Tunel pod Amur Chabarovsk

Amur říční tunel, který má fotografie v tomto článku - Chabarovsk tajné vojenské a občanské výstavby. Jeho vlastnosti jsou jedinečné. Tunel - jen takové podvodní objekt na území Ruska. Strategická pevnost konstrukce a nebyl souzen. A tunel je používán v moderní době pro mírové účely.

pravěk

Plány na výstavbu železničních dopravních zařízení se objevil na počátku dvacátého století. Tunel má být postaven pod Cupid. V roce 1906 bylo provedeno měření a studií. Na základě těchto studií tam byly některé podmořské projekty tunel a most přes řeku.

Projekční kresba byla prezentována na výstavě Amur v Chabarovsku území. Tato akce byla věnována k výročnímu datu Romanovců - třistaletý. Na projekčním výkresu znázorněny vlaková cesta dopustí vodou. Ale stavba projektu se ukázalo být vybrán most přes řeku Amur jako nejvíce relevantní.

třídící zařízení

V roce 1930. na Dálném východě začala hlavní konstrukci. To vedlo ke zvýšení toku nákladu TRANSSIB. Železnice, který byl postaven v 19-20 století., Povinné prodloužení. Av dubnu 1920 most se klene byl vyhozen partyzány pro zachycení japonský způsob. Trans-sibiřská železnice bylo přerušeno po dobu pěti let. Dálném východě byl odříznut od Sibiře a Ruska. Železniční trať prochází Manchuria.

Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto o vybudování tunelu pod řekou Amur jako most byl velmi zranitelný kvůli vojenské hrozby ze strany Japonska. Budoucnost podvodní konstrukce byl okamžitě zařazen a obdržel č.4 Lidového komisariátu. Proto se toto téma je již dlouho znám.

Příprava do stavby

Před výstavbou podmořského tunelu v Chabarovsku vlevo spetsekspeditsiya z „Soyuztransproekta“. Seznam výzkumníků i odborníci „Metroproekta“ a Vojenské akademie pojmenoval Kuibyshev. stavba území byl první síť geodetických bodů. Tato značka kovu v betonových monolitů.

Práce provedeny tři samostatné brigády. Pokud jeden z nich tam byly odchylky od plánu, opravy jsou vyrobeny, všechny tři skončily inspektorů. Potom se tito odborníci - geodeti, pracující na povrchu. A podvodní osa tunelu byly položeny, vázané na značek.

Veškeré práce byly provedeny rychle - za pouhých pět měsíců. Při přijetí silnice přezkoumal 9 variant. Zabývající se návrhy a akademik Vedeneev institutu „Metroproekt“. A konečně schválila verzi, s přihlédnutím k obranné protiletadlové. Stavba musela být postavena půl kilometru od mostu. Železniční tunel pod Amur byl nakonec schválen v Chabarovsku v březnu 1938

Začít budovat tajnou zařízení

Podle nařízení vlády, výstavba tajných zařízeních začala v roce 1937, to bylo nazvané „objekt číslo 4“. Zatímco často byly zahájeny práce bez souhrnného rozpočtu a vývoj TEHPROEKT. A výstavba tunelu nebyl výjimkou. Technický projekt a obecný odhad byl poslán na místo později - v květnu 1939 za účelem výstavby podmořského tunelu měla být strávenou 294,5 milionu rublů. Stavba byla plánoval být uveden do provozu na konci roku 1939

Kdo byl zaměstnán ve stavebnictví?

V roce 1937 začal tunelování. To dělalo patnáct různých stavebních firem. Byli zapojeni do pracovních a vojenských technických jednotkách. Amur říční tunel byl postaven pod vedením Lidového komisaře drah Sovětského svazu L. M. Kaganovicha. Odpovědný za počet objektů 4 byl jmenován NA Ermolaev. On také se stal hlavním inženýrem. Yermolaev pod dohledem veškeré stavební práce až do jejich dokončení.

Montáž pozemních zařízení a práce podílejí na suť železničních vojsk. Pro stavbu tunelu na toto téma bylo vysláno Metrostroi 900 zaměstnanců s hlavním profilem povolání. Přední odborníci byl jmenován I. D. Gotsiridze. Pomáhal stavět tunel civilních obyvatel. V kariéře vězeňské práce. Celkem se podílel na vytvoření tunelu 5500 lidí ročně.

Kufry a těsnění hlavní osa

Než jsme začali stavět železniční tunel pod řekou Amur, byly položeny první čtyři šachty. Je do země vyrábí desky - na úrovni designu. Každý plot je v centru pozornosti třech průzkumných týmů. Jsou provedeny obložení hlavní osu podvodních struktur, se zaměřením na konstrukční bod.

Rysy výstavby penetrace

Penetrace byl složitý, vyžaduje vysokou přesnost. Podvodní tunel není po sobě jdoucí z banky do banky, v přímém směru a křivka, komplexu i ve svislém směru. Osa nemůže být stejná ne více než pět centimetrů. Větší odchylka od normy není dovoleno. A díky hladkému a přesné práci odborníků, podmořský tunel pod Amur měl sboyka ne více než patnáct milimetrů.

tunelování stavba byla komplikována skutečností, že v některých místech byl tunel špatně zatopené. Ale přes to, že míra prodloužení otvorů se rovná téměř pět metrů denně. Pro ty časy, tyto sazby byly bezprecedentní pro celý svět. V tomto výkopu byl vyroben non-mechanizované štíty. V průběhu výstavby mimo ni bylo vyloženo téměř 1,5 milionu metrů krychlových zeminy a čerpá 137,6 tisíc metrů krychlových betonu.

