Zaplatil průchod pro kamiony nad 12 tun nových pravidel hodnocení

Od podzimu loňského roku, Rusko zavedlo placenou průchod pro kamiony nad 12 tun. Dne 1. listopadu 2015 se náklady na cestování na federálních dálnicích je 3,7 rublů za kilometr. V tomto případě se obecní a krajské úřady je určit hodnotu svých cest.

Hrazené přepravní vozíky na federálních dálnicích: Zákon

Datum této inovace bylo několikrát odloženo: Původně plánovaných změnách v roce 2013, pak - v roce 2014 byl termínem stanoveným v listopadu 2015, a vláda potvrdila informaci, říká o ceně cesty, pravidel a po technické stránce. Nabíjení pomocí nákladních aut nad 12 tun se bude vyrábět ve výši 3,7 rublů za každý kilometr ujeté vzdálenosti. Zpočátku považován za jinou verzi systému, která zahrnuje poplatek za každou tunu nákladu, ale byl nalezen neproveditelné, protože to vyžadovalo výrazné přetvoření kontroly hmotnosti.

Vzdálenost, kterou urazí kamiony na federálních dálnicích, bude vypočtena pomocí speciálního zařízení, které je připojené k GPS nebo GLONASS. Získání své ovladače bude zcela zdarma.

Zavedení placeného cestu do nákladních automobilů Ministerstvo dopravy vysvětluje jimi způsobených škod na povrchu vozovky. Podle agentury se odhaduje v řádu bilionů rublů, a daň z dopravy zaplacena každý rok velké nákladní vozy, není schopen pokrýt. Zaveden zákon přinese do státního rozpočtu ve výši více než 100 miliard rublů, která se zaměří na rekonstrukci a opravy spolkových komunikacích.

Blow k nosičům

V předchozí „Rosavtodor“ jsme mluvili o tom, že zaplatil jízdné pro kamiony nad 12 tun sníží firemní zisky až o 0,5%. Takový optimismus trochu vypadala nepatřičně, a to zejména s ohledem na skutečnost, že okruh plátců dokonce plánuje zahrnout vozidla s hmotností nad 3,5 tuny a rozšířit působnost zákona o pozemních komunikacích Ruské federace.

ziskovosti dopravci zřídka překročí 20%, kromě toho jsou povinni platit měsíční daně z motorových vozidel, jehož výše je asi 4-6 tisíc rublů pro jedno auto. Vzhledem k tomu, že v průměru jeden vůz jezdí alespoň 10 tisíc kilometrů, jeho majitel bude muset zaplatit minimálně ještě jeden plat řidiče.

Hrazené přepravní vozíky na federálních dálnicích, zákon, který byl přijat v loňském roce, podle výpočtů nákladů na služby se zvýší o 8-15% nosičů, v závislosti na konkrétním způsobu dopravy.

Systém „Platon“

Zaplatil jezdit kamionu byl implementován jako projekt v Rusku pomocí systému, „Plato“. Základní funkce má několik z nich: sběr, zpracování, skladování a předávání informací o pohybu vozidel, jejichž hmotnost přesahuje 12 tun. Takový platební systém funguje na všechny federální dálnice v zemi.

Odkud peníze odebrány, „Plato“

Poplatky od nákladních aut nad 12 tun budou zaslány silničního fondu, pokud jde o regionální silniční projekty. Průměrná výše těchto „posil“ bude asi 40 miliard rublů ročně. S touto 2019 všestranný federální dálnice v plánu vést víceméně normální. Takový přístup k problému umožní regionální silniční prostředky nasměrovat své vlastní zdroje k řešení jiných problémů.

Systém umožňuje realizovat komplexní projekty, které vyžadují soukromé investice. V příštích několika letech je již plánována výstavba několika zařízení umístěných v různých oblastech země.

Jak používat systém

Částka vyplacená za jízdné pro kamiony nad 12 tun bude provedena registrace plánu nebo instalaci speciálního zdarma palubní jednotky. Pořízení takové zařízení není povinná opatření.

