Německá jet „Messerschmitt-262“: historie vzniku, konstrukční prvky, fotky

Vysokorychlostní proudové stíhací stíhací Messerschmitt Me-262 Schwalbe ( «Messerschmitt Me-262 vlaštovka") se objevil na bojišti pouze v roce 1944. Nemůžeme s jistotou říci, toto auto bylo určeno pro to, co funguje. Experimenty s rovinou pokračoval i na bojišti. On sloužil jako bojovník (včetně noci), bombardovací a průzkumný letoun. Stroj byl jednolůžkových a dvoulůžkových, potírání a školení. Je založena na nejnovější systém slepé přistání, experimentální radarové zařízení testovaných míst, zbraně různých ráží, a další experimentální vybavení. Německý průmysl byl propuštěn asi 25 verzí letadla.

„Messerschmitt-262“ byl první sériově vyráběný proudový motor na světě, se přímo účastní nepřátelských akcí. Němci ji nazývá „vlaštovky» (Schwalbe), Američané a Britové - „bouřlivák» (buřňák). Až do konce válečných strojů německého průmyslu v 1433 byl propuštěn. To znamená, že „Messerschmitt Me-262“ může být považován za nejrozšířenější proudový letoun z druhé světové války.

Historie letounu

Snad nikdo z modelu prošla tolika problémy při procesu jejího vzniku, as „Messerschmitt-262“. Historie vzniku tohoto stroje, jejího vývoje a uvedení na velkovýrobu komplikují nejen byrokratické průtahy a nedostatku finančních prostředků, ale také celou řadu technických problémů.

Jeho první let, jak informoval A. Speer - ministr německých ramen, letadlo vyrobené měsíc před útoky německých vojsk na Sovětském svazu. V prvním modelu, ME-262 má byly použity pístové motory. Nicméně, oni nebyli dostatečně silný. V následujícím roce bylo rozhodnuto o použití proudových motorů Jumo-004, který vyvinula a začala vyrábět firma „Junkers“.

Historie zná mnoho faktů, kdy přicházejí inovace zrušil plnou hodnotu předchozí generace zbraní. „Messerschmitt-262“ může být považován za jeden z nich. Výhodou nového stroje před nepřátelských letadel bylo zřejmé, ale dětství onemocnění německé ekonomiky se staly nepřekonatelnou překážkou pro jeho sériovou výrobu.

Mezi hlavní problémy, které pronásledovaly vývoj letadel v celé jeho historii zahrnují následující: za prvé, nespolehlivost tryskových motorů Jumo, které jsou vybaveny „Messerschmitt-262“. Pracovali velmi nespolehlivý v řídkém ovzduší a požaduje dlouhé a pečlivé zpracování. Za druhé, je pneumatika namontována na podvozku kola také neliší kvality. Často praskla při přistání, ale rychlost přistání letadla bylo jen 190 km / h. Spolu s komplexní vojenské a politické situaci v Německu a nerozhodnosti vyššího velení při stavbě nových letadel, tyto okolnosti vedly k tomu, že „Messerschmitt Me-262“ (foto nahoře) se objevil na bitevním poli ve druhé polovině roku 1944, s půlročním zpožděním , Nemohl být zázrak zbraň, což je doufal, že Adolf Hitler, by pomohlo Germany získat nadvládu ve vzdušném prostoru Evropy. Ale to mohlo stát.

Pokud byly odstraněny všechny závady, němečtí konstruktéři, bylo jasné, že všechny výkonové charakteristiky nového stroje se nechá daleko za parametry spojeneckých letadel. Zhotoveny z letadla „Messerschmitt-262“ může být snadno považován za mistrovské dílo domácího leteckého průmyslu.

popis

Nejnovější model „Messerschmitt-262“, jehož stavba však podobalo jet stroje moderní době, to byl poháněn dvěma proudové motory s turbodmychadlem a přímým křídly tažení. Maximální rychlost pohybu byla asi 850 km / h. Svou výškou 9000 metrů získal více než 7 minut. Maximální nadmořská výška byla 11, 000 metrů. Zbraní by mělo být poznamenáno, čtyři 30mm MK 108, každou bombu, která by mohla snadno přinést dolů těžký bombardér. Byly uspořádány ve dvojicích v každém z křídel, nad sebou. Tam byl také možnost instalace až 12 neřízených raket.

