Stabilizátor letadla. Obecné ovládání zařízení a letadla

Co víme o stabilizátoru letadla? Většina obyvatel prostě pokrčí rameny. Ti, kteří milovali fyziku ve škole, by mohli říct pár slov, ale samozřejmě odborníci na tuto otázku pravděpodobně zodpoví. Mezitím je to velmi důležitá část, bez níž je let prakticky nemožný.

Základní konstrukce letadla

Požádáte-li o kreslení několika dospělých letadel, budou obrazy přibližně stejné a budou se lišit pouze podrobně. Rozložení letounu bude s největší pravděpodobností vypadat takto: kabina, křídla, trup, vnitřní a tzv. Ocasní ploutve. Někdo nakreslí okénka a někdo na ně zapomene, možná budou chybět ještě nějaké drobnosti. Možná, že umělci nebudou schopni odpovědět na to, jaké detaily jsou potřebné, prostě o tom nepřemýšlíme, i když vidíme letadla poměrně často, a to jak v živých, tak i ve snímcích, ve filmech a právě v televizi. A to je ve skutečnosti základní uspořádání letadla - zbytek, ve srovnání s tím, je jen maličkost. Trup a křídla slouží k řádnému zvedání letadla do ovzduší, kokpitu je řízena a cestující nebo náklad jsou v kabině. No, co s ocasními ploutvemi, proč? Ne kvůli kráse?

Zadní ocas

Ti, kteří řídí auto, dokonale vědí, jak se zbavit: stačí otočit volant, po kterém se kola budou pohybovat. Ale letadlo je docela jinou záležitostí, protože ve vzduchu nejsou cesty a některé další mechanismy jsou potřeba k ovládání. Zde začíná působit čistá věda: na létajícím stroji působí velké množství různých sil a ty, které jsou užitečné, jsou zesíleny a zbytek je minimalizován, což vede k určité rovnováze.

Pravděpodobně téměř každý, kdo v životě viděl letadlo, věnoval pozornost komplikovanému designu v ocasní části - peru. Je to poměrně malá část, divně dost, která řídí celý tento obří stroj, nutí jej nejen otočit, ale také získat nebo klesat výšku. Skládá se ze dvou částí: svislé a vodorovné, které se dále dělí ve dvou. Kormidla jsou také dvě: jedna slouží k nastavení směru pohybu a druhá k výšce. Kromě toho existuje také část, pomocí níž je dosažena podélná stabilita letadla.

Mimochodem, stabilizátor letadla může být umístěn nejen v jeho zadní části. Více o tom později.

Stabilizátor

Moderní schéma letadla poskytuje mnoho detailů potřebných k udržení bezpečnosti letadla a jeho cestujících ve všech fázích letu. A možná, hlavní je stabilizátor umístěný v zadní části konstrukce. Je to vlastně jen bar, takže je úžasné, jak může takový relativně malý detail nějakým způsobem ovlivnit pohyb velkého letadla. Ale je to opravdu velmi důležité - když se tato část rozpadne, let může skončit velmi tragicky. Například podle oficiální verze to byl stabilizátor letadla, který způsobil nedávný kolaps cestujícího Boeingu v Rostově na Donu. Podle názoru mezinárodních odborníků nesoulad pilotů s akcemi a chyba jednoho z nich spustila jednu z částí jednotky ocasu a pohyboval stabilizátorem na pozici typickou pro vrchol. Posádka prostě nedokázala nic udělat, aby zabránila kolizi. Naštěstí konstrukce letadel nehybně stojí a každý následující let poskytuje lidskému faktoru méně prostoru.

Funkce

Jak naznačuje název, stabilizátor letadla slouží k ovládání jeho pohybu. Tím, že kompenzuje a tlumí některé špičky a vibrace, dělá let plynulejší a bezpečnější. Vzhledem k tomu, že odchylky jsou ve vertikální i horizontální ose, stabilizátor je také řízen ve dvou směrech - proto se skládá ze dvou částí. Mohou mít velmi odlišný design v závislosti na typu a účelu letadla, avšak v každém případě jsou přítomny na všech moderních letadlech.

Horizontální část

Je zodpovědný za vertikální vyvažování, nedovolí stroju k tomu "kývnout" a skládá se ze dvou hlavních částí. První z nich je pevná plocha, která je ve skutečnosti stabilizátorem nadmořské výšky letadla. Na závěsech k této části je připojen druhý - volant zajišťující řízení.

V normálním aerodynamickém schématu se horizontální stabilizátor nachází v ocasu. Existují však i struktury, které se nacházejí před křídlem, nebo tam jsou dva - před a za ním. Existují také tzv. "Bezchybné" nebo "létající křídla", které obecně nemají vodorovné opeření.

Vertikální část

Tato část poskytuje letadlu stabilitu směru v letu, což mu neumožňuje bok po boku. Jedná se také o složený design, který poskytuje pevný vertikální stabilizátor letadla, nebo kýl, stejně jako kormidlo na závěsu.

Tato část, stejně jako křídlo, může v závislosti na účelu a požadovaných charakteristikách mít různé tvary. Rozmanitost je také dosažena rozdíly v relativní poloze všech ploch a přidáním dalších částí, jako je vidlice nebo ventrální hřeben.

Tvar a mobilita

Snad nejoblíbenější v civilním letectví je nyní opeření ve tvaru písmene T, ve kterém je horizontální část na konci kýlu. Existují však i další.

Po určitou dobu se používalo pero ve tvaru V, přičemž obě části současně prováděly jak horizontální, tak vertikální funkce. Komplexní řízení a poměrně malá účinnost neumožnily tuto možnost rozšířit.

Kromě toho je umístěna vertikální ocasní rovina, ve které mohou být její části na obou stranách trupu a dokonce i na křídlech.

Pokud jde o mobilitu, jsou obvykle stabilizační plochy pevné vůči tělesu. Nicméně existují možnosti, zejména pokud jde o horizontální opeření.

Pokud můžete změnit úhel vzhledem k podélné ose na zemi, stabilizátor tohoto typu se nazývá zaměnitelný. Pokud se ovládání stabilizátoru letadla může také uskutečnit ve vzduchu, bude pohyblivé. To je typické pro těžké letadla, které potřebují další vyvažování. Konečně, u nadzvukových automobilů je použit mobilní stabilizátor letadla, který také hraje roli výtahu.