Proto se první převodový stupeň je špatné? ovladače Tipy

Jedním z nejčastějších přenosů používán na auta, včetně VAZ, je mechanický. Ačkoli mnoho z dnešních vozů již v konstrukci zařízení patří automatická řadicí páku. Ale použití manuálních převodovek neodmítne.

Po ručním řazením VAZ, stejně jako jakékoliv jiné značky automobilu je velmi spolehlivý, nenáročný a vyžaduje minimální údržbu. Je schopen odolat těžká břemena, aniž by došlo k poškození sebe. Důkazem toho je časté používání tohoto typu převodovek osobních automobilů, účast v různých soutěžích.

Ale bez ohledu na to, jak robustní a snadno nebyl „inženýr“, ale také dostat do potíží. Jeden z těchto chyb - špatný tah na první a zpátečku. I zahraniční vozy nejsou výjimkou.

Ale pochopit, proč se první převodový nutně potřeboval na začátku, aby se na konstrukci tohoto typu CAT.

přenosové zařízení

To znamená, že režim přenosu je dost jednoduché. K dispozici je těleso připojené k skříni spojky. V tomto případě existují tři hřídele - master, slave, a mezi nimi. Funkce Poloha hřídele je, že vstupní a výstupní hřídele jsou na stejné ose, jeden konec výstupní hřídel vstupuje do moderátor. Pod nimi je namontován vložený hřídel.

Na každém z pastorku hřídele jsou uspořádány s různými průměry a s různým počtem zubů, přičemž část těchto ozubených kol upevněných na hnaném hřídeli se může pohybovat na to.

Princip fungování

Práce vysílacího schématu je následující. Hnací hřídel přijímá otáčení od poháněného spojkového kotouče a předává ho do meziproduktu. V případě, že box je v neutrální rychlosti, převod z mezilehlé hřídele bez Slave, automatické imobilizovaný protože otáčení se nepřenáší.

Když je přenos ovladače v záběru s ozubeným kolem hnaným členem s určitou mezilehlého ozubeného kola. A otáčení začíná být přenášena z výstupního hřídele ke kolům. Auto začne pohybovat.

Zapojení potřebného zařízení zavádí řídící jednotku, která se skládá ze tří jezdců a vidličky. Každá z vidlic na sobě speciální drážky prvek. To znamená, že řidič pomocí řadící páku a pomocí speciálního účinku na určité scény jezdcem, pohybující se ho na jednu stranu. V tomto případě je zátka na snímku tlačí ozubené kolo, a ona se dostane do záběru. Změna řadicí páky vlivu rychlosti vstupem do záběru různé velikosti a počtu zubů.

Aby nedošlo k návratu jezdce od cesty vidlice do své původní polohy, nastaví se řadicí páka jednotka je vybavena zarážek. Poslední - odpružené kuličky, které jsou zahrnuty v drážce na snímcích. To je na snímku, existují určité oblasti otvoru. Při pohybu do polohy zamykání koule skočí do drážky, s výjimkou náhrady prezentaci. Je-li rychlost přepínání řidič musí vyvíjet tlak na snímku, nad síly pružiny zámku, který míč vyskočila.

Tento zjednodušený popis konstrukce a princip fungování manuální převodovkou. Za normálních okolností v rámci režimu funguje přenos Vaz klasické modely. U některých vozidel systém může být poněkud odlišné, ale podstata práce je stejná - skluzavka s vidličkou působí na ozubené kolo.

U některých automobilů v PPC jezdec náboje spínačem první rychlosti, a také poskytuje tobogán. Také se stává, že špatná a zahrnuje první zpátečku. Samozřejmě, že je nemožné, aby upozornil na škodu.

První rychlost na druhém kontrolním stanovišti a záda jsou od sebe odděleny a jejich začlenění odpovídají různým snímků. V těchto automobilech je problém se zařazením prvního rychlosti nemusí projevit v zařazení do zad.

Volby, proč se první převodový stupeň je špatná - málo. Také záleží na tom, jak vše, co od projevovat důvod - to je nemožné, aby ji obsahují, vše doprovázeno kovovým rachotem z krabice nebo zapnout na rychlosti, ale okamžitě vypne.

Poor začlenění šoupátka

Pojďme nejprve zvážit, proč je první převodový stupeň je špatná a důvod pro to je problém s převodovkou.