Allied reakce ke vzniku „Messerschmitt-262“

Hustě obsazené spojenci European Sky byli šokováni vzhledu ME-262. Nejvíc ze všeho, to není překvapením, jako americký bombardér, zvyklý spáchat nepotrestány denní nálety na německých měst a vojenských zařízení. Zdálo se, že trochu víc a budou ztraceny všechny výhody ve vzduchu.

Ale pomoci Anglo-Američané, Adolf Hitler přišel nečekaně. Skutečnost, že původně Němců úspěšně použit jet „Messerschmitt-262“, jak je stíhací interceptor. Führer důrazně požadoval, aby používat letadla jako vysokorychlostní bombardér schopný nevěnoval pozornost k opozičním bojovníkům, narušit vzhled spojenců na evropské scéně nepřátelství.

Němečtí piloti nové generace vozu

V roce 1943 testovat nový vůz Napadlo osobně velitel stíhací letadel Luftwaffe generál Adolf Galland. Dojmy vyjádřil krátkou větu: „To auto bylo létání jako by to jsou andělé.“ Podle jiného pilota, Jörg Stsypionski, „Messerschmitt-262“ (fotky z nich je obsažena v článku) nebyl nijak zvlášť obtížné. Hlavní věc - udělat vše podle návodu, pak stroj bude chovat tiše a nebude rozmarná. Vzhledem k neobvykle vysoké míře hlavně byli včas zahlédnout nepřátelské letouny v boji. V tomto případě se pilot se stal králem pozici.

Výzbroj letadla byl tak silný, že jedna salva stačilo, aby bylo po všem. Nicméně, i zkušení piloti nebyli tak snadno vyrovnat se se strojem zlé ženy. To vyžaduje nezbytnou rekvalifikaci, což vyžadovalo spoustu času.

Bojovník „Yagdferband 744 (J744)»

Jedním z kategorické odpůrců Hitlera a Göringa řešení používaných stíhací „Messerschmitt-262“ jako bombardéru byl velitelem stíhacích letadel Luftwaffe, veterán z bitvy o Británii, Adolf Galland. V lednu 1945, během setkání, kterého se zúčastnil celý tým řízení letecké dopravy v Německu, se veřejně vyjádřil pochybnosti o kompetenci Göringa jako velitel letecké flotily země. Jako výsledek tvrdohlavé obecně pozastavena z funkce. Nicméně, on se nevzdal.

Prokázat svůj nárok, Galland nabídl k vytvoření zvláštní spojení pod svým velením, vybavit svá letadla „Messerschmitt Me-262.“ Personální útvar, mimo jiné zapsal Gerhard Barhorna (v té době měl 301 vzdušné vítězství), Heinz Baer (220 vítězství), Walter Krupinski (197 vítězství), Johannes Shteynhoffa (176 vítězství), Gunther Lutzow (108 Ratio) a al. sloučenina byla pojmenována "část Fighter" Yagdferband 744 (J744) ».

Krátká biografie „Yagdferband 744 (J744)»

V březnu 1945, sídlo nového připojení se nachází na letišti Mnichov-Riem, kde a začal krade Armadas spojeneckých bombardérů z denního světla náletů na Německo. V průběhu jednoho měsíce od této nově nabyté elitní letecké jednotky tam byly už 45 letadel sestřelil spojeneckých letadel. Ale to trvalo dlouho. 3.5.1945, ona byla poražená spojenci v Salcburku.

Adolf Galland sám také neodmítl kormidlo letadla. Podílel se na mnoha operacích zachytit spojeneckých bombardérů nájezdy. 25. dubna při jednom z nich byl zasažen americkou stíhací krytí „Ripablik P-47.“ Pilot byl zraněn v obou kolenou a nemohl správně položil bojovníka v oblasti postavila krátery.

Vítězství německých pilotů

První vítězství za volantem paprsku „Messerschmitt-262“ získal Adolf Schreiber. Tyto věci se staly události 26.června 1944. Kromě těchto pilotů "Messerschmitt-262" pomohl sláva Franz Schall - na ME-262, on zaznamenal 14 vítězství (celkem 137), Herman Buchner - 12 (58), George Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorferu - 12 (222) , Carl Shnorreru - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Nowotny (celkem 248 Ratio), a další.