Dobít svůj účet v systému může být oficiální internetové stránky, QIWI svorky nebo „Plato“ nebo v jednom ze servisních kanceláří 138 po celé zemi. Pro pohodlí řidiči, kteří pracují nonstop linku. Speciální mobilní kanceláře jsou také stanoveny který sleduje výplatu kilometry ujeté nákladními auty.

Pokuty v projektu

Zavedení nových právních předpisů obsahuje zvláštní pravidla placených jízdného vozíků a systém sankcí. Kodex správních deliktech byly zavedeny některé změny, podle kterých majitelé těžkotonážních vozidel v případě nezaplacení poplatků, budou muset zaplatit 5000 rublů, při opakovaném porušení - 10 tisíc, ale na nákladní vozidla řidiči sankce uložené nebude. pokuty mnohem významnější pro právnické osoby: až 450 tisíc rublů za porušení.

„Plato“ aktivní systém pracuje zcela automaticky. Kontrola auto na silnicích nikdo produkuje, platba za registraci ujeté vzdálenosti se provádí pomocí plánu, které ukazují nikdo neměl. Tento systém je založen na stanovení přítomnosti výše uvedeného papíru nebo lepenky zařízení. Nákladní automobily nad 12 tun, jízdné nebyla zaplacena, bude pokutován na základě dopravního fotografii policie a video.

K dnešnímu dni, depozitní finanční prostředky řídícího systému obsahuje 100 mobilní ovládání auta a asi dvě desítky rámec stanovený v regionech Kaluga a Moskvě. Na spolkových komunikacích Ruska v průběhu příštího roku a půl se plánuje umístit větší kontrolu nad stacionárního konstrukčního prvku 461.

Prvky systému „Plato“

• Středisko správy a sledování.
• Automatizovaný systém účtování a geografický informační systém.
• 138 center uživatelů služeb.
• Mobilní kontrola.
• Oficiální webové stránky.
• Rámy stacionární řídicí umístěn na federálních dálnicích.
• Partnerský terminál sítě QIWI.
• Terminál vlastní servisní síť.
• Call centrum.
• mapy tras a nástroje na palubě.

Jako nabíjecí vliv na hodnotu zboží

Zaplatil průchod pro kamiony nad 12 tun by nemělo mít vliv na cenu potravin, spotřebního zboží růst cen by neměl všimnout.

Podle těchto nosičů se průměrná přepravní náklady na kilometr je asi 30 rublů. Vzhledem k tomu, konečný tarif 3,06 rublů, bude cena zboží zvýší o maximálně 10%. V tomto případě se náklady na dopravu je alespoň 4-10% z ceny zboží. Jednoduše řečeno, v konečné ceně dat v případě, že poplatky a bude mít vliv, ve velmi malou hodnotu - maximálně 1%.

Zavedení takového systému nebude mít vliv na náklady na produkci potravin. Je pravidlem, že tyto výrobky jsou vyráběny v blízkosti místa prodeje, takže přeprava zboží na dlouhé vzdálenosti nemusí. Zjednodušeně řečeno, 12-ti tunové vozy chleba nenosí.

Máte-li spoléhat na zkušenosti společností pobaltských, lze dospět k závěru, že nákladní nezvyšuje po zavedení podobných mýtného, ale naopak, klesl v obrovské konkurenci.

protesty řidičů kamionů

Ještě předtím, než zákon o vybírání mýtného kamiony s hmotností nad 12 tun, byla přijata vlně protestů truckerů. Řidiči jsou povinni odložit spuštění systému, snížení cel a testovat „Plato“. Podobné manifestace byly vyjádřeny jednoduše: řada federální dálnice byly blokovány kamiony, díky které vznikly mnoho kilometrů dopravní zácpy.

Mnoho řidiči nebyli spokojeni se zavedením nových poplatků, protože museli platit daně, že vláda slíbila, že zruší před několika lety. Navíc, jejich rozpačitý samém nutnosti registrace do systému, „syrové“ softwarové nástroje a sankce za nedodržování a non-vyplácení.

Zavedení takového zákona, podle mnoha odborníků je nepravděpodobné, že by vést k ničemu dobrému. Povinné jízdné nákladní vozidla mohou vést ke zničení malých podniků a jako takový je velmi zasáhla peněženky běžných spotřebitelů, a to navzdory výpočtů vlády.