Často problém s plavby je do držáku a skluzavkou. Vzhled otřepů kolem otvoru pro západku na šoupátku může snadno narušit slunce kulovém držáku do drážky. Při přesunutí jezdec západka spočívá na záděra a nemůže překonat to bez významného úsilí ze strany řidiče. V tomto zařízení je mnohem blíže, ale není součástí zakázky a zubů jednoho kola do jiného boje. V budoucnu, je tlukot srdce může vést k světlici zuby a zahrnutí nemožnost musí být skutečnost, že vzhledem k válcování zubů nebude moci přijít do záběru.

klepe rychlost

Pokud je zapnuta, ale vypne rychle, je možné zablokovat zámek ve stlačené poloze, takže svou práci neměl hrát. Je také možné zničení pružiny, která předpíná kulový držák. Bez síle pružiny, nebude schopen držet snímek ve správné poloze.

Při vytváření značné úsilí při přenosu energie mohou ohýbat zátku inkluze. Pokud se tak stane, ozubená kola nebudou plně přijít do záběru, a skluzavka nedosáhne tak daleko, jak je to možné, že by byla v rozporu s držákem vstoupit do drážky.

Důvodem pro začlenění chudých mohou být nesprávné instalace backstage hlavice řadicí páky. V tomto případě je spojovací článek nevede k úplnému záběru ozubených kol.

Eliminovat selhání PPC

Poradce při potížích s převodovkou je vyroben vyjmutí z vozu, demontáž, odstraňování části, pokud je zjištěno, že některé z nich jsou opotřebované. Zvláštní pozornost by měla být věnována stavu snímků a klipů. V případě, že klouže spatřen otřepy, které musí být odstraněny souboru. Měli byste také zkontrolovat stav pružin a kuliček držáku. Pružiny musí být neporušená a bez problémů pohybovat západku do pouzdra. Pokud je to nutné, je třeba opotřebované nebo poškozené díly vyměnit.

Také byste měli pečlivě zkoumat ohýbání volič vidlice. Dokonce i mírné zatáčky může ovlivnit snadné přepínání vysílání.

Po montáži by mělo být také nastavitelný posun. Abychom byli přesní, exponovaná poloha křídel.

závada spojky

Často je důvodem, proč se první převodový stupeň je špatná, není samo o sobě box a spojka.

Moderní soukolí je vybaveno synchronizátorů, ozubených kol, které vyrovnávají rychlost otáčení, umožňuje snadné uvedení do záběru.

Nicméně, první rychlostní synchronizovaná není vybaven. V případě, že spojka „vede“, není proveden v pedálu mačkání její úplné ukončení přenosu kroutícího momentu z motoru na kontrolním stanovišti.

Vzhledem k tomuto rozdílu dochází otočné hřídele a první převodový stupeň, zejména. V tomto případě, aby je uvedly do záběru je dostatečně tvrdý, a všechny pokusy dělat tak jsou doprovázeny silným broušení kovů.

Je možné, že rychlost a vzadu taky, nebudou zahrnuty nebo začleněny obtížné. Zároveň, pokud schopni ještě zařaďte zpátečku, vůz začne pohybovat, a to i když je plně sešlápnutý pedál spojky. Další vlastností problémy se spojkou je, že auto trhne při převodových změn, zejména pokud některé z nich nejsou vybaveny synchronizers.

Jak zkontrolovat spojku?

Závadu adheze, není boxy by mohly pomoci auto motor. Pokud jsou všechny otáčky motoru tlumený zahrnuje snadný žádný problém, a když se dostal motor špatně zahrnuje první a zpátečku, nebo iv případě, že nemůže být v ceně - by měly věnovat pozornost spojky.

Důvod, že spojka „vede“, je to často špatné nastavení. Uvolňovač je příliš daleko od otvoru spojky uvolnění nebo čelisti. Při mačkání ložisko pedálu není schopen zcela překonat vedoucí disk slave, a točivý moment je přenášen i nadále. Vliv spojky operace může i značné opotřebení a díky níž a počátek „vést“.

Nastavení a oprava spojky

První věc, kterou dělat v případě problémů s spojkou, je provést úpravy. V různých vozidel se vyrábí různými způsoby, ale všechny operace jsou omezeny na jeden - instalace vypínací ložisko v požadované vzdálenosti od membrány nebo vaček.

V případě, že nastavení nefunguje, budete muset rozebrat spojku s autem, strávit Poradce při potížích a vyměnit opotřebované díly. Někdy je zhoršení s časem všech komponent systému. V tomto případě je zcela nahrazen spojku - hlavní a pomocné pohony, ložisko uvolňování.

závěr

Výše uvedené jsou hlavní důvody pro to, že vůz obtížně přepínat ozubených kol. I když, jak bylo uvedeno v úvodu, v případě, že manuální převodovka je velmi spolehlivý, tím častěji se vinou špatného zapnutí spojky, nikoliv samotný box.