Němečtí piloti považovány za „Messerschmitt-262“ je tak nezranitelný, že odvážně zapojily do boje s přesilou nesmírně svého soupeře. Například, 19.března 1945 28 německých pilotů, byl u kormidla „Mesershmittov-262“, se nebojí bojovat s obrovským oblakem amerických letadel, která se skládá z 1300 bombardérů a 750 stíhaček krytem. Navzdory svému malému počtu, byli schopni přetaktovat celou armádu, brání deska na jednom z míst v Německu.

Jako spojenci bojovali s Me-262

V přímé konfrontaci s „Messerschmitt-262“ jakéhokoliv letadla spojenecké bylo odsouzeno k porážce. Ztrácí svou rychlost, obratů a elektrické zbraně, vítězství by ani ve snu nenapadlo. Zatím bylo nalezeno Achillovou patou. Ani jeden. Skutečnost, že stíhačka „Messerschmitt-262“ se zdála být v průběhu vzletu a přistání velmi zranitelný. V těchto okamžicích, a bylo rozhodnuto uzavřít sázku v opozici k němu.

V první řadě byly všechny síly hozen na průzkum letišť, které byly na základě německých „vlaštovky“. Za to, že jejich dráhy byl podroben nemilosrdné bombardování. To se smísí se zemí téměř denně. To trvalo tak dlouho, dokud „Messerschmitt-262“, založený na letišti, ne přepraveno do jiného umístění.

Také víme, několik faktů destrukce „Messers“ na startu. Takže, 07.10.1944, poručíku Urban Drew, létání přes území nepřítele, viděl začít s letištěm pár trysek. Využívající výhod výšky a rychlosti, pilot odvážně zaútočil na nepřítele a sestřelil dva, neumožňuje rychlé volby.

Několik ME-262 byl zničen ve vzdušném boji. Takže, 08.11.1944 jeden z esa Luftwaffe Walter Nowotny, který sestřelil před 258 nepřátelských letadel během připojení útoku amerického bombardéru byl sestřelen jeden z jeho bojovníků pokrývající „Mustang P-51.“

Features "Messerschmitt-262"

Délka letounu je 10,6 m, výška - 3,8 m, rozpětí - 12,5 m, plocha křídla. - 21,8 m Hmotnost prázdného vozidla 3800 kg, což je normální vzletová hmotnost - 6400 kg, maximální vzletová hmotnost - 7140 kg. Praktická strop vlek je 11 km daleko. Maximální rychlost v maximální výšce byla 855 km / h. Na ramena se skládala 4 zbraně MK - 108 je také schopen vytvořit 12 R4M neřízených raket.

Vítězové jet "Messerschmitt-262": Spojenci

Vítězové jet „Messerschmitt“ mezi spojenci, ne tolik. Z velké části zničena německá „vlaštovky“ na zemi, a ne jim dává příležitost k vzestupu. Nicméně, přinesl dolů "Messerschmitt-262" byly zaznamenány ve vlastním kapitálu George. Bendraulta (386 FS), poručík Mueller (353. FG), Major H. Connor (78. FG), policista pilot Bob Colea ( 3. letka RAF), Lt. Lamb (78. FG), Wilson Lt. (401-i kanadská letecká letka) a další.

Vítězů jet "Messerschmitt-262": Eastern Front

Kromě západoevropského prostoru operace bylo „Messerschmitt-262“ a na východní frontě. Avšak informace o tom dost lakomý. Nicméně, seznam vítězů „Messerschmitt-262“ obsahuje jména a sovětské esa. Úředně registrované sestřelených jet "Messers" na svém kontě mají Ivan Kožedub Leo Sivko, Ivan Kuznetsov Yakov Okolepov a Aleksandr Dolgunov. Pravděpodobně v tomto seznamu musí být uvedeny další dvě jména: Harry Merkviladze, Pilot 152 th gardového pluku a Vladimíra E. od 402 th stíhací peruti.

Nicméně, potvrzení o jejich vítězství v archivech našel.

závěr

Pro všechny z druhé světové války německý průmysl byl postaven a poslán na frontu 1433 letadla „Messerschmitt-262“ včetně různých modifikacích. Nicméně, ne všechny vozy se zúčastnili bojů. Nedostatek paliva, nedostatek kvalifikovaných pracovníků a nedostatek vhodných přistávacích ploch doma (auto zapotřebí prodloužena dráha) hrál významnou roli v osudu světově první tryskové letadlo „Messerschmitt Me-262.“ Přesto zanechal významnou stopu v historii světového letectví. Po jeho vystoupení znamenalo počátek éry tryskového letectví.