Změna časování stavby

V červnu 1941 byla dokončena montáž tunelu. V těch dnech před dokončením prací potřebných pro nejméně dalších šest měsíců. Ale na toto téma obdržel telegram od státního výboru pro obranu a podepsaný Stalinem. Tato zpráva obsahovala rozkaz nechat vlak přes podvodním tunelem v nejkratším možném čase. Tyto práce byly zrychlil na maximum. Nakonec Lešení rozebrán, stejně jako dočasná přístupová cesta. Předřadník pracuje otsypali 8000 metrů krychlových sutin. A hlavní způsob, jak byl připraven. Tunel pod Amur v Chabarovsku byl připraven jít.

Otevření tunelu pro provoz

Doba Stalin byl poznamenán zejména poté, co stavba, která měla vstoupit v platnost - 20/06/1941, stavitelé museli průchozího podvodním tunelem, datum šel první část, v níž byli pracovníci a šéfové. Strojvedoucí běžel V. Vozheyko.

25/04/1942 Komise vlády vzít tunelu do provozu v pravidelných intervalech. V tomto případě jsou inspektoři vyhodnotil budovu na dobré, a práce inspektorů - vynikající. Délka tunelu pod Amur byl 7198 metrů. Pro normální provoz, ale byl vybaven vytápění, větrání a osvětlovací systémy. Jasně čerpání vodní překážku a vyhlašování poplachu.

Na východní straně obličeje, jsou tři, které jsou otevřené, jak v oblasti 1350 m. Vnitřní průměr podvodního části tunelu je 7400 mm. Východní část konstrukce se nachází v Chabarovsku Západu - v blízkosti stanice post-Pokrovskiy.

V době, kdy byl tunel postaven na úrovni nejmodernějších vojenských technologií. Stavba byla velká míra bezpečnosti. Má 7 výdechy klimatizace. Jedním z nich je umístěn na ostrově, a zbytek - na obou březích řeky Amur. Proto je tunel zůstal po celá desetiletí. A to je v provozu doposud.

Velká vlastenecká válka

Během druhé světové války všechny vchody a přístupů k podvodním tunelem pečlivě střežené. Za tímto účelem byly stanoveny, kromě kontrolních bodů a protiletadlových baterií. Jedním z nich byl na březích Mad kanálů. Fighter Lelikov baterie později řekl, že to bylo z jeho postu zpráva o neznámém letadle, který mířil směrem k mostu. Poplach, protiletadlová baterie byla okamžitě naplněna ostrými náboji.

Po krátké době se letadlo přišel do zorného pole. Možná hledal vchodů do tunelu pod Amur. První letadlo sledované pozorovateli. Ale vzduch stroj před tím, než dosáhne k dispozici oheň „flak“ border odvrátil Mandžukuo. Bojová zbraň byla vybita. Proto protiletadlová děla tehdy ještě byla podána jedna salva.

Podmořský tunel během válečných let

Od roku 1944 do roku 1945, přepravované zejména prostřednictvím nákladu tunelu určeného pro válku s Japonskem. Pak podvodní železnice byla přizpůsobena pro průchod vojenské jednotky a všechny druhy dopravy. Když boj skončil, tunel byl zachován jako tajného zařízení. Železniční tunel pod Amur byl střežen ozbrojenými vojáky se psy.

Použití tunelu po válce

Od roku 1960, U-železnice byla použita pro přepravu různého zboží, ke zvýšení kapacity Amur mostu. Vzhledem k tomu, tunel má pouze jednu cestu, pohyb byl nařízen pouze v jednom směru - na západě. V roce 1980 byla dokončena elektrizace železniční trati z Dálného východu Chabarovsk-Bireh. Poté, oceli a osobní vlaky cestují přes tunel, v Vol. H. a příměstské.

Tunel v moderní době

V moderní době železniční tunel pod Amur potřebuje větší opravy. Stavba byla používána značně padesát let. Tunel je jedinečný objekt, který chcete uložit. V době výstavby domu byla nejdelší podvodní železnice na světě.

Navzdory tomu, že jsou požadovány tunelu větší opravy, objekt zůstane jako bezpečný a spolehlivý jako předtím. Železniční doprava se provádí plynule. A drobné vady neporušují celistvost tunelu. V roce 2009 se uskutečnila rekonstrukce Amur mostu. Od té doby má dvě možnosti.

Amur River Tunnel v dlouhém časovém operace začala hroutit. Na mnoha místech, tam byl malý únik. Štola začala hnít. V tunelu shromažďuje více nečistot a štěrku. To vyžaduje změnu velikosti zařízení. A nyní stavitelé plány - na opravu jedinečný podmořský tunel. Z tohoto důvodu se již připravují rekonstrukce projekty. Slavnostní rekonstrukce se bude konat brzy, který bude situaci napravit.