5000 letadel tohoto modelu.

První bojové operace „záškodníky“ se konala v dubnu 1942 v nebi Nové Guineje. Později, 500 těchto letounů byl letecky převezen do Velké Británie pro Lend-Lease program. Významný počet z nich jednal v bojích v severní Africe a Středomoří. B-26 debutoval v nové oblasti hlavní operace. Osm dní v řadě bylo bombardování německých a italských vojsk u tuniského města Sousse. V létě roku 1943 stejný B-26 se zúčastnil náletů na Římě. Letadla bombardovala letišť a železničních uzlů a způsobit vážné škody na infrastruktuře nacistů.

Díky svému úspěchu amerických automobilů používaných stále žádanější. Na konci roku 1944, se podíleli na odražení německé protiofenzívu v Ardenniskih horách. Během těchto prudkých bojů byly ztraceny 60 B-26. Tato ztráta nebylo možné si všimnout, jak Američané dodávána do Evropy, stále více a více svých letadel. Po druhé světové válce, „záškodníci“ ustoupila modernější „Douglas» (A-26).

"Mitchell"

Další americký střední bombardér byl B-25 Mitchell. Šlo o dvoumotorový letoun s tříkolovým podvozkem umístěna v přední prostoru trupu a nákladem bomb 544 kilogramů. Jako obranný pancéřování „Mitchell“ dostal střední ráže kulometů. Byly umístěny v ocase a nos letadla, stejně jako jeho speciální okna.

První prototyp byl postaven v roce 1939 v Inglewood. Pohyb výkonu letadla motoru zajišťují dva 1.100 koňských sil každý (které byly později nahrazeny silnější). Příkaz k výrobě „Mitchell“, byla podepsána v září 1939. Během pouhých několika měsíců, experti provedli několik změn v konstrukci letadla. To byl kompletně přepracován své kabiny - nyní oba jezdci mohou sedět v těsné blízkosti k sobě navzájem. První prototyp křídla jsou v horní části trupu. Jakmile dokončena, byly přesunuty o něco nižší - ve středu.

V konstrukci letadel, byly zavedeny nové těsnění palivové nádrže. Posádka obdržela zvýšenou ochranu - dodatečnou pancéřovou desku. Takové bombardovací se stal známý jako forma B-25A. Tyto letouny se zúčastnilo hned v prvním boji s Japoncem po vyhlášení války. Model s kulometnou věží byl pojmenován B-25B. Zbraně jsou řízeny zcela nový v době elektrický pohon. B-25B byl poslán do Austrálie. Kromě toho, že jsou vzpomínky náletu na Tokio v roce 1942. „Mitchells“ Koupil armádu v Nizozemsku, ale tento řád byl narušen. Nicméně, letadlo stále pokračoval v zahraničí - ve Velké Británii a SSSR.

"Havok"

Easy americký bombardér Douglas A-20 Letoun byl součástí rodiny, jejíž součástí je také pozemní útok a noční stíhač. Během válečných strojů tohoto modelu se objevila v několika armád, včetně Britů a dokonce i sovětu. Bombardéry dostal anglický název spoušť ( „zmatek“), t. E. „Devastation“.

Prvními zástupci této skupiny byly objednány u US Army Air Corps na jaře roku 1939. Nový model má přeplňované motory, jejichž výkon je 1700 koňských sil. Avšak operace ukázala, že se ochladí a problémy se spolehlivostí. Proto se všechny čtyři letadla byly vyrobeny v takové konfiguraci. Tyto stroje mají nové motory (bez turba). A konečně, na jaře roku 1941, Air sbor obdržel svou první ready-bombardérů A-20. Jeho výzbroj se skládala ze čtyř kulometů namontované v párech v nose stroje. Letoun byl schopen používat různé lastur. Pro něj byly produkující 11 kilogramové fragmentace padák bomby. V roce 1942 byl tento model objevil modifikace bojový vrtulník. Měla upravený kokpit. Místo, které sloužily střelce, byl nahrazen akumulátorem čtyř zbraní.

Zpátky v roce 1940, americká armáda objednala tisíc více A-20B. Nová úprava se objevily poté, co bylo rozhodnuto o vytvoření „zmatek“ silnější ručních palných zbraní, včetně dalších těžkých kulometů. 2/3 strany byl poslán do Sovětského svazu do programu Lend-Lease, zatímco zbytek zůstal v americké službě. Většina hmotnost modifikace byl A-20G. To bylo propuštěno téměř tři tisíce těchto letadel.

Velká poptávka po „Havoc“ mezních vložen rostlin „Douglas“. Její vedení dokonce převést licenci na výrobu „Boeing“ na přední straně mohl získat co nejvíce letadel, jak je to možné. Stroje vydaná touto společností, obdržela další elektrická zařízení.

"Mosquito"

Díky univerzálnosti De Havilland Mosquito během druhé světové války mohl argumentovat pouze německý Ju-88. Britští designéři se podařilo vytvořit bombardéru, který je díky své vysoké rychlosti není potřeba v ochranných náručí.

Letoun nemohl dostat do výroby, protože projekt byl nejen hacknutý k smrti úředníky. První prototypy byly vyrobeny v limitované edici 50 vozů. Za to, že výroba letadel zastavil dokonce tolik jako tři časy z různých důvodů. Pouze řízení persistence „Ford Motors“ společnost dala bombardéru start do života. Když se první prototyp „Mosquito“ sundal, každý byl ohromen jeho výkon v listopadu 1940.

Základem pro konstrukci letadla byl jednoplošník. Přední seděl pilot, který představuje vynikající přehled o kabiny. Charakteristickým rysem vozu byla skutečnost, že téměř celá stavba byla vyrobena ze dřeva. Wings dostal lem vyrobený z překližky a pár nosníků. Radiátory umístěné v přední přihrádce křídla mezi trupem a motorů. Tento design vlastnost přijde vhod během plavby.

V novějších verzích „Mosquito“ rozpětí křídel byla zvýšena z 16 na 16,5 m. U dokončených zlepšení výfukového systému, stejně jako motory. Zajímavé je, že první letoun byl viděn jako průzkumník. To bylo jediné poté, co vyšlo najevo, že lehká konstrukce nabízí vynikající letová data, bylo rozhodnuto použít stroj jako bombardér. „Mosquito“ byl použit v náletech spojeneckých na německých měst v poslední fázi války. Byly použity nejen pro bodové atentáty, ale také nastavit oheň jiných letadel. modelové ztráty byly mezi nejmenší v konfliktu v Evropě (16 ztrát na 1000 odletů). Díky rychlosti a výšce letu „Mosquito“ se stal nedosažitelný pro flakem a německých stíhaček. Jedinou vážnou hrozbou pro tryskové bombardéru byl Messerschmitt Me.262.